格迈因德
企业品牌
未认领格迈因德是一家德国铁路工程公司，以柴油调车机车、机车部件和车轴齿轮箱而闻名。
最近更新 2026年8月24日
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概览
格迈因德是一家德国机车和工程企业，其业务围绕柴油发动机、小型铁路机车、机车维修和铁路传动部件展开。公司于1913年在莫斯巴赫由安东·格迈因德和奥古斯特·施泰因梅茨创立，最初名为Steinmetz Gmeinder KG。随着业务扩展并与凯尔布尔工业集团建立联系，其公司身份多次变更。1919年，公司更名为A. Gmeinder & Cie.，1925年重组为Gmeinder & Co. GmbH，合伙人包括安东·格迈因德、卡尔·凯尔布尔和赫尔曼·凯尔布尔。 格迈因德尤其以用于调车、工业铁路运营、军用和野战铁路以及窄轨线路的紧凑型柴油机车而闻名。其产品供应给德国铁路系统，包括德国联邦铁路，其他机车则出售给私营工业客户，并出口到欧洲和世界其他地区。历史产品和相关设计包括Kö I、Köf II、Köf III、V 60、V 51、V 52、德国联邦铁路329型、军用野战铁路机车和轨道客车。公司还生产柴油发动机和铁路驱动部件，包括终传动和车轴齿轮箱。 战后一个显著的项目是1964年建造的V 51和V 52窄轨柴油机车系列。该项目得到巴登-符腾堡州财政支持，旨在帮助德国联邦铁路在750毫米和1000毫米轨距线路上替换过时的蒸汽机车。这反映了格迈因德在铁路制造专业细分领域的地位：专注于小型机车和设备，用于工业、支线、窄轨和调车应用，而非大批量干线机车生产。 1976年，格迈因德与巴克南的卡车制造商卡尔·凯尔布尔有限公司合并。更广泛的凯尔布尔集团业务因涉及利比亚的重大合同及随后的贸易禁运而受到影响。该集团于1996年破产。格迈因德后来从这次企业崩溃中重新崛起，成为Gmeinder Getriebe- und Lokomotivenfabrik GmbH，与凯尔布尔分离。凯尔布尔随后继续作为工程机械企业，后来成为特雷克斯的一部分，但格迈因德的铁路业务走上了不同的道路。 机车部门于2003年被出售。从2004年起，该业务以两个独立实体存在：Gmeinder Lokomotivenfabrik，专注于机车制造、现代化、维修和诊断；以及Gmeinder Getriebe- und Maschinenfabrik，专注于机车、有轨电车、地铁和其他轨道车辆的车轴齿轮箱。Gmeinder Lokomotivenfabrik于2008年3月迁入内卡比绍夫斯海姆的新工厂，使用克雷布斯巴赫河谷铁路进行机车测试。其记录在案的产品范围包括两轴、三轴和四轴柴油机车，采用液力或电力传动，特殊防爆车辆，双动力机车，以及升级的旧款机车。2011年，更大的D 180 BB机车加入产品系列。因此，历史上的格迈因德名称既代表了一个传统的机车制造商，也代表了服务于专业铁路设备市场的后继企业。
沿革
格迈因德于1913年在莫斯巴赫由安东·格迈因德和奥古斯特·施泰因梅茨创立，最初名为Steinmetz Gmeinder KG。1919年更名为A. Gmeinder & Cie.，1925年更名为Gmeinder & Co. GmbH，合伙人包括安东·格迈因德、卡尔·凯尔布尔和赫尔曼·凯尔布尔。其工程活动涵盖柴油发动机、小型机车和铁路设备。 公司在紧凑型柴油轨道车辆领域建立了强大的地位。德国联邦铁路是重要客户，但格迈因德也为工业公司和海外买家供货。其机车产品组合包括调车机车、窄轨机车、军用野战铁路设计和轨道客车。1964年，在巴登-符腾堡州的财政支持下，格迈因德为德国联邦铁路生产了V 51和V 52窄轨柴油机车系列。这些机车旨在替换750毫米和1000毫米轨距线路上的蒸汽牵引。 格迈因德于1976年与卡尔·凯尔布尔有限公司合并。合并后的工业集团后来因凯尔布尔涉及利比亚的业务和贸易禁运的影响而陷入财务困境。该集团于1996年破产。格迈因德随后独立重新崛起为Gmeinder Getriebe- und Lokomotivenfabrik GmbH，而凯尔布尔则作为工程机械公司继续独立运营。 机车部门于2003年被出售。这一交易最终从2004年起产生了两个格迈因德后继企业：Gmeinder Lokomotivenfabrik，专注于机车及相关服务；以及Gmeinder Getriebe- und Maschinenfabrik，专注于铁路车轴齿轮箱和其他机械部件。机车业务于2008年在内卡比绍夫斯海姆开设了新工厂。其活动包括制造、重建、维修、升级和测试机车，包括柴油、电力、电池电力和双动力类型。齿轮箱业务为机车、有轨电车、地铁和其他轨道车辆供应车轴齿轮箱。 格迈因德的历史技术足迹不仅限于以其命名的机车。其终传动被用于各种轨道车辆，包括英国内燃动车组原型车和量产车型，格迈因德还对旧款机车进行了重大翻新和换装发动机工作。因此，该品牌的记录身份与专业铁路工程相关，而非一个连续不断的现代企业。
- 2011
D 180 BB进入记录在案的产品系列
[1]格迈因德新增了一款1800千瓦的B'B'柴油机车，最高速度可达120公里/小时。
- 2008
内卡比绍夫斯海姆新机车工厂开业
[1]该工厂支持机车建造、维修、重建、升级和试运行。
- 2003
机车部门被出售
[1]此次出售为使用格迈因德名称的独立机车和齿轮箱业务奠定了基础。
- 1996
凯尔布尔集团破产
[1]与集团相关的财务问题导致破产，之后格迈因德的铁路业务被分离并重组。
- 1976
格迈因德与卡尔·凯尔布尔合并
[1]机车和工程业务成为与卡车制造商卡尔·凯尔布尔有限公司共同领导的更广泛工业集团的一部分。
- 1964
V 51和V 52窄轨机车建造
[1]格迈因德为德国联邦铁路的750毫米和1000毫米轨距线路生产了小批量柴油机车。
- 1925
Gmeinder & Co. GmbH成立
[1]组织重组，安东·格迈因德、卡尔·凯尔布尔和赫尔曼·凯尔布尔成为合伙人。
- 1919
公司更名为A. Gmeinder & Cie.
[1]公司采用新名称，并生产了一台由汽油发动机驱动的机车。
- 1913
Steinmetz Gmeinder KG成立
[1]安东·格迈因德和奥古斯特·施泰因梅茨在德国莫斯巴赫创立公司。
产品与定位
一个专业的铁路工程品牌，服务于工业铁路、调车作业、窄轨线路、车队现代化和轨道车辆传动系统应用。
柴油机车
历史调车和工业机车
格迈因德生产紧凑型机车，用于铁路调车、工业专用线、私营铁路和支线运营。与公司相关的历史类型包括Kö I、Köf II、Köf III、德国联邦铁路V 60型和329型。公司还为德国国家铁路系统以外的客户建造机车，并向国际出口设备。
窄轨柴油机车 · 1964
V 51和V 52
这两个1964年的机车系列是为德国联邦铁路的窄轨网络开发的。V 51与750毫米轨距运营相关，V 52与1000毫米轨距运营相关。它们的作用是替换窄轨线路上仍在使用的蒸汽机车。
柴油调车机车 · 2009
D 25 B
一种两轴标准轨距调车机车，记录重量为45吨，最高速度为15公里/小时。它是Gmeinder Lokomotivenfabrik现代系列中用于工业和站场作业的一部分。
柴油机车 · 2009
D 60 C
一种三轴机车，记录重量约为60至67.5吨，最高速度可达60公里/小时。它是标准轨距机车系列的一部分，用于调车和短途铁路作业。
四轴柴油机车 · 2009
D 75 B'B'
一种四轴机车系列，记录功率输出为571至1050千瓦，重量约为82至90吨，最高速度在25至50公里/小时之间。还设计了760毫米轨距版本，用于齐勒塔尔铁路的客运和货运运营。
柴油调车和短途机车 · 2009
D 110 B'B'
一种标准轨距B'B'机车，额定功率为1100千瓦，记录重量约为80吨。它专为调车和短途铁路服务而设计。
柴油机车 · 2011
D 180 BB
一种高功率B'B'柴油机车，于2011年加入记录在案的产品系列。其规格为1800千瓦，最高速度可达120公里/小时，使其高于格迈因德较小的调车导向设计。
双动力机车
AL1
一种特殊的机车概念，提供柴油-电力或电池-电力推进。它代表了格迈因德在灵活牵引系统方面的工作，以满足需要超越传统纯柴油机车的客户需求。
铁路传动系统部件
格迈因德车轴齿轮箱
Gmeinder Getriebe- und Maschinenfabrik生产用于机车、有轨电车、地铁和其他轨道车辆的车轴齿轮箱。公司的部件活动还包括与一系列轨道车辆相关的终传动应用。
品牌决策
2008
机车业务的搬迁和扩张战略背景
Gmeinder Lokomotivenfabrik需要一个专门的基地来进行机车升级、维修、建造和测试。
采取的行动
公司在内卡比绍夫斯海姆开设了新工厂，并使用克雷布斯巴赫河谷铁路进行试运行。
后续影响
该设施支持了更广泛的服务模式，将新机车生产与维修、重建和诊断相结合。
2003
1976
与卡尔·凯尔布尔有限公司合并并购背景
格迈因德与总部位于巴克南的卡车制造商卡尔·凯尔布尔有限公司作为更广泛工业集团的一部分联合运营。
采取的行动
两家企业合并了公司结构并共同运营。
后续影响
该集团后来遇到财务问题，于1996年破产，之后格迈因德的铁路业务与凯尔布尔分离。
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