格雷斯航运公司
企业品牌
未认领格雷斯航运公司，通常称为格雷斯航运，是一家美国远洋运输公司，从十九世纪末起连接北美与拉丁美洲，直到经过一系列收购后其名称从远洋航运中消失。
最近更新 2026年8月25日
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概览
格雷斯航运公司，通常称为格雷斯航运或格雷斯航运公司，是W.R.格雷斯公司的海运部门，也是美国服务于拉丁美洲的知名承运商之一。其服务始于1882年，航线连接纽约与秘鲁，最初将钦查群岛的鸟粪运往美国的化肥生产商。1893年，通过纽约与太平洋轮船公司开始定期轮船运营，使用麦哲伦海峡而非绕合恩角的更长航线。 二十世纪初，格雷斯扩大了船队，并逐步建立了美国国旗运营。它收购了用于美国和南美太平洋沿岸之间航线的船只，包括1913年的圣克鲁斯号，并建立了一支以圣塔命名的知名船队。1916年，格雷斯获得了太平洋邮船公司的控股权，利用了与巴拿马运河法案相关的变革。1926年，在失去跨太平洋服务所需的大型船只后，太平洋邮船业务被出售给道勒航运公司。 格雷斯在南美的经验也帮助其母公司多元化进入航空业。1920年代末，W.R.格雷斯公司与泛美航空公司成立合资企业，建立泛美-格雷斯航空公司，通常称为帕纳格拉。该航空公司提供南美的航空运输和邮件服务，反映了格雷斯更广泛的区域基础设施和商业知识。 在1930年代，格雷斯航运开发了通过巴拿马运河的更快客货服务，并收购了红D航运。1938年还吸收了哥伦比亚航运。二战期间，公司为美国战时航运管理局运营船只，遭受了重大船队损失；只有两艘船在战时幸存。战后，格雷斯用现代组合班轮重建了船队，并推广空调住宿、私人浴室和更高效的货物处理。其1958年的圣罗莎号和圣保拉号结合了客运和货运能力，采用了当代造船技术、稳定器、防火材料和机械化货物系统。 公司在1960年代尝试了集装箱化。圣埃利安娜号和圣莱昂诺尔号的初步改装受到劳工反对和运营困难的阻碍，两艘船后来被出售给海陆服务公司。格雷斯随后推出了部分集装箱化的M级组合船，但这些船只仍然混合了传统散杂货和集装箱，未能达到全集装箱船的效率。 1969年12月，格雷斯航运以4450万美元出售给普鲁登斯航运，成立普鲁登斯格雷斯航运。业务分为大西洋和太平洋运营。三角洲轮船公司于1978年收购了普鲁登斯格雷斯，此后格雷斯名称从远洋航运中消失。前格雷斯船只继续作为邮轮、训练船、酒店、电影道具和商船存在，但格雷斯航运公司本身已不复存在。
沿革
格雷斯航运公司起源于W.R.格雷斯公司与南美的商业往来。服务始于1882年，连接纽约和秘鲁，钦查群岛的鸟粪提供了重要的早期货物来源。公司于1893年通过纽约与太平洋轮船公司转向定期轮船运营。轮船可以使用麦哲伦海峡，缩短了与绕合恩角相比的航程。 格雷斯在二十世纪初扩张，既有外国建造的英国旗船只，也有1912年后的美国旗运营。其船队包括圣克鲁斯号和一组圣塔命名的班轮，服务于纽约和美国西海岸到南美的航线。1916年，格雷斯收购了太平洋邮船公司的控股权。太平洋邮船于1921年从美国航运委员会获得一组大型总统级船只，但道勒航运公司在随后的1923年竞标中赢得了这些船只。格雷斯最终于1926年将太平洋邮船及相关商誉出售给道勒，并处置了跨太平洋运营不再需要的船只。 公司的区域专业知识帮助W.R.格雷斯公司进入航空业。1929年，格雷斯和泛美航空公司建立了泛美-格雷斯航空公司，即帕纳格拉，服务于南美。该合资企业受益于格雷斯对区域港口和贸易模式的了解，也与美国邮件的处理相关。 在1930年代，格雷斯收购了红D航运，并与哥伦比亚航运合并。它还参与了与巴拿马太平洋航运的巴拿马运河合作服务。为满足邮件合同要求，公司收购并运营了由吉布斯和考克斯设计的圣罗莎级组合班轮。二战期间，格雷斯船只根据战时航运管理局为美国政府服务。战时损失使战前船队仅剩圣保拉号和圣罗莎号。 战后格雷斯与美国海事当局合作重建了运营。它宣布了新的组合客货班轮，设计用于更快、更舒适的拉丁美洲服务。1958年的圣罗莎号和圣保拉号采用了空调、私人浴室、防火铝制内部镶板、陀螺稳定器和改进的货物输送机。其航线包括加勒比和委内瑞拉港口，内部使用现代主义面料和装饰作品。 格雷斯试图通过集装箱化实现货物运营现代化。1960年，圣埃利安娜号和圣莱昂诺尔号被改装为蜂窝集装箱船，但纽约和委内瑞拉码头工人的反对导致长期闲置。海陆服务公司于1964年购买了这些船只，并为其自己的集装箱系统进行了改装。格雷斯再次尝试了四艘M级组合船，于1965年交付。这些船载客并运输散杂货和集装箱货物，但其混合配置不如全集装箱化高效。 1969年12月，格雷斯航运出售给普鲁登斯航运，成为普鲁登斯格雷斯航运。新公司设立了大西洋和太平洋分部，亚瑟·C·诺瓦切克和埃德蒙·J·卡穆蒂担任分部领导，斯皮罗斯·S·斯库拉斯担任总裁。三角洲轮船公司于1978年收购了普鲁登斯格雷斯，结束了格雷斯名称在远洋航运中的使用。前格雷斯船只继续在其他角色中服役：一些成为邮轮或训练船，而1958年的圣保拉号被改装为科威特的浮动酒店，后来在1990年伊拉克入侵期间被摧毁。格雷斯航运公司本身不再运营。
- 1978
格雷斯名称离开远洋航运
[1]三角洲轮船公司接管普鲁登斯格雷斯，结束了格雷斯品牌的远洋航运。
- 1969
格雷斯航运出售给普鲁登斯航运
[1]公司成为普鲁登斯格雷斯航运的一部分。
- 1965
第一艘M级船交付
[1]圣马格达莱纳号，格雷斯第一艘M级组合船，交付。
- 1958
新圣罗莎号和圣保拉号加入船队
[1]格雷斯推出现代替代班轮，结合客运住宿和货物处理改进。
- 1938
哥伦比亚航运并入格雷斯
[1]哥伦比亚航运与格雷斯航运合并。
- 1936
收购红D航运
[1]格雷斯航运收购红D航运，也称为大西洋和加勒比轮船导航公司。
- 1929
帕纳格拉成立
[1]W.R.格雷斯和泛美航空公司创建泛美-格雷斯航空公司，用于南美航空服务。
- 1926
太平洋邮船出售给道勒航运
[1]格雷斯将太平洋邮船、其名称认知度和相关资产出售给道勒航运公司。
- 1916
获得太平洋邮船控股权
[1]格雷斯获得太平洋邮船公司的控股权。
- 1893
定期轮船服务开始
[1]纽约与太平洋轮船公司在南美航线上建立了定期轮船运营。
产品与定位
一家美国远洋承运商，专注于美国、加勒比和拉丁美洲之间可靠的客运、邮件和货运连接，后来强调现代班轮设施和机械化货物处理。
远洋货运和客运服务 · 1882
格雷斯航运南美服务
格雷斯的核心产品包括美国港口和拉丁美洲之间的定期海上联系。早期航行连接纽约和秘鲁，后来扩展到智利、加勒比、委内瑞拉和其他区域目的地。该服务运送乘客、邮件、普通商品和鸟粪等专业商品。随着时间的推移，格雷斯同时使用传统货船和组合客货班轮。
客货船 · 1932
圣塔级班轮
格雷斯的圣塔命名船只构成了其客运和货运网络的可识别骨干。1930年代的船只设计用于高效、相对快速的服务，包括空调公共空间和乘客住宿。1958年的圣罗莎号和圣保拉号增加了私人浴室、稳定器、防火功能和机械化货物输送机，用于定期热带水域航线。
部分集装箱化组合船 · 1965
M级船
从1965年推出，M级船设计用于搭载最多125名头等舱乘客，同时运输散杂货和集装箱货物。其设计基于对货物尺寸、重量、目的地和适合单元化的详细研究。它们代表了格雷斯第二次主要的集装箱化努力，尽管其混合货物配置未能实现全集装箱船的经济性。
品牌决策
1969
出售给普鲁登斯航运并购背景
格雷斯航运正处于远洋运输行业重大整合和技术变革时期。
采取的行动
格雷斯航运以4450万美元出售给普鲁登斯航运，并更名为普鲁登斯格雷斯航运。
后续影响
合并后的公司设立了大西洋和太平洋分部。三角洲轮船公司于1978年收购了它，结束了格雷斯名称在远洋航运中的使用。
Sale price. $44.5 million (December 1969)
1963
M级船计划新品背景
格雷斯需要额外的现代吨位，同时试图平衡客运服务与不断变化的货物处理技术。
采取的行动
格雷斯订购了四艘具有部分蜂窝货舱的M级客货船。
后续影响
这些船同时运输集装箱和传统货物，但组合不如全集装箱化高效。
1960
初步集装箱化改装战略背景
随着集装箱运输开始改变远洋航运，格雷斯寻求现代化南美货物运营。
采取的行动
公司改装了圣埃利安娜号和圣莱昂诺尔号用于蜂窝集装箱运营。
后续影响
纽约和委内瑞拉码头工人的反对导致反复闲置。海陆服务公司于1964年收购了这些船只，并为其自己的集装箱系统进行了改装。
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