大干线西部铁路
一家在美国中西部运营的货运铁路，作为加拿大国家铁路系统的一部分。
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概览
大干线西部铁路，通常以报告标记GTW标识，是一家美国铁路公司，其线路构成加拿大国家铁路密歇根分部的一部分。其网络历史上覆盖密歇根州、伊利诺伊州、印第安纳州和俄亥俄州，连接芝加哥铁路枢纽与休伦港、底特律、密歇根南部，并通往加拿大东部和美国东北部。尽管该公司在法律上是美国子公司，但其商业和运营历史与加拿大大干线铁路以及自20世纪20年代初以来的加拿大国家铁路密不可分。 该铁路由19世纪的一系列线路发展而来，这些线路是为了让大干线系统通过密歇根下半岛拥有从加拿大到芝加哥的路线。重要的前身线路包括芝加哥、底特律和加拿大干线枢纽铁路、芝加哥和休伦湖铁路、芝加哥和东北铁路、密歇根和印第安纳半岛铁路、底特律、大黑文和密尔沃基铁路、密歇根航空线铁路、托莱多、萨吉诺和马斯基根铁路，以及几条终点站和支线公司。大干线于1880年完成了自己的芝加哥路线，创建了从休伦港经弗林特和兰辛到芝加哥地区的直达走廊。 通过租赁、收购和共同拥有的终点站铁路，扩张继续进行。该系统延伸到底特律、大急流城、贝城、马斯基根、卡拉马祖、庞蒂亚克、托莱多和其他制造业中心。它还在底特律和芝加哥的重要调车和终点站公司中持有权益，包括芝加哥和西印第安纳铁路以及芝加哥皮带铁路公司。这些连接使GTW能够与众多东部、中西部和加拿大承运人交换交通。 一个关键的工程连接是位于安大略省萨尼亚和休伦港之间的圣克莱尔隧道，于1891年完工。该隧道取代了圣克莱尔河上的渡轮运营，并完成了大干线在芝加哥和加拿大南部之间的直达路线。加拿大国家铁路在20世纪90年代建造的一条更大的平行隧道后来适应了现代多式联运和汽车设备。 该铁路的公司身份在20世纪初变得更加明确。1900年，大干线铁路将其圣克莱尔河和底特律河以西的线路整合到大干线西部铁路公司名下。在加拿大政府将财务困难的大干线系统国有化并于20世纪20年代初将其并入加拿大国家铁路后，美国财产于1928年11月1日正式重新注册为大干线西部铁路公司。 在20世纪的大部分时间里，GTW处理普通货运、客运、汽车、工业商品和联运交通。其底特律和密歇根南部的轨道对汽车工业尤为重要，为车辆工厂和供应商提供服务。随着汽车和航空旅行的扩展，客运业务下降，而货运成为公司的主要业务。1951年，前GTW线路的首次重大废弃发生在马斯基根和密歇根州格林维尔之间的一段重要路段。 加拿大国家铁路于1971年创建了大干线公司，以更大的运营自主权管理GTW和其他美国铁路子公司。重组引入了更独立的视觉标识，包括著名的亮蓝色、红橙色和白色机车和货车涂装。GTW还在1975年采用了“好轨道之路”的口号，强调在北美铁路行业普遍存在维护问题的时期，轨道状况和服务质量。 在20世纪70年代末和80年代初，GTW寻求扩张。它于1980年收购了底特律、托莱多和艾恩顿铁路，增加了服务底特律地区工业的路线，并向南延伸至俄亥俄州，通往辛辛那提。它还在1981年购买了诺福克和西部铁路在底特律和托莱多海岸线中的权益，随后吸收了该铁路。GTW曾考虑收购密尔沃基铁路作为另一个路线扩张机会，但州际商业委员会最终批准了苏线铁路的收购。 如今，大干线西部铁路仍然是加拿大国家铁路系统内的一个公司铁路身份，而不是一家独立的上市公司。其历史路线继续支持密歇根州的货运运输，并与芝加哥、加拿大和其他北美铁路市场连接。加拿大国家铁路通常将网络作为其更广泛运营结构的一部分进行管理，而GTW的报告标记、遗产设备和路线历史仍然是该铁路遗产的可见元素。
沿革
大干线西部铁路源于大干线铁路为在其加拿大网络和芝加哥之间建立直达路线所做的努力。1859年，大干线铁路到达萨尼亚，并开始用渡轮将列车运过圣克莱尔河到休伦港。它最初依赖租赁或连接的密歇根线路到达底特律和芝加哥，但涉及密歇根中央铁路的控制权变更促使大干线铁路建造和收购自己的路线。 大干线铁路整合了芝加哥和休伦湖、芝加哥和东北以及半岛铁路等线路，并于1880年完成了直接的休伦港-芝加哥路线。随后，它通过租赁和购买在密歇根州扩张。密歇根航空线提供了通过罗马奥和庞蒂亚克通往杰克逊的通道，而底特律、大黑文和密尔沃基铁路连接了底特律与庞蒂亚克、杜兰德、大急流城和大黑文。其他收购和租赁将系统扩展到马斯基根、萨吉诺、贝城、卡拉马祖和密歇根拇指地区。底特律和托莱多湖岸线的共同所有权也为公司提供了重要的底特律-托莱多连接。 圣克莱尔隧道于1891年完工，取代了渡轮服务，并在加拿大和美国之间创建了连续的铁路路线。到1900年，大干线铁路已将其西部线路整合到大干线西部铁路公司名下。该公司还参与了终点站铁路，包括底特律终点站铁路、大急流城终点站铁路、芝加哥和西印第安纳铁路以及芝加哥皮带铁路公司。 加拿大干线系统的财务问题导致政府干预。加拿大政府在20世纪20年代初将大干线铁路和其他陷入困境的铁路并入加拿大国家铁路。大干线西部铁路于1928年11月1日正式重新注册。它作为CN的子公司运营，在中西部运送货物和乘客。其底特律和密歇根南部的线路对汽车制造商和供应商尤为重要。 随着客运铁路的衰落，货运逐渐成为主导业务。GTW于1951年废弃了马斯基根地区的大部分路线，后来专注于最具商业价值的走廊。1971年，加拿大国家铁路成立了大干线公司来管理GTW和其他美国财产。重组带来了新的管理优先事项、独特的蓝色、红橙色和白色涂装，以及围绕“好轨道之路”口号的营销计划。该铁路还强调维护和安全，并在20世纪80年代多次获得E. H.哈里曼安全奖。 GTW在20世纪70年代末和80年代初采取了更具雄心的竞争战略。它于1980年收购了底特律、托莱多和艾恩顿铁路，获得了底特律周围额外的工业交通和进入俄亥俄州的路线。然后，它于1981年购买了诺福克和西部铁路在底特律和托莱多湖岸线的股份，并吸收了该承运人。GTW还探索购买密尔沃基铁路，希望将其覆盖范围扩展到堪萨斯城和路易斯维尔，并更直接地与其他CN相关财产连接。州际商务委员会最终拒绝了GTW的竞标，并批准了苏线铁路收购密尔沃基铁路。 现代大干线西部铁路在加拿大国家铁路的密歇根分部内运作。其历史网络继续连接芝加哥、底特律、休伦港、密歇根制造业中心以及通过安大略的国际路线。1994年完工并于1995年投入使用的较新的圣克莱尔河隧道，现代化了系统最重要的跨境连接之一。因此，GTW最好被理解为CN内部持续存在的公司和运营身份，而不是拥有自己公开上市的独立铁路。
- 1995
新圣克莱尔河隧道投入使用
[1]加拿大国家铁路为现代集装箱和汽车列车设计了一条更大的平行隧道。
- 1981
底特律和托莱多湖岸线纳入GTW控制
[1]GTW购买了诺福克和西部铁路的权益，并将这家共同拥有的铁路并入其系统。
- 1980
收购底特律、托莱多和艾恩顿铁路
[1]此次收购扩大了GTW在底特律周围的工业网络，并增加了进入俄亥俄州的路线。
- 1975
采用“好轨道之路”口号
[1]GTW推出了一个专注于轨道质量和可靠货运服务的营销口号。
- 1971
大干线公司成立
[1]加拿大国家铁路成立了大干线公司来管理GTW和其他美国铁路子公司。
- 1928
大干线西部铁路公司重新注册
[1]在加拿大国家铁路成立后，美国铁路于11月1日正式重新注册为大干线西部铁路公司。
- 1900
西部线路整合
[1]大干线铁路将其在密歇根、伊利诺伊和印第安纳的运营统一到大干线西部铁路公司名下。
- 1891
圣克莱尔隧道开通
[1]圣克莱尔河下的第一条铁路隧道取代了跨河渡轮，完成了芝加哥和加拿大南部之间的直达连接。
- 1880
直达芝加哥路线完成
[1]大干线铁路完成了从休伦港经密歇根到芝加哥地区的自有路线，并将其组织为芝加哥和大干线铁路。
- 1859
大干线铁路到达休伦港
[1]大干线铁路完成了通往萨尼亚的路线，并开始通过圣克莱尔河渡轮运营到休伦港，为其西部扩张奠定了基础。
产品与定位
一家中西部货运铁路和加拿大国家铁路子公司，定位围绕跨境连接、底特律地区工业通道、芝加哥联运交通以及服务密歇根制造业市场。
货运运输
普通货运铁路
GTW的核心业务是在密歇根州以及伊利诺伊州、印第安纳州和俄亥俄州的连接路线上运输整车货物。该网络将当地工业与芝加哥联运综合体、加拿大国家铁路路线和美国东部铁路连接起来。历史上，交通包括制成品、工业材料、农产品和其他整车货物。
工业货运
汽车物流
底特律和密歇根南部的轨道通过运输成品车辆、零部件和供应品进出制造设施，支持了汽车工业。收购底特律、托莱多和艾恩顿铁路增加了进入底特律地区主要工业地点的通道，包括福特河胭脂综合体。
多式联运 · 1995
多式联运和汽车运输服务
圣克莱尔河过境点是一个重要的国际货运连接。20世纪90年代建造的新隧道旨在容纳双层堆叠多式联运集装箱和三层汽车运输车，支持当代跨境物流。
客运
客运铁路服务
历史上，GTW路线上运营着连接密歇根社区与底特律、芝加哥和其他目的地的客运列车。随着竞争性交通方式的扩展，客运活动在20世纪下降，货运成为铁路的主要功能。
营销活动
- 1975好轨道之路
United States Midwest
GTW使用这个口号来宣传轨道维护、运营可靠性和服务质量，当时许多中西部和东部铁路正面临基础设施投资不足的问题。
结果. 这个口号成为GTW企业身份中持久的一部分，并支持其将铁路呈现为托运人维护良好的替代选择的努力。
品牌决策
1981
购买和合并底特律和托莱多湖岸线权益并购背景
监管批准DT&I收购要求GTW要么处置其在底特律和托莱多湖岸线的权益，要么收购另一所有者的份额。
采取的行动
GTW于4月购买了诺福克和西部铁路的一半权益，并于当年晚些时候将这家短线铁路并入GTW。
后续影响
GTW完全控制了一条重要的底特律-托莱多走廊，并改善了其进入联运交通的通道。
Purchase price for Norfolk and Western's interest. $1.9 million (April 1981)
1981
收购密尔沃基铁路的尝试未成功并购背景
GTW寻求额外的路线通往堪萨斯城、路易斯维尔，以及与加拿大国家铁路的德卢斯、温尼伯和太平洋铁路的连接。
采取的行动
该公司促进了与密尔沃基铁路的协调，并探索收购，但在监管和竞标过程中未能成功。
后续影响
州际商务委员会批准了苏线铁路收购密尔沃基铁路，这一过程最终结束了GTW的扩张尝试。
- Soo Line Railroad — 苏线铁路追求并最终获得批准收购密尔沃基铁路。
- Chicago and North Western Railway — 芝加哥和西北铁路也在竞标过程中竞争密尔沃基铁路。
1980
收购底特律、托莱多和艾恩顿铁路并购背景
在宾夕法尼亚中央铁路运营系统解体后，底特律、托莱多和艾恩顿铁路可供收购。
采取的行动
GTW在竞争性联合竞标中获得了监管批准，并收购了该铁路。
后续影响
这笔交易扩大了GTW在底特律的工业足迹，增加了弗拉特罗克编组站，并提供了通往辛辛那提以南的路线。
1971
大干线公司下的运营自主权战略背景
加拿大国家铁路一直在补贴大干线西部铁路的亏损，并寻求更有效的结构来管理其美国财产。
采取的行动
CN成立了大干线公司，将GTW、中央佛蒙特铁路和德卢斯、温尼伯和太平洋铁路置于专门的美国控股结构之下。
后续影响
GTW获得了更大的管理自主权，采用了独特的机车涂装，并采取了更强的营销和盈利措施。
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