大干线太平洋铁路

大干线太平洋铁路是一家加拿大铁路公司，旨在修建一条穿越加拿大中部和北部纬度的横贯大陆铁路线。其线路西起安大略省威廉堡（现为桑德贝的一部分），西至不列颠哥伦比亚省太平洋沿岸的鲁珀特王子港。在温尼伯以东，该线路与联邦政府修建的国家横贯大陆铁路相连，后者穿越安大略省北部和魁北克省，在魁北克市跨越圣劳伦斯河，并延伸至新不伦瑞克省蒙克顿。尽管大干线太平洋铁路是一个独立的法人实体，但大干线铁路公司负责管理和运营整个系统。 该项目是在大干线铁路公司此前拒绝了修建加拿大横贯大陆铁路的提议后启动的。现有的加拿大太平洋铁路线路更靠近加美边境，而联邦政府希望修建一条能够促进草原省份和北部内陆地区定居、农业、资源开发和贸易的铁路。1903年通过的立法划分了责任：大干线太平洋铁路负责修建西部路段，而联邦政府负责修建东部的国家横贯大陆铁路。太平洋终点站设在凯恩岛上的鲁珀特王子港，部分原因是出于阿拉斯加边界争端引发的战略考虑，以及需要一个可防御的加拿大港口。 建设始于二十世纪第一个十年。线路于1907年到达萨斯卡通，1909年到达埃德蒙顿，1910年到达落基山脉地区。Foley, Welch and Stewart 是山区路段的主要承包商。铁路沿耶洛黑德山口路线穿越落基山脉，1911年轨道铺设从阿尔伯塔省进入不列颠哥伦比亚省。山区的建设成本大大超过最初的估计。与此同时，加拿大北方铁路在附近修建了一条竞争性线路，造成了大量重复建设，削弱了两条线路的商业合理性。 轨道铺设从草原省向西推进，同时从鲁珀特王子港向东推进。建设活动支持了临时定居点、就业、电报服务、河流运输、酒店、城镇开发以及货物、旅客和邮件的运输。公司及其承包商还在斯基纳河和弗雷泽河上运营明轮船，使用驳船运输建筑材料，并开发了从鲁珀特王子港出发的沿海轮船服务。相关项目包括温尼伯的加里堡酒店和埃德蒙顿的麦克唐纳酒店等大型酒店。一些计划中的开发项目，包括鲁珀特王子港的一家大型酒店，从未完成。 铁路于1914年完工，但其财务前景因高昂的建设成本、重叠的线路、有限的交通量、激进的土地开发假设以及疲弱的经济状况而受到损害。公司无法履行其义务，于1915年寻求政府援助。联邦政府于1919年实际接管，铁路于1920年并入加拿大国家铁路系统。大干线公司结构于1922年被国有化。 该公司不再作为独立的铁路品牌存在，但其大部分基础设施仍然很重要。前大干线太平洋铁路温尼伯至贾斯珀之间的线路构成加拿大国家铁路干线的一部分，而从贾斯珀和耶洛黑德地区通往鲁珀特王子港的线路仍然是加拿大国家铁路的重要线路。鲁珀特王子港后来成为日益重要的太平洋港口，受益于集装箱码头投资、靠近亚洲航运路线以及通过前大干线太平洋铁路走廊的铁路通道。

大干线太平洋铁路是二十世纪初一项雄心勃勃的计划的一部分，旨在创建第二条加拿大横贯大陆铁路。大干线铁路此前曾拒绝修建此类线路的提议，但不断变化的竞争和联邦政策最终促使其参与。加拿大政府希望修建一条比加拿大太平洋铁路更靠北的铁路，既是为了刺激定居和资源开发，也是为了加强加拿大在内陆地区的政治和经济存在。1903年颁布的立法将西部路段的责任分配给大干线太平洋铁路，将东部国家横贯大陆铁路的责任分配给联邦政府。 西部线路始于苏必利尔湖上的威廉堡，向温尼伯延伸，然后向西北穿过萨斯喀彻温省和阿尔伯塔省。建设于1907年到达萨斯卡通，1909年到达埃德蒙顿。随后公司继续向落基山脉推进，沿着桑福德·弗莱明早先勘测的耶洛黑德山口路线。从太平洋一侧的建设也于1907年开始，最初是为了履行对不列颠哥伦比亚省的承诺。施工人员从鲁珀特王子港向东穿过斯基纳河谷和巴尔克利河谷，再向内陆推进。最终连接于1914年4月在弗雷泽堡附近完成。 修建这条线路需要大量临时基础设施。承包商使用河船和驳船运输材料，特别是在斯基纳河和弗雷泽河上。数千名工人受雇，铁路建设帮助创建了定居点、电报站、酒店、商业设施和新的交通连接。铁路还推广城镇并收购土地用于开发。这些活动对原住民社区造成了严重后果，包括流离失所和破坏既定的社会和经济体系。公司的土地和城镇政策也强调投机回报，有时限制了本可以为铁路带来交通量的社区和企业的发展。 铁路的太平洋战略包括鲁珀特王子港的港口和沿海轮船运营。包括“乔治王子号”和“鲁珀特王子号”在内的船只提供定期服务，将鲁珀特王子港与温哥华、维多利亚和西雅图等港口连接起来。公司希望鲁珀特王子港能发展成为一个主要的太平洋门户，但联邦政策和商业条件多年来一直有利于温哥华。鲁珀特王子港拟建的大型酒店仅完成了地基，而公司在西雅图的码头于1914年被大火烧毁。联邦补贴的鲁珀特王子港干船坞于1915年完工，但最初仅为当地小型船只服务。 随着建设成本上升和竞争性铁路修建平行线路，大干线太平洋铁路的经济状况恶化。在落基山脉，加拿大北方铁路造成了超过一百英里的线路重复。山区建设成本达到每英里约10.5万美元，大大超过预算的6万美元。铁路还遭受交通量不足、不切实际的土地开发预期以及该时期加拿大铁路扩张整体财务疲软的影响。 公司无法偿还债务，于1915年请求政府干预。一个皇家委员会审查了铁路状况，联邦当局在1919年3月公司拖欠建设贷款后实际接管。大干线太平洋铁路于1920年7月并入加拿大国家铁路，而大干线公司系统于1922年被国有化。后来的仲裁批评了该项目的规划和建设决策。 尽管公司作为独立企业失败了，但其物理路线得以延续。加拿大国家铁路继续使用大部分前线路，特别是温尼伯-贾斯珀干线和从耶洛黑德地区到鲁珀特王子港的线路。耶洛黑德山口提供了穿越大陆分水岭的有利坡度，有助于保持该路线的战略价值。自二十一世纪初以来，鲁珀特王子港作为太平洋港口的重要性日益增加，使最初在大干线太平洋项目下建造的基础设施重新获得商业意义。

• 1922

  大干线系统被国有化

  [1]Grand Trunk Pacific Railwayen.wikipedia.org

  更广泛的大干线公司结构被置于公共所有权之下。

• 1920

  铁路并入加拿大国家铁路

  [1]Grand Trunk Pacific Railwayen.wikipedia.org

  大干线太平洋铁路并入新兴的加拿大国家铁路系统。

• 1919

  联邦当局实际接管

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  政府在拖欠建设贷款后接管了铁路。

• 1915

  公司请求政府接管

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  债务问题使铁路无法独立继续运营，导致联邦干预。

• 1914

  横贯大陆线路完成

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  最后一颗道钉在弗雷泽堡附近打入，连接了草原、山区和太平洋路段。

• 1910

  鲁珀特王子港轮船服务开始

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  公司推出了沿海服务，将新的太平洋终点站与不列颠哥伦比亚省海岸和美国西北部的港口连接起来。

• 1909

  线路到达埃德蒙顿

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  埃德蒙顿成为发展中的横贯大陆线路上的一个重要西部点。

• 1907

  建设到达萨斯卡通并从太平洋沿岸开始

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  铁路穿过草原省，同时从鲁珀特王子港向东的建设穿过不列颠哥伦比亚省北部。

• 1905

  建设正式启动

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  总理威尔弗里德·劳里埃在安大略省威廉堡举行了第一次象征性破土动工仪式，而马尼托巴省的初步建设已经开始。

• 1903

  联邦立法划分建设责任

  [1]Grand Trunk Pacific Railwayen.wikipedia.org

  大干线太平洋铁路被分配了计划中的横贯大陆铁路的西部路段，而联邦政府负责东部的国家横贯大陆铁路路段。

一条由国家支持的北部横贯大陆铁路，旨在开发加拿大中部和北部内陆地区，在鲁珀特王子港建立太平洋港口，并与加拿大太平洋铁路和加拿大北方铁路系统竞争。

• 铁路运输 · 1914

  横贯大陆铁路服务

  公司的主要产品是穿越加拿大中部和北部内陆的铁路运输。该线路在五大湖地区、温尼伯、草原省份、落基山脉和鲁珀特王子港之间运输货物、旅客和邮件。其耶洛黑德山口路线后来因其有利的坡度而成为加拿大国家铁路的一条宝贵线路。

• 海上运输 · 1910

  鲁珀特王子港沿海轮船服务

  从1910年开始，铁路运营从鲁珀特王子港出发的沿海轮船服务。较小的船只服务于不列颠哥伦比亚省和附近岛屿，而“乔治王子号”和“鲁珀特王子号”提供更大的定期服务，将鲁珀特王子港与温哥华、维多利亚、西雅图和其他港口连接起来。

• 通信

  铁路电报服务

  电报设施伴随铁路走廊，支持铁路运营、定居点以及沿北部路线部分地区的通信。

• 基础设施和房地产开发

  铁路酒店和城镇开发

  大干线太平洋铁路及相关开发实体推广城镇，并建造或规划铁路酒店和其他设施。著名的已完成项目包括温尼伯的加里堡酒店和埃德蒙顿的麦克唐纳酒店；鲁珀特王子港拟建的大型酒店从未完成。

• 1917

  落基山脉铁路线路合并换代

  背景

  加拿大北方铁路修建了一条附近的线路，造成两个系统之间的严重重复。

  采取的行动

  铁路部队在两条线路之间增加了连接，保留了优先坡度，并从重复的线路上移除了多余的钢轨。

  后续影响

  一些回收的钢轨被运往法国用于战时，而合并后的线路减少了山区走廊的重复。

  来源

• 1915

  请求联邦接管战略

  背景

  建设成本、线路重复、交通前景疲弱和债务负担使公司无法独立运营。

  采取的行动

  大干线太平洋铁路请求联邦政府承担铁路责任。

  后续影响

  联邦管理于1919年接管，导致1920年并入加拿大国家铁路。

  来源

• 1905

  选择鲁珀特王子港作为太平洋终点站战略

  背景

  政府寻求一个北部太平洋出口，并考虑与阿拉斯加边界争端相关的战略问题。

  采取的行动

  终点站设在凯恩岛上的鲁珀特王子港，而不是更北的辛普森港。

  后续影响

  鲁珀特王子港获得了铁路通道，后来发展成为一个重要的港口，尽管其商业增长最初落后于温哥华。

  来源

• 1903

  接受西部横贯大陆路段的责任战略

  背景

  联邦政府希望修建一条穿越加拿大中部和北部纬度的铁路，而大干线铁路寻求扩展其现有的东部和中部网络。

  采取的行动

  大干线太平洋铁路同意修建从威廉堡地区向西至太平洋的西部路段，而政府负责温尼伯以东的国家横贯大陆铁路。

  后续影响

  该安排使建设得以进行，但使项目依赖政府融资和对未来交通量的乐观假设。

  来源

1. 1Grand Trunk Pacific Railwayen.wikipedia.org
2. 2A Thousand Blunders: The Grand Trunk Pacific Railway and Northern British Columbiaubcpress.ca
3. 3The Grand Trunk Pacific Railway and British Columbiaopen.library.ubc.ca