金杆

金杆是一辆专为陆地速度竞赛打造的美国流线型赛车，与来自加利福尼亚州安大略的萨默斯兄弟鲍勃·“布奇”和比尔·萨默斯有关。与传统的量产汽车不同，它专为在测量赛道上进行高速行驶而设计，并成为二十世纪最重要的轮驱动纪录车之一。1965年11月12日，鲍勃·萨默斯驾驶金杆以409.277英里/小时（658.667公里/小时）的速度创造了飞驰一英里的纪录。这一成就使该车成为其纪录类别中最快的轮驱动车辆，并在美国陆地速度赛车史上占有一席之地。 该车最初采用四台发动机并排两排的布局，但这种布局难以达到理想速度和包装效率。燃油专家和赛车设备发明家托尼·卡帕纳（Wilcap公司）建议将发动机排成一条直线，并用流线型车身包裹。卡帕纳还引导萨默斯兄弟向洛克希德工程师沃尔特·科尔夫寻求空气动力学帮助。最终的车身形状通过加州理工学院10英尺风洞测试进行了优化。据报道，其风阻系数为0.1165，正面面积约为8.53平方英尺，这些数据凸显了对空气动力学效率的重视。 金杆使用了四台燃油喷射的克莱斯勒Hemi发动机，纵向排列，总输出功率估计为2400马力。该车采用自然吸气而非机械增压，这一工程区别在后来的纪录比较中具有重要意义。1964年8月，拟议流线型车的比例模型被展示给《Hot Rod》杂志执行编辑迪克·威尔斯，之后该车完成了创纪录的开发。 1965年的冲刺是在轮驱动纪录级别中进行的，该级别是在围绕“美国精神”号分类的争议中设立的。金杆的官方FIA纪录保持了四十多年。1991年，阿尔·蒂格的增压Hemi动力“76精神”号超过了金杆的速度，但根据适用规则，其增量不足以立即取代官方纪录。该纪录后来在2008年被伯克兰德家族的“411流线型”超越，而金杆的自然吸气级别纪录一直保持到2010年查尔斯·尼尔伯格的“雷特精神”号超越它。 多年来，金杆在美国各地巡回展出。2000年，它在古德伍德速度节上首次在美国以外亮相，与其他陆地速度纪录车一同展出。幸存的萨默斯兄弟比尔出席了那次活动。鲍勃·萨默斯于1992年去世，比尔·萨默斯于2011年5月12日去世。 亨利·福特博物馆于2002年收购了金杆。在美国政府“拯救美国宝藏”计划的部分支持下，修复工作使该车恢复了展出状态。修复工作由前《Hot Rod》编辑约翰·贝希特尔（Landspeed Restorations）和迈克·库克（Cook Motorsports）以及其他人共同完成。到2006年9月，该车已在亨利·福特博物馆展出，并作为博物馆文物而非商业汽车保存。其重要性在于创纪录的性能、先进的流线型设计、多发动机布局以及在美国陆地速度赛车发展中的作用。

金杆由萨默斯兄弟鲍勃和比尔在南加州开发，作为一款专用于轮驱动陆地速度竞赛的专用车辆。项目最初使用四台发动机并排两排布置，但兄弟俩难以达到目标性能。燃油专家和赛车设备先驱托尼·卡帕纳（与Wilcap公司有关）提出了一个激进的重新配置方案：将四台发动机纵向排列成一条直线，并用流线型车身包裹。他还建议咨询洛克希德工程师沃尔特·科尔夫进行空气动力学咨询。 修改后的概念通过加州理工学院10英尺风洞测试进行了优化。最终的车身实现了非常低的报告风阻系数0.1165，正面面积约为8.53平方英尺。1964年8月，一个比例模型被展示给《Hot Rod》杂志执行编辑迪克·威尔斯，为拟议的机器提供了早期的公开迹象。金杆最终使用了四台燃油喷射的克莱斯勒Hemi发动机，纵向排列，产生约2400马力。 1965年11月12日，鲍勃·萨默斯驾驶金杆以409.277英里/小时的速度飞驰一英里。这次冲刺确保了相关FIA级别中的轮驱动陆地速度纪录，该级别的定义曾因“美国精神”号的争议而受到影响。金杆的纪录保持了数十年。1991年，阿尔·蒂格的“76精神”号速度更快，但其提升未达到立即正式取代所需的规则门槛。伯克兰德家族的“411流线型”于2008年创造了新的官方纪录。然而，金杆保留了一项自然吸气级别的殊荣，直到2010年查尔斯·尼尔伯格的“雷特精神”号超越它。 在竞技生涯结束后，金杆在美国各地广泛巡回展出。2000年，它首次出国，与其他历史纪录车一同出现在古德伍德速度节上。比尔·萨默斯出席了活动；鲍勃已于1992年去世。亨利·福特博物馆于2002年收购了金杆，并在“拯救美国宝藏”计划的支持下进行了修复。Landspeed Restorations的约翰·贝希特尔和Cook Motorsports的迈克·库克领导了修复工作，其他支持者也做出了贡献。修复后的汽车于2006年9月开始展出。比尔·萨默斯于2011年5月12日去世，金杆主要作为博物馆和工程历史文物保存。

• 2010

  自然吸气级别纪录被超越

  [1]Goldenrod (car)en.wikipedia.org

  查尔斯·尼尔伯格的“雷特精神”号达到414.316英里/小时，结束了金杆的同类纪录。

• 2008

  官方纪录被超越

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  伯克兰德家族的“411流线型”以415.896英里/小时的速度创造了新的官方纪录。

• 2002

  被亨利·福特博物馆收购

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  亨利·福特博物馆购买了金杆并安排了修复。

• 2000

  首次海外展出

  [1]Goldenrod (car)en.wikipedia.org

  金杆在英国古德伍德速度节上亮相。

• 1991

  纪录被非正式超越

  [1]Goldenrod (car)en.wikipedia.org

  阿尔·蒂格的“76精神”号记录了更高的速度，但未达到立即正式更改纪录的规则要求。

• 1965

  创下轮驱动纪录

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  1965年11月12日，鲍勃·萨默斯驾驶金杆以409.277英里/小时的速度飞驰一英里。

• 1964

  流线型概念公开预览

  [1]Goldenrod (car)en.wikipedia.org

  1964年8月，在车辆开发期间，拟议的金杆比例模型被展示给《Hot Rod》杂志执行编辑迪克·威尔斯。

一款创纪录的美国陆地速度赛车，其身份围绕空气动力学工程、多发动机动力和历史性的轮驱动速度表现而建立。

• 陆地速度流线型赛车

  金杆

  一款专为美国纪录打造的赛车，具有高度流线型车身、四台燃油喷射的克莱斯勒Hemi发动机纵向排列，估计总输出功率为2400马力。其空气动力学开发包括加州理工学院风洞测试。金杆专为轮驱动陆地速度竞赛而设计，而非道路使用，现作为历史车辆保存在亨利·福特博物馆。

• 2002

  转让给亨利·福特博物馆并购

  背景

  经过多年的巡回展出，金杆从私人所有权转入博物馆收藏。

  采取的行动

  亨利·福特博物馆收购了这辆车，并安排了部分由“拯救美国宝藏”计划支持的修复。

  后续影响

  金杆成为一件保存完好的展品，记录了美国陆地速度工程的历史。

  来源

• 采用直列发动机流线型配置战略

  背景

  萨默斯兄弟在将四台发动机并排两排布置时难以达到目标速度。

  采取的行动

  根据托尼·卡帕纳的建议，项目采用了四台发动机纵向排列在流线型车身内，并使用了专业空气动力学输入和风洞测试。

  后续影响

  这种配置产生了金杆的形态，后来在1965年创下了轮驱动陆地速度纪录。

  来源

1. 1Goldenrod (car)en.wikipedia.org