诺姆与罗纳
历史悠久的法国飞机发动机制造商，战后品牌延续至摩托车和自行车。
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概览
诺姆与罗纳是法国一家重要的工程和制造公司，以飞机发动机和后来的摩托车而闻名。它成立于1915年1月12日，当时Société des Moteurs Gnome收购了Société des Moteurs Le Rhône，此前两家公司在战前和战争初期一直在快速发展的转子发动机市场上竞争。合并后的企业继承了两个重要的工程传统：诺姆的创新转子发动机，包括Omega、Lambda、Delta和Monosoupape系列，以及勒罗纳更传统但广泛许可的9缸设计。 第一次世界大战期间，诺姆和勒罗纳发动机为大量法国、英国、俄罗斯和其他协约国飞机提供动力。它们的设计也在国外获得许可生产，包括德国的Oberursel公司。1914年至1918年间，该公司及其许可方共生产了约10万台Delta和勒罗纳110马力级转子发动机。这些发动机在战争早期和中期尤为重要，当时转子发动机广泛用于战斗机、侦察机和教练机。诺姆发动机还为著名的先驱飞机提供动力，包括亨利·法尔曼的法尔曼III和法布尔水上飞机。 战后，转子发动机在技术上变得不那么有竞争力，诺姆与罗纳多元化经营，涉足汽车零部件和发动机、柴油发动机、冰箱、缝纫机、风镐和其他工业产品。它还在1920年开始生产摩托车。1922年，领导层发生变化，一战王牌飞行员保罗-路易·韦勒接管公司，并将公司重新转向飞机发动机。诺姆与罗纳最初按许可证生产布里斯托尔朱庇特和泰坦发动机，然后利用其基本机械概念开发自己的K系列。该计划导致了5K泰坦、7K泰坦少校和9K密史脱拉风，随后是成功的双排14K密史脱拉风少校。 14K成为两次世界大战期间法国分布最广的星形发动机之一。它被包括比亚乔、伊索塔·弗拉斯基尼、拉科维察发动机工业公司、曼弗雷德·韦斯和苏联图曼斯基设计局在内的公司许可或开发。后来的国内发展包括14M火星、14N和14R。这些发动机为多个国家的飞机提供动力，包括法国轰炸机和战斗机、波兰设计的飞机、罗马尼亚飞机以及一些战时德国运营的机型。 1940年法国沦陷后，被占领的公司被命令按德国许可证制造宝马801发动机，而它自己的一些发动机继续在德国飞机上使用。生产受到短缺、组织问题和盟军轰炸的阻碍。1944年5月，热讷维利耶工厂在一次大规模皇家空军空袭中被摧毁，而利摩日工厂在2月已遭到严重破坏。解放后，该公司无法再作为独立的飞机发动机制造商存在。法国政府于1945年5月29日将其国有化，并将其资产并入SNECMA，后者继续生产一些继承的发动机类型。 诺姆与罗纳的名字作为摩托车和自行车品牌存续了一段时间。摩托车生产持续到20世纪50年代初，而公司的独立运营最终于1959年结束。因此，该品牌既与开创性的转子航空发动机有关，也与法国两次世界大战期间和战后的摩托车工业有关。
沿革
该公司的根源在于两家独立的法国发动机企业。1895年，工程师路易·塞甘获得了德国Gnom固定式发动机的许可证，并将其发展为法国工业用途。1905年6月6日，路易和洛朗·塞甘成立了Société des Moteurs Gnome，最初制造汽车发动机，但很快转向专用飞机动力装置。他们1909年的Gnome Omega是一款7缸转子发动机，功率约50马力。其低重量和紧凑的安装使其在早期航空中具有影响力，并为涉及距离、耐力、速度和水上飞机里程碑的飞机提供动力。 诺姆通过Lambda和Delta系列逐步扩大了转子概念。其Monosoupape（单阀）布置旨在简化发动机，同时与早期将进气阀置于活塞中的设计相比，提高了可靠性和维护性。诺姆还试验了更大的多排转子，尽管冷却困难限制了这些配置的实际价值。第一次世界大战期间，诺姆发动机被协约国空军广泛使用，并在多个国家获得许可生产。德国Oberursel的许可生产赋予了相关发动机U和Ur的代号。 勒罗纳走了一条平行的道路。工程师路易·韦尔代设计了7缸发动机，并于1912年创立了Société des Moteurs Le Rhône。该公司的9C和9J发动机使用外部进气歧管和传统的进排气阀。勒罗纳9J额定功率约110马力，变得尤为重要，并在德国、英国、美国、奥地利和瑞典获得许可生产。两家法国公司之间的竞争最终让位于合并：1915年1月12日，诺姆收购了勒罗纳，成立了Société des Moteurs Gnome et Rhône。 合并后的公司在战争期间继续改进源自勒罗纳的发动机，但转子技术逐渐输给了液冷直列发动机和更先进的传统气门星形发动机。在20世纪20年代，诺姆与罗纳多元化经营，涉足广泛的工业产品并推出摩托车。它还在1921年许可了布里斯托尔朱庇特，1926年许可了布里斯托尔泰坦。在1922年接管的保罗-路易·韦勒的领导下，公司重新将主要重点放在航空发动机上，同时保留多元化的制造活动。 K系列将许可的布里斯托尔概念转变为大量的法国发动机家族。5K泰坦、7K泰坦少校和9K密史脱拉风提供了逐渐增大的功率，双排14K密史脱拉风少校将输出提高到约1000马力级别。14K在国际上被广泛许可和改编。进一步的发展包括紧凑的14M火星、14N和14R。这些发动机用于几架法国军用飞机以及波兰、罗马尼亚、南斯拉夫、意大利、匈牙利和苏联生产或运营的飞机。 该公司的战时历史因德国占领法国而受损。诺姆与罗纳被迫按许可证生产宝马801发动机，并成为德国空军的重要供应商，而它自己的一些设计也用于德国飞机。生产落后于德国的期望。盟军的袭击随后摧毁或严重损坏了关键工厂：利摩日工厂于1944年2月遭到袭击，热讷维利耶工厂在1944年5月的一次大规模空袭中被摧毁。 战后，受损的公司无法真正恢复其以前在飞机发动机领域的独立地位。1945年5月29日，它被国有化并在SNECMA内重组。SNECMA继续生产一些继承的发动机型号，包括14N、14R和14U，但诺姆与罗纳不再作为独立的飞机发动机制造商存在。该品牌在摩托车和自行车上继续存在了一段时间，摩托车生产延伸到20世纪50年代初。独立运营于1959年结束，这个名字主要作为历史悠久的航空和摩托车品牌留存。
- 1959
独立运营结束
[1]在品牌战后摩托车和自行车阶段之后，公司的运营最终停止。
- 1945
国有化并入SNECMA
[1]法国政府于5月29日将诺姆与罗纳国有化，并将其飞机发动机业务转移到SNECMA。
- 1940
德国占领期间开始生产
[1]在占领法国期间，该公司被命令按许可证生产宝马801发动机。
- 1929
推出14K密史脱拉风少校
[1]双排14K成为该公司两次世界大战期间主要的星形发动机成功产品，并在国际上获得许可。
- 1922
保罗-路易·韦勒接管公司
[1]这位一战王牌飞行员将公司重新转向飞机发动机开发。
- 1921
获得布里斯托尔朱庇特许可
[1]诺姆与罗纳开始按许可证生产布里斯托尔朱庇特发动机。
- 1920
第一辆诺姆与罗纳摩托车
[1]作为战后多元化的一部分，该公司推出了一款500cc摩托车。
- 1915
诺姆与罗纳成立
[1]诺姆于1月12日收购了勒罗纳，创建了合并后的公司。
- 1912
Société des Moteurs Le Rhône成立
[1]路易·韦尔代在开发出成功的7缸转子发动机后创立了勒罗纳公司。
- 1909
Gnome Omega进入航空领域
[1]7缸、约50马力的Omega成为首批专门设计的飞机转子发动机之一。
产品与定位
历史悠久的法国航空航天和工程制造商；后来成为摩托车和自行车品牌
转子飞机发动机 · 1909
诺姆欧米茄
1909年推出的7缸欧米茄采用轻量级转子布局，功率约50马力。它用于早期飞机，包括法尔曼III，并为几项开创性的航空成就做出了贡献。该发动机的紧凑性和良好的功率重量比使其成为第一代实用飞机发动机的象征。
转子飞机发动机 · 1916
诺姆单阀
单阀系列使用单个气缸盖排气阀和传输口来简化气体交换系统。变体包括7缸和9缸发动机，其中N型达到约150-160马力。尽管转子发动机逐渐被其他配置取代，但单阀发动机在训练和轻型飞机中仍然有用。
转子飞机发动机 · 1915
勒罗纳9J
继承自勒罗纳，9J是一款广泛使用的9缸转子发动机，额定功率约110马力。其相对传统的阀门布置和外部进气管使其区别于诺姆更不寻常的系统。该设计在多个国家获得许可生产，并用于众多第一次世界大战飞机。
星形飞机发动机 · 1929
诺姆-罗纳14K密史脱拉风少校
14K是从公司两次世界大战期间的K系列发展而来的双排14缸星形发动机。最初额定功率约625马力，改进版本达到约1025马力。它成为公司最成功的产品之一，为多个国家的飞机提供动力，并由外国公司许可或改编生产。
星形飞机发动机
诺姆-罗纳14M火星
14M是一款紧凑型星形发动机，旨在以非常小的正面面积提供强大的动力。其尺寸使其特别适用于空气动力学清洁度和安装空间重要的飞机，包括Potez 631家族的成员。
星形飞机发动机 · 1936
诺姆-罗纳14N和14R
14N和后来的14R代表了该公司20世纪30年代末主要的星形发动机发展。14N最终版本达到约1210马力，而14R-8/9在1940年额定功率约1578马力。它们在第二次世界大战之前和期间为几种法国飞机提供动力。
摩托车 · 1920
诺姆与罗纳摩托车
诺姆与罗纳于1920年以500cc车型进入摩托车制造业。该品牌在两次世界大战期间和战后早期生产了一系列摩托车，通常以不带重音的Gnome Rhone进行营销。在飞机发动机业务被并入SNECMA后，摩托车生产仍在继续，但该品牌最终从生产中消失。
品牌决策
1945
国有化并转移到SNECMA并购背景
战争破坏、占领时期的生产和主要工厂的摧毁使公司无法继续作为主要的飞机发动机制造商独立存在。
采取的行动
法国政府于5月29日将诺姆与罗纳国有化，并创建SNECMA来持有和运营飞机发动机资产。
后续影响
SNECMA继续生产一些继承的发动机，而诺姆与罗纳的名字主要在摩托车和自行车上存续了一段时间。
1922
在保罗-路易·韦勒领导下重新聚焦飞机发动机战略背景
战后多元化使公司扩展到许多工业类别，而其转子发动机不再具有竞争力。该公司也缺乏自己强大的新型飞机发动机系列。
采取的行动
保罗-路易·韦勒接管公司，并强调许可和内部开发的飞机发动机，从布里斯托尔朱庇特和泰坦技术开始。
后续影响
该战略导致了K系列，并最终导致了成功的14K密史脱拉风少校，帮助诺姆与罗纳在1930年成为法国最大的发动机公司。
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