全球港口

Global Ports是一家俄罗斯港口基础设施和码头运营集团，主要专注于集装箱处理及相关物流。该公司于2008年由N-Trans集团整合港口资产成立，并发展成为服务俄罗斯外贸货物的最大集装箱码头运营商之一。其主要设施位于波罗的海和远东盆地，使集团能够进入俄罗斯西北部和太平洋沿岸的主要海上门户。 俄罗斯资产组合包括圣彼得堡大港的第一集装箱码头和Petrolesport、喀琅施塔得的Moby Dik、芬兰湾的乌斯季卢加集装箱码头，以及俄罗斯远东东方港的东方装卸公司。集团还运营亚尼诺物流园，这是圣彼得堡附近的一个陆港和内陆物流设施。在俄罗斯境外，其关联资产包括与CMA Terminals合资持有的芬兰赫尔辛基和科特卡的Multi-Link Terminals。该组合支持集装箱货物以及选定的散货、一般货物、项目货物、滚装货物、木材、金属、废料和超大货物。 Global Ports将海运码头运营与内陆配送、铁路和公路连接、仓储、海关相关流程和信息技术相结合。其码头连接重要的运输走廊，包括服务俄罗斯中部的铁路网络、西伯利亚大铁路以及圣彼得堡周边的公路基础设施。该集团报告其资产的总集装箱容量约为390万标准箱，并通过其子公司ROLIS开发了数字系统。ROLIS致力于电子文件交换、数字签名、海关数据集成和无纸化货物处理。 自成立以来，公司的所有权和公司结构发生了重大变化。Global Ports于2011年在伦敦完成首次公开募股。马士基旗下的码头业务APM Terminals于2012年收购了大量股份，而Global Ports于2013年通过收购国家集装箱公司扩大了其俄罗斯投资组合。Delo Group后来于2018年收购了N-Trans的股份，并于2022年从APM Terminals购买股份后将其持股比例增至61.5%。Global Ports随后开始退出伦敦市场，并将其公司注册地从塞浦路斯迁至滨海边疆区俄罗斯岛上的俄罗斯特别行政区。 该集团的业务与俄罗斯进口、出口、国内分销和多式联运流密切相关。其设施服务于航运公司、货运代理、制造商、大宗商品公司和其他货主。尽管该公司的国际足迹小于全球港口集团，但其在俄罗斯主要海运盆地的集中使其在该国集装箱码头基础设施中发挥重要作用。因此，Global Ports的定位更多是工业基础设施运营商，而非面向消费者的品牌，其价值主张在于码头容量、网络连通性、货物处理可靠性以及与铁路、公路、仓储和数字物流系统的集成。

Global Ports于2008年由N-Trans集团相关的港口和物流资产创建。初始资产包括东方港的东方装卸公司、圣彼得堡地区的Petrolesport和Moby Dik、亚尼诺物流园以及Vopak E.O.S.油品码头50%的权益。该集团的成立将几个战略位置的俄罗斯设施置于共同运营和投资结构之下，重点是集装箱处理和外贸货物。 公司在早期扩张期间追求国际资本市场形象。2011年，Global Ports在伦敦证券交易所完成了首次公开募股。该交易对公司估值约为23.5亿美元，发行约5.34亿美元，据报道自由流通股为25%。IPO为公司提供了资本，同时也允许原始股东集团变现部分投资。 2012年11月，马士基旗下的码头部门APM Terminals收购了N-Trans在Global Ports一半的股份，这是一次重大的所有权变更。该交易代表了公司37.5%的权益。与此交易相关，Global Ports从DP World收购了东方装卸公司额外的25%权益，加强了对远东集装箱码头资产的控制。 Global Ports于2013年通过收购国家集装箱公司大幅扩张。该交易将第一集装箱码头100%的权益、乌斯季卢加集装箱码头80%的权益以及Logistics-Terminal的全部所有权纳入集团。对价包括现金和Global Ports的股份，该交易降低了N-Trans和APM Terminals的持股比例，同时也减少了公众自由流通股。第一集装箱码头成为特别重要的资产，因为它在圣彼得堡大港的位置以及它在苏联建立第一个专业集装箱码头的历史作用。 集团随后调整了其投资组合。2017年，它决定将Logistics-Terminal出售给TransContainer。2018年，Delo Group收购了N-Trans的30.75%股份，成为Global Ports的控股股东之一。Global Ports于2019年出售了爱沙尼亚的Vopak E.O.S.码头，进一步将集团集中在集装箱码头和物流基础设施上，而不是油品储存。 2022年，Delo Group购买了APM Terminals的股份，将其在Global Ports的持股比例提高至61.5%。同一时期，东方装卸公司表现出强劲的运营业绩，2022年8月处理了6.66万标准箱，这是当时报告的最佳月度业绩。远东码头连接纳霍德卡-东方火车站和西伯利亚大铁路，对太平洋货物流动很重要。 Global Ports还通过ROLIS发展了技术和流程自动化能力。该公司的起源可以追溯到第一集装箱码头的信息服务部门。它于2009年在文件工作流程中引入电子数字签名，于2013年与俄罗斯联邦海关总署建立电子数据交换，后来支持完全电子化的货物处理程序。2020年，第一集装箱码头成为参考材料中确定的第一个完全无纸化处理进出口货物的俄罗斯码头。 2023年，Global Ports开始从伦敦证券交易所退市其全球存托凭证并终止GDR计划。公司还决定从塞浦路斯共和国迁至俄罗斯联邦，通过滨海边疆区俄罗斯岛上的特别行政区。这些措施标志着集团从早期国际资本市场结构的转变。同年，Expert RA将Global Ports Investments Plc升级为ruAA，展望稳定。集团的持续业务集中在海上码头、内陆物流、货物处理、铁路和公路连接以及支持俄罗斯和区域贸易流动的数字系统。

• 2023

  开始退市和重新注册程序

  [1]Global Portsen.wikipedia.org

  公司开始终止其伦敦GDR计划，并计划从塞浦路斯迁至俄罗斯特别行政区。

• 2022

  Delo Group达到61.5%的所有权

  [1]Global Portsen.wikipedia.org

  Delo Group通过收购APM Terminals的股份增加了其持股比例。

• 2019

  出售爱沙尼亚码头

  [1]Global Portsen.wikipedia.org

  Global Ports出售了位于爱沙尼亚的Vopak E.O.S.码头。

• 2018

  Delo Group收购N-Trans股份

  [1]Global Portsen.wikipedia.org

  Delo Group从N-Trans收购了Global Ports 30.75%的权益。

• 2017

  出售Logistics-Terminal

  [1]Global Portsen.wikipedia.org

  Global Ports决定将Logistics-Terminal出售给TransContainer。

• 2013

  收购国家集装箱公司

  [1]Global Portsen.wikipedia.org

  Global Ports增加了第一集装箱码头、乌斯季卢加集装箱码头的多数权益以及Logistics-Terminal。

• 2012

  APM Terminals成为主要股东

  [1]Global Portsen.wikipedia.org

  APM Terminals收购了N-Trans一半的股份，代表Global Ports 37.5%的权益。

• 2011

  伦敦证券交易所IPO

  [1]Global Portsen.wikipedia.org

  公司在伦敦完成IPO，据报道估值约为23.5亿美元。

• 2008

  Global Ports成立

  [1]Global Portsen.wikipedia.org

  Global Ports由N-Trans集团相关的港口和物流资产组建而成。

一家主要的俄罗斯集装箱码头和港口物流基础设施运营商，服务于波罗的海和远东贸易走廊。

• 集装箱码头 · 1973

  第一集装箱码头

  位于圣彼得堡大港，第一集装箱码头起源于1973年，是苏联第一个专业集装箱码头。它提供集装箱处理，并通过直接的铁路和公路连接将海运服务与俄罗斯中部市场连接起来，包括与主要亚洲港口的定期连接。

• 多用途海运码头

  Petrolesport

  Petrolesport是圣彼得堡的一个装卸设施，服务于集装箱和广泛的非集装箱货物。其处理组合包括滚装货物、木材、废金属、黑色和有色金属、项目货物以及重型或超大设备。该场地连接区域公路和铁路网络。

• 远东集装箱码头 · 1976

  东方装卸公司

  东方装卸公司在日本海纳霍德卡附近的东方深水不冻港运营。该码头连接纳霍德卡-东方火车站和西伯利亚大铁路。其标称吞吐能力为每年70万标准箱。

• 集装箱码头 · 2011

  乌斯季卢加集装箱码头

  Ust-Luga Container Terminal operates in the deep-water port of Ust-Luga on the Gulf of Finland. It received its first vessel on December 29, 2011. Since 2018, it has also handled coal, with infrastructure described as capable of supporting shipments of up to one million tonnes annually.

• 多用途海运码头 · 2002

  Moby Dik

  Moby Dik位于圣彼得堡港入口处的科特林岛。它处理集装箱、散货、一般货物、超大货物和滚装运输。该码头通过圣彼得堡环城公路提供道路通道，并包括海关和边境管制设施。

• 陆港和内陆物流 · 2011

  亚尼诺物流园

  亚尼诺物流园是圣彼得堡附近的一个内陆运输和物流综合体。它补充了集团在圣彼得堡和喀琅施塔得海运码头的仓储能力，拥有通往Petrolesport的铁路通道，并靠近城市的环城公路。

• 物流信息技术 · 2004

  ROLIS

  ROLIS为Global Ports公司和其他运输部门组织开发信息系统。其记录在案的举措包括电子数字签名、与俄罗斯联邦海关总署的电子交换以及无纸化货物处理工作流程。该部门由第一集装箱码头的信息服务部门演变而来。

• 芬兰集装箱码头 · 2004

  Multi-Link Terminals

  Multi-Link Terminals通过Global Ports和CMA Terminals各占50%的所有权结构，在芬兰赫尔辛基和科特卡运营集装箱码头。赫尔辛基业务于2008年从西港迁至沃萨里，因为货物设施从历史悠久的城市区域搬迁。科特卡码头于2005年开始运营。

• 2023

  伦敦退市和俄罗斯重新注册战略

  背景

  Global Ports重新评估了其国际公司和资本市场结构。

  采取的行动

  公司启动了伦敦GDR退市、终止GDR计划以及将注册地从塞浦路斯迁至俄罗斯岛上的俄罗斯特别行政区的程序。

  后续影响

  这些措施代表了向俄罗斯法律和所有权框架的转变，并远离了公司早期伦敦上市的结构。

  来源

• 2017

  出售Logistics-Terminal并购

  背景

  Global Ports在通过收购国家集装箱公司扩张后，审查了其内陆物流组合。

  采取的行动

  集团决定将Logistics-Terminal的100%出售给TransContainer。

  后续影响

  该交易减少了Global Ports对该陆港资产的直接所有权，同时保留了其对核心码头运营的关注。

  来源

• 2013

  收购国家集装箱公司并购

  背景

  Global Ports寻求扩大其波罗的海集装箱码头网络和内陆物流组合。

  采取的行动

  公司收购了国家集装箱公司，包括第一集装箱码头、乌斯季卢加集装箱码头80%的股份以及Logistics-Terminal。

  后续影响

  此次收购实质性扩大了集团在俄罗斯西北部的地位，并改变了其主要股东的持股比例。

  Reported transaction consideration. $291 million in cash plus 18% of Global Ports shares transferred by National Container Company (2013)

  来源

1. 1Global Portsen.wikipedia.org