格拉伯（维希特拉赫）

Carrosserie Hermann Graber，通常称为Graber，是一家瑞士车身制造企业，总部位于伯尔尼州的维希特拉赫。在二十世纪中叶，它成为瑞士最著名的定制汽车车身制造商之一。该公司不生产标准化的量产系列，而是为客户提供的欧洲和美国豪华汽车底盘设计和制造小批量车身。 该业务始于1924年，当时21岁的赫尔曼·格拉伯接管了父亲的轮毂制造企业，并将其转向汽车车身制造。格拉伯首次报道的汽车车身是1927年展出的菲亚特509底盘上的双座敞篷车。1929年，一辆格拉伯车身的Panhard & Levassor 20 CV在圣莫里茨的优雅竞赛中获胜，获得了国际认可。该奖项帮助公司在欧洲专业车身制造商中确立了地位。 在1930年代，格拉伯为多种底盘生产了一次性和限量版车身，包括阿尔法·罗密欧、宾利、布加迪、杜森伯格和帕卡德。二战后，公司越来越专注于为采用独立底盘英国汽车制造精致的车身。其客户和合作伙伴品牌包括阿尔维斯、宾利、阿斯顿·马丁、Lagonda、劳斯莱斯和罗孚，但阿尔维斯成为其最重要的长期合作关系。 格拉伯于1946年制造了第一个阿尔维斯车身，并于1953年获得了阿尔维斯汽车在瑞士的经销权。1955年，根据客户委托，它创造了首批几款格拉伯设计的阿尔维斯底盘车身之一。最具影响力的是格拉伯车身的阿尔维斯TC 21/100，通常与“灰女士”的名字联系在一起。其低矮、现代化的浮桥式造型将传统豪华车比例与更现代的轮廓相结合。阿尔维斯随后将该基本设计用于系列生产，制造首先由英国的Willowbrook进行，后来由Park Ward进行。该设计语言延续到阿尔维斯TD、TE和TF21系列。 尽管获得许可的英国生产使格拉伯的概念更广泛地可用，但维希特拉赫的车间继续制造高度个性化的汽车。它每年生产的特殊阿尔维斯车身汽车不超过大约十辆，包括双门轿跑车、敞篷车和四门特别版。格拉伯车身通常比标准阿尔维斯车身更低、倾斜角度更大，并且公司愿意在客户要求更改时修改底盘和传动系统，而不仅仅局限于外观造型。 赫尔曼·格拉伯于1970年去世，结束了维希特拉赫新特殊车身生产时期。到那时，据报道已生产了大约800辆格拉伯车身的车辆。业务在格拉伯遗孀的指导下继续，重心转向车身维修和保养。从1980年到1996年，它还持有瑞士官方法拉利进口商的特许经营权。2001年，剩余业务被瑞士经典汽车修复师马库斯·沙恩霍斯特收购，并迁至托芬。格拉伯的历史重要性在于其工艺、定制方法以及与阿尔维斯特别有影响力的合作。

格拉伯业务始于1924年，当时赫尔曼·格拉伯接管了父亲在瑞士的轮毂制造车间。21岁时，他将公司转向汽车车身制造，反映了定制汽车带来的日益增长的商业机会。公司于1927年完成了第一辆已知的汽车车身，一辆基于菲亚特509底盘的双座敞篷车。 格拉伯的早期声誉通过优雅竞赛和知名品牌的工作而建立。1929年，一辆格拉伯车身的Panhard & Levassor 20 CV在圣莫里茨的优雅竞赛中获胜。这一结果使维希特拉赫的业务在瑞士以外获得了知名度。在1930年代，它为阿尔法·罗密欧、宾利、布加迪、杜森伯格和帕卡德的底盘制造了特殊车身，服务于那些想要个性化设计而非工厂标准车身的客户。 战后市场鼓励格拉伯更专注于英国豪华和运动型汽车。英国制造商在欧洲汽车市场中保持了重要地位，他们许多高价汽车仍使用独立底盘，允许独立车身制造商提供替代车身设计。格拉伯与阿尔维斯、宾利、阿斯顿·马丁、Lagonda、劳斯莱斯和罗孚等品牌合作。它与阿尔维斯的关系变得尤为密切，并持续了近二十年。 格拉伯于1946年为阿尔维斯底盘制造了第一个车身。1953年，公司还获得了阿尔维斯汽车的瑞士经销权。1955年，它根据客户要求制造了首批几款格拉伯设计的阿尔维斯原型车之一。同一时期产生了有影响力的格拉伯车身阿尔维斯TC 21/100，通常被称为灰女士。该车引入了更低、更现代的浮桥式车身，同时保留了高端英国豪华旅行车所期望的正式特征。 该设计足够成功，阿尔维斯安排在英国进行系列生产。Willowbrook最初获得许可生产车身，后来由Park Ward生产。Park Ward调整了瑞士图纸以提供额外的内部空间，但基本的格拉伯设计成为后续阿尔维斯TD、TE和TF21车型的基础。这一安排使格拉伯的造型获得了完全手工打造的瑞士运营无法单独实现的量产覆盖。 维希特拉赫的车间继续为客户制造个性化汽车。产量仍然非常小，据报道每年不超过约十辆特殊阿尔维斯车身汽车。这些包括双门轿跑车、敞篷车和四门汽车。与标准阿尔维斯车身相比，格拉伯版本通常更低，挡风玻璃和后柱倾斜角度更大。公司还将委托视为工程项目：当客户要求更改时，它可以修改底盘细节或传动系统，以及创建新车身。 赫尔曼·格拉伯于1970年去世。这一去世标志着维希特拉赫新特殊车身生产的结束，此前估计总共生产了约800辆格拉伯车身的车辆。公司并没有立即消失。在赫尔曼·格拉伯的遗孀的领导下，它继续作为车身维修和保养业务运营。从1980年到1996年，它还作为瑞士官方法拉利进口商运营。 2001年，剩余业务被瑞士经典汽车修复师马库斯·沙恩霍斯特收购，并迁至托芬。可用的参考资料并未确定该业务目前的法律或运营状态。然而，从历史上看，格拉伯仍然与高工艺的瑞士车身制造传统以及将阿尔维斯的独立底盘汽车转变为独特、优雅的豪华旅行车联系在一起。

• 2001

  业务被收购并迁至托芬

  [1]Carrosserie Hermann Graberen.wikipedia.org

  经典汽车修复师马库斯·沙恩霍斯特收购了剩余业务，并将其迁至托芬。

• 1996

  法拉利进口商特许经营权结束

  [1]Carrosserie Hermann Graberen.wikipedia.org

  格拉伯官方法拉利进口商特许经营权的记录期结束。

• 1980

  法拉利进口商特许经营权开始

  [1]Carrosserie Hermann Graberen.wikipedia.org

  该业务开始作为瑞士官方法拉利进口商运营。

• 1970

  新特殊车身生产结束

  [1]Carrosserie Hermann Graberen.wikipedia.org

  赫尔曼·格拉伯去世，维希特拉赫的特殊车身汽车生产结束。据报道，到此时已生产了大约800辆格拉伯车身的车辆。

• 1955

  格拉伯车身的阿尔维斯原型车和灰女士设计

  [1]Carrosserie Hermann Graberen.wikipedia.org

  公司生产了基于阿尔维斯的原型车，包括有影响力的TC 21/100灰女士设计，该设计后来影响了系列生产的阿尔维斯车型。

• 1953

  获得阿尔维斯瑞士经销权

  [1]Carrosserie Hermann Graberen.wikipedia.org

  格拉伯获得了阿尔维斯汽车的瑞士经销权。

• 1946

  第一辆格拉伯车身的阿尔维斯底盘汽车

  [1]Carrosserie Hermann Graberen.wikipedia.org

  格拉伯完成了其第一辆已知的阿尔维斯车身汽车，开始了其最重要的长期制造商关系。

• 1929

  圣莫里茨优雅竞赛成功

  [1]Carrosserie Hermann Graberen.wikipedia.org

  一辆格拉伯车身的Panhard & Levassor 20 CV在圣莫里茨的优雅竞赛中获胜，提升了公司在欧洲的知名度。

• 1927

  第一辆已知的格拉伯汽车车身

  [1]Carrosserie Hermann Graberen.wikipedia.org

  公司展示了一辆基于菲亚特509底盘的双座敞篷车。

• 1924

  赫尔曼·格拉伯接管家族轮毂制造业务

  [1]Carrosserie Hermann Graberen.wikipedia.org

  21岁时，赫尔曼·格拉伯继承或接管了父亲的轮毂制造企业，并开始将其转向汽车车身制造。

一家高端、小批量的瑞士车身制造商，专注于为知名底盘定制车身。格拉伯的市场定位基于设计原创性、手工工艺以及与豪华和运动型汽车制造商的紧密合作，尤其是阿尔维斯。

• 定制车身 · 1927

  定制汽车车身

  格拉伯的核心产品是为客户选择的底盘单独定制的车身。车间生产小批量设计，而非标准化目录，根据车主和合作伙伴品牌的要求调整比例、客舱布局和外观细节。已知的战前底盘包括阿尔法·罗密欧、宾利、布加迪、杜森伯格、帕卡德、Panhard & Levassor和菲亚特。

• 豪华和运动型汽车车身 · 1946

  格拉伯车身的阿尔维斯汽车

  阿尔维斯成为格拉伯战后最重要的合作关系。瑞士车间为阿尔维斯底盘创造了特殊的双门轿跑车、敞篷车和四门车身，通常比工厂车身更低、支柱倾斜角度更大。一些设计在英国获得许可生产，而维希特拉赫的运营继续按订单制造特别独特的车型。

• 豪华旅行车车身设计 · 1955

  阿尔维斯TC 21/100 "灰女士"

  格拉伯车身的阿尔维斯TC 21/100为阿尔维斯系列引入了现代浮桥式轮廓，同时保留了豪华旅行车的特征。1955年的设计成为后来英国车身制造商Willowbrook和Park Ward系列生产的基础，并影响了后续的阿尔维斯TD、TE和TF21车型。

• 汽车服务 · 1970

  汽车车身维修和保养

  1970年新特殊车身制造结束后，业务在赫尔曼·格拉伯的遗孀的领导下继续，专注于维修和保养汽车车身。这种以服务为导向的活动在车身制造阶段后保持了公司与高价值和历史车辆的联系。

• 汽车经销 · 1980

  瑞士法拉利经销

  格拉伯从1980年到1996年持有瑞士官方法拉利进口商特许经营权。该特许经营权代表了公司后期商业阶段，与其早期作为定制车身制造商的形象不同。

• 2001

  剩余业务被马库斯·沙恩霍斯特收购并购

  背景

  在最初的车身制造阶段和随后的法拉利经销期之后，剩余的格拉伯运营得以幸存。

  采取的行动

  经典汽车修复师马库斯·沙恩霍斯特收购了剩余业务，并将其从维希特拉赫迁至托芬。

  后续影响

  可用的参考资料并未具体说明搬迁后的后续法律结构或运营状态。

  来源

• 1980

  进入官方法拉利经销战略

  背景

  在定制车身生产结束后，业务在汽车服务活动之外寻求制造商特许经营模式。

  采取的行动

  格拉伯开始作为瑞士官方法拉利进口商运营。

  后续影响

  该特许经营权一直持续到1996年，标志着公司历史上的一个后期商业篇章。

  来源

• 1970

  从新车身制造转向车身维修战略

  背景

  赫尔曼·格拉伯的去世结束了公司在维希特拉赫生产新特殊车身汽车的时期。

  采取的行动

  在其遗孀的控制下，业务专注于汽车车身维修和保养，而不是继续其以前的定制生产模式。

  后续影响

  格拉伯的名字在汽车服务领域保持活跃，而其历史性的车身制造产出与大约800辆完成的车辆相关联。

  来源

• 1955

  开发了格拉伯车身的阿尔维斯TC 21/100新品

  背景

  一位阿尔维斯客户的委托促使格拉伯在阿尔维斯底盘上开发新车身。该设计成为格拉伯-阿尔维斯关系中最具影响力的表达。

  采取的行动

  格拉伯创造了一种更低、更现代的浮桥式车身，以TC 21/100灰女士为代表，该设计随后被改编用于英国许可生产。

  后续影响

  该设计成为后来阿尔维斯TD、TE和TF21车型的基础，将格拉伯的风格影响扩展到直接在瑞士制造的汽车之外。

  来源

1. 1Carrosserie Hermann Graberen.wikipedia.org
2. 2Coachbuild.com Encyclopedia: Grabercoachbuild.com