环球国际航空公司

环球国际航空公司（GIA）是一家总部位于密苏里州堪萨斯城的美国包机航空公司。该公司于1977年12月30日在密苏里州注册成立，1978年8月开始商业运营，作为合同运营商而非定期公共承运人。其早期业务高度专业化：公司将牛从美国运往中东客户，尤其是伊朗。该贸易在1979年末伊朗革命后中断，迫使航空公司扩大业务范围。 随后，GIA发展了更通用的包机和合同飞行业务。它运营客运包机、季节性国际服务、加勒比航班、牲畜运输和货运任务。其机队包括波音707飞机、波音727飞机和一架租赁的波音747-100。1981年，该航空公司开始使用波音707提供季节性服务，飞往阿姆斯特丹、法兰克福、伦敦和巴黎，而其波音727则用于飞往加勒比地区的包机。该公司还运输军用相关货物，包括火箭、弹药、步枪和地雷，执行与厄瓜多尔、埃及、海地、肯尼亚、巴基斯坦、秘鲁和泰国等目的地相关的任务。 1979年7月，该航空公司因一次航班而卷入争议，该航班从贝鲁特飞往尼加拉瓜，据称载有医疗用品，但被转移到突尼斯空军基地并装载武器。机组人员据称起疑，将飞机飞往民用机场，并被突尼斯当局拘留，而随行乘客则消失。报道称货物是打算给尼加拉瓜桑地诺叛乱分子的，并将原始货物与黎巴嫩的一个前线组织联系起来。这一事件仍然是该航空公司历史上最突出的事件之一。 GIA还推行了飞机出口战略。Farhad Azima描述了一种商业模式，即在美国廉价收购波音707，运营一段时间，然后将其出售到海外，因为美国日益严格的噪音法规在那里限制较少。与利比里亚领导人塞缪尔·K·多伊就潜在运营基地的谈判没有成功，据报道，一架波音707滞留在利比里亚，给公司造成了巨大损失。 该航空公司的财务状况在1980年代初恶化。它于1983年10月申请第11章破产保护。联邦航空管理局于1983年12月以记录保存不足为由暂停其运营，尽管该公司于1984年2月恢复飞行。FAA记录显示GIA在1984年底存在，但在1985年底不存在，表明该航空公司在此期间作为运营公司消失。 GIA的融资也对其自身以外产生了影响。它从堪萨斯州一家小型银行Indian Springs State Bank获得了约60万美元的无担保贷款，据称是通过Azima安排的，Azima既是主要股东又是银行董事。该航空公司的失败贷款导致该银行于1984年1月关闭。GIA的一名前会计主管后来告诉美联社，中央情报局曾是客户，但公开材料将此定性为指控或报道的说法，而非正式记录的公司关系。因此，环球国际航空公司最好被理解为一个已倒闭的、私人控制的包机承运人，其短暂的生命结合了牲畜运输、客运包机运营、飞机交易和政治敏感货物工作。

环球国际航空公司于1977年12月30日在密苏里州注册成立，并于1978年8月开始飞行。它最初根据合同运营，而不是作为定期公共承运人，并且没有获得民用航空委员会的经济认证，该委员会是当时监管大多数美国商业航空运输的联邦机构。其早期主要活动是将牛从美国运往中东，伊朗是特别重要的目的地。伊朗革命于1979年末结束了这项贸易。 该航空公司将业务扩展到国际包机和合同航空。1980年，它获得了包机证书。到1981年，它运营着飞往阿姆斯特丹、法兰克福、伦敦和巴黎的季节性波音707服务。波音727服务于加勒比包机市场，公司还租赁了一架波音747-100。GIA的工作超出了传统的客运飞行：该航空公司运输牲畜、普通货物和军事相关货物。据报道，飞行员使用非正式术语如“卷心菜和卷心菜发射器”来指代一些武器任务。据报道的货物包括火箭、弹药、步枪和地雷，目的地包括拉丁美洲、非洲、中东和亚洲。 1979年7月发生了一场重大争议。一架从贝鲁特飞往尼加拉瓜的GIA航班被描述为载有医疗用品，但被转移到突尼斯军事空军基地并装载武器。机组人员据报质疑该行动并将飞机移至民用机场。随行乘客随后消失，而突尼斯当局拘留了机组人员。报道将武器与巴勒斯坦解放组织和尼加拉瓜的桑地诺叛乱分子联系起来，并将黎巴嫩红新月会相关组织描述为货物的掩护。 GIA还试图通过国际转售旧波音707获利。Azima描述了一种策略：在美国廉价购买飞机，在可行时运营，然后将其出售到国外，因为美国的噪音法规不会施加同样的商业压力。公司与利比里亚领导人塞缪尔·K·多伊就建立波音707运营的非洲基地进行了谈判。该计划失败，据报道一架飞机滞留在利比里亚，造成约一百万美元的损失。 该公司90%以上由Farhad Azima拥有，并与一家牲畜出口附属公司有关。其财务变得越来越脆弱。GIA从堪萨斯州的Indian Springs State Bank获得了总计约60万美元的无担保贷款。Azima被描述为主要股东和银行董事，据报贷款是在他的怂恿下进行的。该航空公司于1983年10月申请第11章破产。12月，FAA因记录保存不足而暂停其运营权。尽管运营于1984年2月恢复，但该航空公司并未成为持久的承运人：FAA记录显示它在1984年底存在，但在1985年底不存在。因此，该航空公司通常被视为在1980年代中期倒闭。 该航空公司的遗产还包括后来关于秘密工作的指控。2017年，一名前会计主管告诉美联社，中央情报局使用了GIA的服务。该说法引用的公开证据并未确定任何此类关系的全部范围或法律结构。尽管如此，GIA的记录历史将其置于航空业的一个专业细分领域，其中包机运营商结合了客运飞行、牲畜运输、飞机交易和政治敏感货物任务。

• 1984

  运营短暂恢复

  [1]Global International Airwaysen.wikipedia.org

  该航空公司于2月恢复运营，但后来的记录表明它并未在1980年代中期之后保持活跃。

• 1983

  第11章破产和FAA暂停

  [1]Global International Airwaysen.wikipedia.org

  GIA于10月申请第11章破产，FAA于12月因记录保存缺陷暂停其运营。

• 1982

  波音707在巴西利亚报废

  [1]Global International Airwaysen.wikipedia.org

  一架GIA波音707在起飞时撞上仪表着陆系统天线，返回紧急降落，飞机被毁；所有乘员生还，无受伤。

• 1981

  启动季节性欧洲服务

  [1]Global International Airwaysen.wikipedia.org

  波音707服务开始飞往阿姆斯特丹、法兰克福、伦敦和巴黎，而波音727则运营加勒比包机。

• 1980

  获得包机证书

  [1]Global International Airwaysen.wikipedia.org

  公司获得包机证书，支持其扩展到更广泛的客运和货运包机工作。

• 1979

  伊朗革命扰乱牲畜业务

  [1]Global International Airwaysen.wikipedia.org

  伊朗的政治动荡结束了该航空公司通往中东的主要牲畜贸易路线。

• 1978

  商业运营开始

  [1]Global International Airwaysen.wikipedia.org

  GIA于8月开始作为合同承运人运营，最初专注于专业航空运输，而非定期公共承运人服务。

• 1977

  公司在密苏里州注册成立

  [1]Global International Airwaysen.wikipedia.org

  环球国际航空公司于12月30日注册成立，建立了次年将开始合同飞行的公司。

一家私人控制的合同和包机航空公司，最初专门从事牲畜运输，后来从事国际客运、货运、飞机安置和军事相关包机工作。

• 航空货运 · 1978

  牲畜运输

  GIA最初的核心服务是将牛从美国运往中东市场，尤其是伊朗。这项专业业务需要基于合同的运营，并与一家附属的牲畜出口企业密切相关。该贸易在1979年末伊朗革命后受到严重干扰并最终停止。

• 客运航空 · 1980

  国际客运包机

  在牲畜业务下滑后，GIA扩展到客运包机运营。其波音727服务于加勒比目的地，而波音707飞机支持飞往欧洲主要城市（包括阿姆斯特丹、法兰克福、伦敦和巴黎）的季节性国际服务。

• 专业航空货运

  军事和武器包机

  该航空公司执行涉及军事相关材料的政治敏感货物任务。据报道的货物包括火箭、弹药、步枪和地雷，任务与拉丁美洲、非洲、中东和亚洲的目的地相关。

• 飞机服务

  飞机安置和海外转售

  GIA推行一种模式，即在美国以相对较低的价格收购旧波音707，运营它们，然后将其出售或安置到海外。该策略旨在利用噪音限制不如美国严格的海外市场。

• 2017

  据报道的中央情报局客户关系

  GIA的一名前会计主管告诉美联社，中央情报局曾是客户。该说法被公开报道，但在引用的材料中并未确定任何关系的具体性质或范围。

  来源

• 1979

  贝鲁特-尼加拉瓜武器转移事件

  一架GIA航班名义上载有医疗用品，在突尼斯被转移，据报装载了武器。机组人员通过将飞机移至民用机场来抵制行动，之后乘客消失，机组人员被拘留。

  来源

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• 1983

  进入第11章破产保护其他

  背景

  财务困难和航空公司不稳定的运营环境导致GIA寻求法院保护。

  采取的行动

  公司于1983年10月申请第11章破产，并在破产期间继续运营。

  后续影响

  FAA于12月因记录保存不善暂停运营。尽管航班于1984年2月恢复，但该航空公司在1985年底不再出现在FAA记录中。

  Unsecured loans. $600,000 (Before the October 1983 bankruptcy filing)

  来源

• 1981

  推出季节性欧洲波音707服务新品

  背景

  GIA在超越其最初的牲畜运输重点后，寻求在客运市场使用其波音707机队。

  采取的行动

  该航空公司推出了飞往阿姆斯特丹、法兰克福、伦敦和巴黎的季节性航班。

  后续影响

  这些服务构成了更广泛的包机战略的一部分，该战略还包括波音727加勒比运营。

  来源

• 1979

  在伊朗牛运输路线崩溃后实现多元化战略

  背景

  伊朗革命结束了该航空公司的主要牲畜市场，迫使其寻求其他收入来源。

  采取的行动

  GIA扩展到通用客运包机、国际季节性飞行、货运和军事相关合同任务。

  后续影响

  该公司运营了一个更广泛但政治和财务风险更高的包机业务，直到破产并最终从FAA记录中消失。

  来源

1. 1Global International Airwaysen.wikipedia.org