戈德巴赫隧道
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未认领戈德巴赫隧道是位于德国于伯林根附近的一个二战隧道群，由集中营强迫劳工建造，现作为文献资料和纪念场所保存。
最近更新 2026年10月14日
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概览
戈德巴赫隧道（Goldbacher Stollen）是位于德国于伯林根附近的一个地下隧道群，在博登湖的于伯林根湖段北岸，介于于伯林根的戈德巴赫区和于伯林根镇之间，开凿于磨拉石岩层中。该隧道群于1944年6月至1945年4月间在纳粹德国时期建造，原计划作为腓特烈港战略重要军火生产的地下搬迁设施，腓特烈港是一个重要的工业和军事中心，曾多次遭到盟军轰炸。 该项目源于德国在战争后期将武器和飞机制造分散到不易受空袭影响的场所的努力。腓特烈港是齐柏林飞艇制造公司、迈巴赫发动机公司、腓特烈港齿轮厂和多尼尔飞机制造厂等企业的所在地。在遭受严重破坏后，德国战斗机生产当局下令在于伯林根地区和福拉尔贝格州的霍恩埃姆斯建设地下设施。于伯林根之所以被选中，是因为它位于斯塔林根至腓特烈港的铁路线上，且当地磨拉石岩层相对容易开挖。 该建设项目代号为“菱镁矿”。慕尼黑的阿诺·菲舍尔工程公司负责设计，西门子建筑联合公司担任总承包商，托特组织负责监督军备管理工作。原计划约10万平方米的地下空间，后缩减至约4万平方米。迈巴赫发动机公司、腓特烈港齿轮厂和多尼尔公司被指定为预定使用方，每家公司分配一条纵向隧道和铁路通道。 该综合体最终包括17条横向隧道、8个入口和超过4公里的地下通道。各段在宽度和高度上差异很大，一些交叉点被扩大为大厅状空间。部分隧道安装了工业设备，但战争结束前，常规生产据信尚未开始。 该遗址与集中营强迫劳工的历史密不可分。达豪集中营于伯林根-奥夫基希分营的囚犯被迫从事危险的挖掘和清运工作，工作时间长，通常没有足够的安全设备。该营关押约700名囚犯，由党卫军人员看守。囚犯使用风钻设备、处理炸药，并将挖掘出的物料运至湖岸。岩崩、爆破事故、营养不良、虐待和恶劣条件造成大量伤亡。文献记载有243名囚犯在施工期间死亡，但每起死亡的具体情况尚不清楚。 施工于1945年4月结束。随着法军逼近，幸存的囚犯于4月20日被疏散至慕尼黑-阿拉赫集中营。战后，隧道遭到洗劫，随后法国占领当局于1947年用炸药封闭了入口和部分隧道。后来，联邦政府根据战后财产法接管了所有权。20世纪60年代开辟了一个新入口，80年代部分隧道用喷射混凝土加固。 戈德巴赫隧道在战后有多种用途。部分隧道曾用于季节性存放房车和船只，2002年于伯林根空中相撞事故后，隧道曾临时用作遗体辨认的太平间。自1981年起，该遗址提供导游参观，1996年起设有文献中心。该遗址的当代定位主要是教育和纪念，而非商业。纪念碑、展览、导览、出版物和公共活动展示了强迫劳工、集中营分营、军备项目及其后续历史。
沿革
戈德巴赫隧道是在纳粹德国战时工业分散计划的最后阶段创建的。腓特烈港位于博登湖北岸，是飞机、发动机、齿轮和其他军事生产的主要中心。盟军的反复空袭摧毁了这座城市，并损坏或摧毁了许多工厂。作为回应，德国当局寻求地下或其他隐蔽地点以继续生产。1944年5月1日，战斗机生产当局下令在于伯林根和霍恩埃姆斯建设隧道项目。于伯林根场址的优势在于靠近斯塔林根至腓特烈港的铁路，以及当地磨拉石岩层的可开挖性。 工程于1944年6月初开始，代号为“菱镁矿”。慕尼黑的阿诺·菲舍尔负责工程，西门子建筑联合公司担任总承包商，托特组织提供监督支持。计划的地下面积最初非常庞大，约10万平方米，但后来目标缩减至约4万平方米。迈巴赫发动机公司、腓特烈港齿轮厂和多尼尔公司被确定为预定的工业用户。设计为这些公司提供了独立的纵向隧道区域和铁路连接。 施工工作严重依赖达豪集中营系统下属的于伯林根-奥夫基希集中营分营的囚犯。该分营于1944年9月被记录在案，在距开挖区约1.5公里的奥夫基希关押约700名囚犯。约25名党卫军看守在指挥官格奥尔格·格伦贝格的领导下监督囚犯。囚犯每天工作12小时，使用风动工具钻凿岩石，用翻斗车清除废料，并将物料运至湖岸。他们通常缺乏基本防护设备，面临岩崩、爆破危险、疲惫、饥饿、寒冷和暴力。 隧道布局最终包括17条横向隧道、8个入口和超过4公里的通道。宽度从约2米到25米不等，高度从约2米到10米不等。一些交叉点被扩大为更大的大厅。来自指定腓特烈港公司的工业工人开始在已完成的区段安装机械。前公司员工和幸存者的叙述表明，屏障将囚犯与工业人员隔开，囚犯在爆破时不允许躲在屏障后面。幸存者证词描述了频繁的坍塌、受伤、死亡和虐待。斯洛文尼亚囚犯鲍里斯·科贝后来以插图塔罗牌系列描绘了劳动制度和营地暴力。 该设施从未完全实现为运营的军火工厂。施工于1945年4月中旬结束，不久后法军抵达于伯林根。4月20日，剩余囚犯被疏散至慕尼黑-阿拉赫。至少有243名囚犯因该项目死亡，尽管现有记录无法确定每起死亡的确切原因。早期遇难者被埋葬在于伯林根，后来的遗体在康斯坦茨火化或埋葬在附近的森林。许多已确认的遇难者在比尔瑙集中营公墓受到纪念。 战后的直接历史是不稳定的。隧道遭到洗劫，之后法国占领当局于1947年用炸药封锁了入口和部分区段。约3.6公里仍可进入，包括部分可通行车辆的区段。根据战后财产安排，所有权后来移交给联邦政府。20世纪60年代增加了一个维护入口，当时还讨论了将该综合体用作防空洞的可能性。1983年至1989年间，部分区段用喷射混凝土加固。 有一段时间，隧道被用于冬季存放房车和船只，这一用途在1994年引发了公众争议。2002年于伯林根空中相撞事故后，隧道还发挥了紧急作用，当时该综合体被临时用于遇难者身份识别。自1981年以来，该遗址定期提供导游服务，1996年起设有文献中心。该地点举办过纪念活动，包括2005年纪念囚犯解放60周年的音乐会。为筹备2021年于伯林根州园艺展，前湖岸弃土区被纳入湖滨公园，并在隧道入口附近放置了一个使用回收翻斗车的纪念装置。如今，戈德巴赫隧道主要是一个历史教育、地方记忆和纪念遭受强迫劳动的囚犯的场所。
- 2021
纪念装置融入州园艺展景观
[1]前湖岸弃土区成为于伯林根州园艺展场地的一部分，并设置了翻斗车纪念装置。
- 1996
文献中心成立
[1]文献中心开放，用于解读隧道项目、强迫劳工以及于伯林根-奥夫基希营地的历史。
- 1981
定期公众导览开始
[1]隧道综合体开始通过定期导览接待游客。
- 1947
战后部分区段被封闭
[1]在经历一段时间的洗劫后，法国占领当局封闭了隧道系统的入口和部分区段。
- 1945
施工停止，囚犯被疏散
[1]4月，在工业生产开始前工作结束，幸存囚犯于4月20日被疏散至慕尼黑-阿拉赫。
- 1944
军备当局下令建设于伯林根隧道项目
[1]在腓特烈港遭受猛烈轰炸后，德国战时当局将于伯林根指定为战略重要工业生产地下搬迁的场址。
- 1944
施工在代号“菱镁矿”下开始
[1]6月，在阿诺·菲舍尔、西门子建筑联合公司和托特组织的监督下开始开挖，由于伯林根-奥夫基希分营提供强迫劳工。
- 1944
于伯林根-奥夫基希分营被记录在案
[1]关押约700名囚犯的集中营分营被记录为支持隧道施工的劳工体系的一部分。
产品与定位
一个地方历史遗迹、文献中心和纪念场所，重点展示纳粹时期的军火生产、集中营强迫劳工以及隧道综合体的战后历史。
历史旅游 · 1981
隧道导览
导览参观介绍现存的地下通道，并解释其战时建造、预定军火用途、强迫劳工制度、囚犯死亡和战后发展。这些导览是该遗址面向公众的主要产品，将物理环境与文献和纪念解读联系起来。
博物馆和历史解读 · 1996
文献中心
文献中心为展示戈德巴赫隧道和于伯林根-奥夫基希集中营分营的历史提供了一个机构环境。其主题包括军火搬迁计划、工程和施工过程、囚犯证词、遇难者的姓名和命运，以及该综合体的战后用途。
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