戈登-基布尔

戈登-基布尔是一个短命的英国汽车品牌，由约翰·戈登和工程师吉姆·基布尔创立。其起源可追溯至1959年的一项计划，旨在通过将英国底盘概念与美国V8动力相结合，开发一款高性能豪华旅行车。最初的原型车被称为戈登GT，使用雪佛兰科尔维特发动机，安装在源自皮尔利斯跑车设计的底盘上。其性能说服了创作者将其发展为量产车。 原型车于1960年3月在日内瓦车展上以较短的“戈登”名称在博通展台展出。其车身由乔治亚罗在博通工作期间设计，最初结构采用钢制面板。该车将大型雪佛兰V8与精密的底盘相结合，底盘采用方管空间框架、独立前悬架和四轮盘式制动器。对于一家小型英国制造商来说，这样的规格非同寻常：它以优雅的意大利风格豪华旅行车包装，提供了美国肌肉车的性能。 量产时，发动机扩大为5.4升雪佛兰V8，源自科尔维特发动机，功率约300马力。车身从钢制改为玻璃纤维，最初由威廉姆斯和普里查德供应，后来由公司自行生产。量产车以“戈登-基布尔”为品牌销售，定位与成熟的豪华和高性能品牌竞争。其发布价格远低于阿斯顿·马丁和法拉利的同级车型，但由于该车制造复杂且产量极小，定价难以维持。 制造和供应问题削弱了最初的戈登-基布尔汽车公司。尽管在最初公司进入清算前已售出约90辆汽车，但业务无法维持生产。1965年，哈罗德·史密斯和杰弗里·韦斯特收购了该业务，并重新注册为基布尔汽车有限公司。生产短暂恢复，主要生产批次中的最后一辆车于1966年完成。1967年，利用剩余零件组装了另一辆车，使总产量达到100辆，这是常见的品牌历史记载。 该车现在通常被称为戈登-基布尔GK1，尽管该品牌早期的原型车被称为戈登GT。其最显眼的视觉细节是乌龟徽章。在一次早期摄影中，一只宠物乌龟恰好进入场景，由于乌龟传统上缓慢的形象与汽车的速度形成幽默对比，因此被采纳为标志。现存的汽车因其稀有性、独特的工程组合和意大利设计的车身而受到收藏家的珍视。戈登-基布尔车主俱乐部表示，现存超过90辆。 1968年，美国人约翰·德·布鲁因收购了权利，试图复兴该项目。提议的重启并未发展为批量生产，尽管两辆带有德·布鲁因名称的汽车在纽约车展上与一款新的中置发动机轿跑概念车一同展出。因此，戈登-基布尔仍然是一个小众、已停产的品牌，而不是一个持久的制造商。

戈登-基布尔的故事始于1959年，当时与陷入困境的皮尔利斯跑车业务有关的约翰·戈登与工程师吉姆·基布尔合作开发一款新的高性能轿跑车。他们的首次尝试是将雪佛兰科尔维特V8发动机安装在一辆源自皮尔利斯的底盘上，供一位名叫尼尔森的美国空军飞行员使用。结果表明，紧凑的英国底盘可以容纳强大的美国动力，同时保持可信的操控性。 该项目发展为一款专门设计的汽车。一台4.6升雪佛兰V8发动机被安装在方管钢制空间框架中，配备独立前悬架和四轮盘式制动器。车身由乔治亚罗在博通设计，最初采用钢制面板。由于原型车必须在零部件交付延迟的情况下快速完成，博通据报道在27天内完成了它。完成的汽车于1960年3月在日内瓦车展上以“戈登”名称展出。经过道路测试后，它被带到底特律，雪佛兰同意为拟议的生产提供科尔维特发动机和变速箱。 生产规格在几个重要方面发生了变化。发动机变为5.4升、327立方英寸的雪佛兰V8，功率约300马力，而车身从钢制改为玻璃纤维，以减轻重量并简化小批量制造。早期的复合材料车身由威廉姆斯和普里查德制造，后来的生产在公司内部进行。该车有四个五英寸大灯，呈独特的略微倾斜排列，内饰采用高品质旅行车风格，配有飞机风格的PVC内饰和两个油箱。意大利设计、英国工程和美国动力总成技术的融合，使其在1960年代的GT市场中具有独特的身份。 这些汽车在品牌存续期间在英格兰的多个地点生产。该项目在斯劳构思，后来在伊斯特利建造，最终制造活动与南安普敦相关。尽管该车规格令人印象深刻，价格为2798英镑，但商业模式脆弱。据报道，价格比阿斯顿·马丁低约1400英镑，约为最便宜法拉利的一半，这使得复杂的手工制造产品几乎没有利润空间。零部件供应问题加剧了财务压力，最初的戈登-基布尔汽车有限公司在售出约90辆汽车后进入清算。 1965年，哈罗德·史密斯和杰弗里·韦斯特购买了公司，并将其重组为基布尔汽车有限公司。这使得生产得以恢复，但复兴是短暂的。主要生产批次中的最后一辆车于1966年完成，另一辆利用剩余零件组装的汽车于1967年完成。通常引用的总产量正好是100辆。该品牌的乌龟徽章源于早期摄影中的一次偶然事件：一只宠物乌龟进入场景，其与缓慢的讽刺性关联被采纳为快速豪华旅行车的徽章。 1968年，美国人约翰·德·布鲁因收购了权利，再次尝试复兴该设计。该计划并未导致重新批量生产。两辆带有德·布鲁因名称的汽车在纽约车展上与一款中置发动机轿跑车一同展出，但拟议的业务并未成为运营中的制造商。因此，戈登-基布尔作为一个稀有的收藏家品牌而非持续经营的汽车公司而存在。爱好者组织报告称，100辆汽车中有超过90辆仍然存在，这使得该车型在如此短命的制造商中保存得异常完好。

• 1968

  德·布鲁因复兴失败

  [1]Gordon-Keebleen.wikipedia.org

  约翰·德·布鲁因收购了权利，但提议的重启并未产生持续的批量生产。

• 1967

  总产量达到100辆

  [1]Gordon-Keebleen.wikipedia.org

  利用备用零件组装了最后一辆汽车，使总产量达到100辆。

• 1966

  主要生产结束

  [1]Gordon-Keebleen.wikipedia.org

  主要生产批次中的最后一辆车完成。

• 1965

  公司清算与重组

  [1]Gordon-Keebleen.wikipedia.org

  最初的公司财务失败；哈罗德·史密斯和杰弗里·韦斯特收购了业务并成立了基布尔汽车有限公司。

• 1964

  戈登-基布尔开始生产

  [1]Gordon-Keebleen.wikipedia.org

  该品牌在英格兰开始小批量生产，采用玻璃纤维车身和5.4升雪佛兰V8发动机。

• 1960

  原型车在日内瓦首次亮相

  [1]Gordon-Keebleen.wikipedia.org

  戈登GT原型车在日内瓦车展的博通展台展出。

• 1960

  雪佛兰供应协议

  [1]Gordon-Keebleen.wikipedia.org

  在底特律进行测试和展示后，雪佛兰同意为量产车提供科尔维特发动机和变速箱。

• 1959

  戈登和基布尔开始GT项目

  [1]Gordon-Keebleen.wikipedia.org

  约翰·戈登和吉姆·基布尔合作开发一款高性能英国轿跑车，最初基于皮尔利斯相关底盘和雪佛兰科尔维特V8动力。

小批量、手工打造的英国豪华旅行车品牌，结合意大利造型、先进的底盘工程和雪佛兰V8性能。

• 原型豪华旅行车 · 1960

  戈登GT

  戈登GT是确立该品牌概念的原型车。它基于皮尔利斯相关底盘开发，最初配备雪佛兰科尔维特V8发动机，展示了英国底盘工程与美国动力相结合的潜力。其博通设计的车身于1960年在日内瓦展出，并为后来的量产车奠定了基础。

• 豪华旅行轿跑车 · 1964

  戈登-基布尔GK1

  GK1是该品牌的生产型豪华旅行车。它采用方管钢制空间框架、独立前悬架、四轮盘式制动器和5.4升雪佛兰V8发动机，功率约300马力。其玻璃纤维车身由乔治亚罗在博通设计。该车在1964年至1967年间以极小的数量生产，并以乌龟徽章和独特的四头灯设计而著称。

• 1968

  尝试在约翰·德·布鲁因领导下复兴品牌战略

  背景

  生产结束后，权利被收购，试图在美国重启该项目。

  采取的行动

  约翰·德·布鲁因在纽约车展上展出了两辆带有德·布鲁因标志的汽车，以及一款新的中置发动机轿跑车。

  后续影响

  复兴尝试并未导致重新批量生产。

  来源

• 1965

  将业务转移至基布尔汽车有限公司并购

  背景

  最初的戈登-基布尔汽车公司在供应商困难和资金不足后进入清算。

  采取的行动

  哈罗德·史密斯和杰弗里·韦斯特收购了公司，并将业务重新注册为基布尔汽车有限公司。

  后续影响

  生产暂时恢复，但公司于1966年完成了主要生产批次，并未成为长期制造商。

  来源

• 1964

  将车身从钢制改为玻璃纤维换代

  背景

  量产车需要一种适合小批量制造的车身构造方法。

  采取的行动

  公司用玻璃纤维车身取代了原型车的钢制车身面板，最初由威廉姆斯和普里查德生产，后来在公司内部生产。

  后续影响

  这一变化支持了小批量生产并减轻了重量，但供应商和现金流问题继续影响业务。

  来源

• 1960

  采用雪佛兰科尔维特动力进行生产新品

  背景

  原型车的性能支持在生产型豪华旅行车中使用雪佛兰动力总成技术。

  采取的行动

  公司寻求雪佛兰供应的科尔维特发动机和变速箱，最终在生产规格中使用更大的5.4升V8发动机。

  后续影响

  动力总成赋予该车强劲的性能和独特的跨大西洋工程身份，但也增加了小批量制造项目的复杂性和成本。

  来源

1. 1Gordon-Keebleen.wikipedia.org