大航空
前菲律宾航空公司，在20世纪90年代中期国内航空放松管制后短暂挑战菲律宾航空。
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概览
大航空，又称大国际航空或GrandAir，是菲律宾一家短命的航空公司，在20世纪90年代该国国内航空市场放松管制期间运营。在政府开始打破菲律宾航空对国内航线的长期主导地位后，它成为首批重要的竞争对手之一。这一监管开放由菲德尔·V·拉莫斯总统于1995年1月3日签署的第219号行政命令正式确立。该命令放宽了对航线结构、票价和航班频率的限制，并鼓励在以前由单一运营商服务的航线上展开竞争。 该航空公司与潘利利奥家族有关联，其商业利益包括罗哈斯大道上的大林荫酒店、机场附近的菲律宾乡村酒店以及甲米地的普埃尔托阿苏尔度假村。大航空的马尼拉航站楼位于菲律宾乡村机场酒店综合体内，将该航空公司的实体存在和旅客设施与家族的酒店业务组合联系起来。在开始定期服务之前，该航空公司于1994年12月获得民航局的临时运营许可证。该许可证涵盖计划中的马尼拉-宿务和马尼拉-达沃航线，计划于1995年初开始服务。菲律宾航空对该许可证提出质疑，声称大航空缺乏立法特许经营权，委员会不能在没有特许经营权的情况下授权运营。这一质疑因第219号行政命令的竞争政策而被驳回。大航空后来于1998年2月根据第8583号共和国法案获得立法特许经营权。 大航空于1995年3月16日使用两架空客A300飞机开始定期运营。其早期表现对新进入者来说相当可观：该航空公司报告在达沃市场约占30%的份额，在宿务占23%，载客率约为60%。1996年5月，其国内航线网络扩展到卡加延德奥罗、伊洛伊洛和塔克洛班。该航空公司还寻求国际增长。它于1996年4月3日开通香港航线，并于1996年7月13日增加台北航线，同时计划开通首尔航线，但该航线并未成为网络的持久部分。1996年6月16日，大航空的一架A300飞机执行了从前克拉克空军基地起飞的首个国际商业航班，飞往香港。 该航空公司的增长受到亚洲金融危机、货币贬值、成本上升、国际需求疲软、设备融资问题和监管挫折的削弱。1997年7月，其当时三架A300飞机中的两架在香港被扣押，原因是未向荷兰出租人ING支付预定款项。大航空将付款延迟部分归因于菲律宾比索贬值，部分归因于发动机更换后的保修纠纷。由于乘客需求下降而运营费用增加，飞往香港和台北的国际航班于1998年2月16日无限期暂停。 安全和合规问题进一步削弱了业务。1998年8月，航空运输办公室暂停了大航空的航班，原因是发现一名飞行员在缺乏所需资格的情况下被允许执飞。随后的现场检查发现，该航空公司的一架波音737飞机没有有效的适航证书。该航空公司最终在债务（包括对台湾债权人的债务）不断增加的情况下停止运营。因此，大航空既被视为菲律宾航空自由化的早期产物，也被视为财务压力、机队租赁困难和监管不合规如何迅速破坏新成立航空公司稳定的例子。
沿革
大航空是在菲律宾民航政策重大转变期间发展起来的。几十年来，菲律宾航空在一个高度受保护的环境中运营，并在许多国内航线上拥有有效的主导地位。1995年1月3日由菲德尔·V·拉莫斯总统签署的第219号行政命令改变了这一框架，取消或减少了关于航线结构、票价和航班频率调整的限制。该政策鼓励在航线上引入多个运营商，并为大航空等新进入者创造了监管基础。 该航空公司与潘利利奥家族有关联，该家族还控制或运营着多家酒店和度假村物业，包括大林荫酒店、菲律宾乡村酒店和普埃尔托阿苏尔。其马尼拉航站楼位于菲律宾乡村机场酒店综合体内。1994年12月，民航局为大航空颁发了临时运营许可证，用于拟议的马尼拉-宿务和马尼拉-达沃航线。菲律宾航空对该授权提出质疑，声称大航空缺乏立法特许经营权，委员会在授予特许经营权之前无权批准该航空公司。委员会驳回了质疑，将第219号行政命令解释为指示开放现有航线以进行竞争。大航空随后于1998年2月通过第8583号共和国法案获得立法特许经营权。 大航空于1995年3月16日使用两架空客A300飞机开始飞行。其早期国内表现显著：该航空公司报告在达沃市场约占30%的份额，在宿务占23%，载客率接近60%。该航空公司于1996年5月扩展，增加了卡加延德奥罗、伊洛伊洛和塔克洛班。它还寻求国际角色，于1996年4月3日开通每周三班的香港航班，并于7月13日增加台北航线。1996年6月16日，大航空的一架A300飞机执行了从前克拉克空军基地起飞的首个国际商业航班，也飞往香港。首尔航线原计划于1996年7月开通，但现有参考资料并未确认其成为持续运营的航线。 该航空公司将自己定位为高端运营商。空客A300航班提供商务舱和经济舱，宣传材料强调热食正餐。餐饮由GrandAir Caterers Inc.提供，该公司也为多家国际航空公司提供服务。1996年，大航空在麦克坦-宿务国际机场开设了商务舱休息室。其机队最终包括五架空客A300B4-200和四架波音737-200飞机。A300由菲律宾机组人员执飞，而波音飞机的机组人员通过亚洲航空服务有限公司从美国和澳大利亚提供。 在亚洲金融危机期间，财务和运营压力加剧。1997年7月，当时机队中三架A300中的两架在香港被扣押，原因是未向荷兰出租人ING支付预定款项。该航空公司指出菲律宾比索急剧贬值以及发动机更换后的保修纠纷。国际需求也恶化。1998年2月16日，由于乘客量下降和运营成本上升，大航空无限期暂停了飞往香港和台北的国际航班。 监管问题接踵而至。1998年8月，航空运输办公室在发现一名飞行员在未获得资格的情况下被允许执飞后暂停了该航空公司的运营。进一步检查发现一架波音737缺乏有效适航证书。这些发现损害了该航空公司在已经背负大量债务的情况下继续正常运营的能力。大航空最终停止运营，对台湾债权人的债务被列为迫使企业倒闭的问题之一。其运营寿命仅持续了几年，但其市场进入在菲律宾航空自由化的历史中具有重要意义。
- 1999
运营终止
[1]大航空在债务和债权人问题不断增加后停止运营。
- 1998
获得立法特许经营权
[1]第8583号共和国法案于2月授予大航空立法特许经营权。
- 1998
国际运营暂停
[1]由于乘客需求疲软和成本上升，香港和台北航线于2月无限期暂停。
- 1998
监管暂停
[1]航空运输办公室在发现飞行员资格和飞机适航性问题后暂停了大航空的航班。
- 1997
飞机被收回
[1]两架A300飞机因未向ING支付租赁款项而在香港被扣押。
- 1996
国内航线网络扩展
[1]卡加延德奥罗、伊洛伊洛和塔克洛班被加入该航空公司的国内网络。
- 1996
开通国际航线
[1]大航空开通了香港航线，随后开通了台北航线，并运营了从前克拉克空军基地起飞的首个国际商业航班。
- 1995
开始定期运营
[1]大航空于3月16日使用两架空客A300飞机开始运营。
- 1994
获得临时运营许可证
[1]民航局于1994年12月为大航空颁发了临时许可证，用于计划中的马尼拉-宿务和马尼拉-达沃航线。
产品与定位
一家高端全服务航空公司，定位为菲律宾航空的竞争替代品，在空客A300飞机上提供两舱服务，并在适用航班上提供热食正餐。
航空服务 · 1995
国内客运服务
大航空最初的业务是从马尼拉到菲律宾主要城市（包括宿务和达沃）的定期国内客运。网络后来扩展到卡加延德奥罗、伊洛伊洛和塔克洛班。空客A300飞机在其初始扩张期间支持了该航空公司的高运量干线航线。
航空服务 · 1996
国际客运服务
该航空公司曾短暂运营从菲律宾飞往香港和台北的国际客运航班。香港航线于1996年4月开始，台北航线于7月跟进。这些运营于1998年2月无限期暂停，原因是乘客需求减弱和运营成本增加。
客舱产品 · 1995
商务舱服务
大航空在空客A300航班上提供商务舱，作为其高端全服务定位的一部分。该航空公司还在1996年在麦克坦-宿务国际机场开设了商务舱休息室。
客舱产品 · 1995
经济舱服务
经济舱构成了大航空两舱产品的大众市场部分。在相关的空客A300航班上，乘客获得热食正餐，强化了该航空公司试图将自己呈现为高端替代品而非廉价运营商的努力。
争议事件
品牌决策
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