大干线密尔沃基铁路轮渡公司
大干线西部铁路已解散的子公司，1905年至1978年间运营密尔沃基与密歇根港口之间的铁路轮渡。
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概览
大干线密尔沃基铁路轮渡公司是一家与大干线西部铁路及更广泛的大干线铁路系统相关的铁路运输子公司。该公司经营穿越密歇根湖的火车轮渡，在威斯康星州密尔沃基与密歇根州西岸港口之间运送装载的铁路车辆。其服务使铁路能够在密歇根州和威斯康星州之间运输货物，而无需将每节车厢都经由芝加哥拥挤的铁路网绕行。 公司于1905年11月10日在密尔沃基注册成立。它继承了早期的大干线铁路轮渡线，该线是根据大干线铁路与克罗斯比运输公司之间的运营协议创建的。该早期企业开始在密尔沃基和密歇根州格兰德黑文开发轮渡设施，并引入了SS格兰德黑文号，但因债券违约而解散。新成立的大干线密尔沃基铁路轮渡公司从接管人手中收购了格兰德黑文号，并在更直接的公司结构下继续密歇根湖的运营。 在早期，该公司将大干线西部的铁路交通与服务于密尔沃基的多家铁路公司连接起来，包括芝加哥和西北铁路、芝加哥密尔沃基圣保罗和太平洋铁路（通常称为密尔沃基路）以及威斯康星中央铁路。轮渡在密歇根铁路网和威斯康星连接之间转移铁路车辆，提供了通过芝加哥的较长陆路运输的替代方案。公司的密歇根码头于1933年从格兰德黑文迁至马斯基根。马斯基根铁路与航运公司在那里建造并运营码头设施，而格兰德黑文的滑道仍保留用于辅助或紧急用途。 船队通过购买、新建、租用和更换而发展。最初的SS格兰德黑文号于1908年加入了前马尼斯蒂克、马凯特和北部1号，更名为SS密尔沃基号。在1920年代，公司通过从佩尔马凯特和安阿伯系统租用轮渡来补充自有船只。新建的专用船只包括1926年完工的SS格兰德拉皮兹号和1927年完工的SS麦迪逊号。在SS密尔沃基号于1929年10月在密歇根湖沉没后，公司获得了替代船只——密尔沃基市号，该船建于1931年。 这些船只还搭载乘客，有十六间客舱，但客运服务日益边缘化。到1970年，大干线西部的轮渡不再搭载乘客，因为它们无法满足当代美国海岸警卫队对客船的安全要求。其住宿条件也不如切萨皮克和俄亥俄铁路在密尔沃基和密歇根州拉丁顿之间运营的更大更豪华的轮渡。 到1970年代，汽车轮渡运营相对于其铁路价值而言变得过于昂贵。大干线西部于1975年向州际商务委员会申请放弃该服务。三年后获得批准，大干线密尔沃基铁路轮渡公司于1978年结束运营。几艘船只后来被拆解或损失，而密尔沃基市号作为密歇根州马尼斯蒂克的保存船只幸存下来。因此，该公司主要因其在跨密歇根湖铁路物流发展中的作用以及北美铁路轮渡的历史而被铭记。
沿革
大干线参与密歇根湖汽车轮渡运输源于在密歇根州和威斯康星州之间移动铁路车辆而无需通过芝加哥的实际需求。在十九世纪末和二十世纪初，密歇根铁路使用轮渡将整节铁路车辆运过湖面。这提供了湖东岸和西岸铁路系统之间的水上连接，并减少了对拥挤的内陆路线的依赖。 加拿大大干线铁路通过与克罗斯比运输公司的运营协议进入该业务。该安排创建了大干线铁路轮渡线，并在威斯康星州密尔沃基和密歇根州格兰德黑文开发了停靠滑道。其第一艘船SS格兰德黑文号于1903年由俄亥俄州托莱多的克雷格造船公司建造。然而，最初的公司债券违约并于1905年解散。接管人随后持有格兰德黑文号，该船被一个替代公司实体收购。 大干线密尔沃基铁路轮渡公司于1905年11月10日在密尔沃基注册成立。它承担了密歇根湖轮渡业务，并从接管人手中收购了格兰德黑文号。该公司作为大干线西部铁路的子公司运作，而大干线西部铁路本身是大干线铁路系统的一部分。其轮渡运载铁路车辆，并在密尔沃基与芝加哥和西北铁路、密尔沃基路和威斯康星中央铁路交换交通。这种交换功能使该公司成为密歇根铁路线与服务威斯康星及更远地区的铁路之间的专门桥梁。 公司随着时间的推移扩大和改变了其船队。1908年，它购买了马尼斯蒂克、马凯特和北部1号，一艘建于1902年的船，并将其更名为SS密尔沃基号。在1920年代中期，它还从佩尔马凯特和安阿伯系统租用船只。然后，公司在1926年增加了SS格兰德拉皮兹号，1927年增加了SS麦迪逊号，两者均在威斯康星州马尼托沃克建造。这些船专为在经常波涛汹涌且季节性困难的湖上航线装载和运输铁路车辆的艰巨工作而设计。 1929年10月22日发生重大损失，SS密尔沃基号沉没。两天后在威斯康星州拉辛附近发现了残骸。该船被密尔沃基市号取代，该船于1931年在马尼托沃克建造。密尔沃基市号成为公司最著名的船只之一，也是该运营的主要幸存实物提醒。 1933年，大干线西部将其密歇根码头从格兰德黑文迁至马斯基根。马斯基根铁路与航运公司在那里建造并运营铁路码头。前格兰德黑文设施并未完全废弃，因为它仍保留用于辅助或紧急目的。搬迁反映了围绕公司主要货运路线组织码头运营的持续努力。 这些船有乘客舱，据报道每艘船有十六间，但乘客是次要的，铁路货运才是主要的。到1970年，大干线西部的汽车轮渡不再搭载乘客，因为其安排不符合海岸警卫队对客船的安全要求。涉及客舱木镶板的消防安全问题是限制之一。这些船也比服务密尔沃基-拉丁顿航线的切萨皮克和俄亥俄轮渡更慢、更不豪华。 到1970年代，运营轮渡服务已变得成本过高。大干线西部于1975年向州际商务委员会提交了放弃申请。该申请于1978年获得批准，大干线密尔沃基铁路轮渡公司结束了其密歇根湖运营。船队随后走上了不同的道路：格兰德黑文号在后来服役和恶化后最终被拆解，密尔沃基号已经损失，格兰德拉皮兹号和麦迪逊号在闲置一段时间后被拆解，而密尔沃基市号作为密歇根州马尼斯蒂克的保存船只幸存下来。公司的历史意义在于其对密歇根湖周围铁路一体化的贡献，以及在改进的陆路路线和变化的铁路经济学使该服务不可持续之前，汽车轮渡所扮演的角色。
- 1978
运营终止
[1]在大干线西部的放弃申请获得批准后，公司结束了其密歇根湖汽车轮渡服务。
- 1970
客运服务结束
[1]到这一时期，轮渡不再搭载乘客，因为它们无法满足海岸警卫队对客船的安全要求。
- 1933
马斯基根成为主要的密歇根码头
[1]大干线西部将其密歇根码头从格兰德黑文迁至马斯基根，码头工作由马斯基根铁路与航运公司处理。
- 1931
密尔沃基市号投入使用
[1]在SS密尔沃基号损失后，替代轮渡密尔沃基市号在马尼托沃克建造。
- 1929
SS密尔沃基号沉没
[1]SS密尔沃基号于1929年10月22日在密歇根湖威斯康星州海岸附近沉没。两天后在拉辛附近发现了其残骸。
- 1927
SS麦迪逊号完工
[1]马尼托沃克造船公司完成了麦迪逊号，这是为大干线运营建造的另一艘专用轮渡。
- 1926
SS格兰德拉皮兹号完工
[1]一艘名为格兰德拉皮兹号的新汽车轮渡在威斯康星州马尼托沃克建造，扩大了公司的专用船队。
- 1908
收购SS密尔沃基号
[1]公司购买了马尼斯蒂克、马凯特和北部1号，并将其更名为SS密尔沃基号。
- 1905
大干线密尔沃基铁路轮渡公司注册成立
[1]公司于1905年11月10日在密尔沃基注册成立，并在早期的大干线铁路轮渡线解散后接管了轮渡运营。
- 1903
SS格兰德黑文号进入最初的大干线轮渡企业
[1]克雷格造船公司为早期的大干线铁路轮渡线建造了SS格兰德黑文号，该轮渡线是将大干线系统与密歇根湖轮渡运输连接起来的前身运营。
产品与定位
专业的铁路物流提供商，利用汽车轮渡绕过芝加哥地区的铁路拥堵，将密歇根州的货运与威斯康星州的铁路网络连接起来。
铁路物流 · 1905
密歇根湖铁路车辆轮渡服务
该公司在密尔沃基和密歇根港口之间运送装载的铁路车辆穿越密歇根湖。该服务将大干线西部的交通与威斯康星铁路连接起来，并提供了通过芝加哥运输车辆的替代方案，芝加哥的铁路拥堵可能延误或复杂化运输。
客运
乘客住宿
公司的轮渡包括乘客舱，历史上除了铁路车辆外还搭载旅客。随着船只不符合更新的海岸警卫队安全要求，客运运营变得难以为继，到大约1970年已停止载客。
铁路交换 · 1905
与密尔沃基铁路的交换
在密尔沃基，轮渡运营与大干线西部的铁路交通与芝加哥和西北铁路、密尔沃基路和威斯康星中央铁路进行交换。这种交换角色使轮渡超越了简单的水上穿越，成为更广泛的货运路由网络的一部分。
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