大北方铁路

大北方铁路是一家美国一级铁路公司，由詹姆斯·J·希尔主导创建，自1889年运营至1970年。其主要线路连接明尼苏达州的圣保罗和明尼阿波利斯与西雅图及其他太平洋西北地区目的地，构成美国最北端的横贯大陆铁路。公司还拥有通往德卢斯和苏必利尔、明尼苏达铁矿区、蒙大拿矿区、北达科他农业区以及华盛顿州和不列颠哥伦比亚省目的地的的重要支线。 该铁路由财务困难的圣保罗与太平洋铁路发展而来。1878年，希尔与包括约翰·S·肯尼迪、诺曼·基特森、唐纳德·史密斯和乔治·斯蒂芬在内的一群投资者获得了该前身系统的控制权。希尔随后重组并扩展了网络，并于1889年9月将明尼阿波利斯与圣克劳德铁路更名为大北方铁路。1890年完成的合并将圣保罗、明尼阿波利斯与马尼托巴铁路、蒙大拿中央铁路及相关线路纳入新系统。 大北方铁路并未依赖大规模的联邦土地赠予，而是通常从政府获取土地并促进沿线定居。其欧洲机构鼓励德国和斯堪的纳维亚移民迁入北达科他和蒙大拿的农业区。公司使用移民车厢和促销援助，包括支持种子和牲畜，以吸引农民并扩大运输量。这些努力帮助建立了新社区并加强了铁路的货运基础。 建设分阶段进行。主线从双子城向西穿过北达科他和蒙大拿，在玛丽亚斯山口跨越落基山脉，经爱达荷和华盛顿东部，在史蒂文斯山口穿越喀斯喀特山脉，并于1893年到达西雅图。工程师约翰·弗兰克·史蒂文斯在勘测玛丽亚斯山口和史蒂文斯山口以及确定路线和建设标准方面发挥了特别重要的作用。铁路还服务于采矿和工业运输，包括在希尔获得梅萨比铁矿区及其连接铁路权益后，大量运输铁矿石至中西部钢铁中心。 大北方铁路将旅游业作为其商业战略的一部分。它推广了冰川国家公园，其南部边界沿铁路的横贯大陆路线，并在公园入口附近建造了车站、旅馆和其他游客设施。公司的落基山羊标志成为美国最知名的铁路标志之一。客运服务包括1929年推出的帝国建造者号列车，以詹姆斯·J·希尔命名，以及众多区域和长途列车。 公司还通过内部通道向南扩展，该通道于1931年与西太平洋铁路和艾奇逊、托皮卡与圣塔菲铁路共同建立，以与南太平洋铁路竞争太平洋西北地区至加利福尼亚的运输。大北方铁路在不列颠哥伦比亚省的支线将西雅图地区与纽威斯敏斯特、温哥华以及通往温哥华岛的渡轮服务连接起来，尽管这些运营面临北太平洋铁路和加拿大太平洋铁路利益的激烈竞争。 大北方铁路在第二次世界大战期间参与了战时铁路支持，包括赞助由部分员工组成的美国陆军铁路部队。到20世纪60年代末，其路线受到重大基础设施变化的影响，包括与利比水坝相关的改线和弗拉特黑德隧道的建设。1970年3月2日，大北方铁路与北太平洋铁路、芝加哥、伯灵顿与昆西铁路以及斯波坎、波特兰与西雅图铁路合并，创建了伯灵顿北方铁路。伯灵顿北方铁路后来于1996年与艾奇逊、托皮卡与圣塔菲铁路合并，创建了BNSF铁路。尽管原公司已解散，但其许多路线仍在服役，其部分基础设施作为车站、步道、桥梁和保存的铁路遗址留存下来。

大北方铁路源于圣保罗与太平洋系统的重建，该系统是一家遇到财务困难的小型铁路。1878年，詹姆斯·J·希尔和一个投资者财团获得了该铁路的控制权，并开始将其发展为更大的北部运输网络的基础。希尔的方法强调首先建设盈利路段，并随着交通和定居证明进一步建设的合理性而向西扩展。1889年，明尼阿波利斯与圣克劳德铁路更名为大北方铁路，1890年的合并整合了希尔控制的主要前身线路。 公司扩展到明尼苏达、北达科他、蒙大拿、爱达荷和华盛顿。其路线在玛丽亚斯山口穿越落基山脉，在史蒂文斯山口穿越喀斯喀特山脉，并于1893年到达西雅图。约翰·弗兰克·史蒂文斯，公司1889年至1903年的总工程师，对这些山口的选择和开发至关重要。铁路主线连接双子城与太平洋西北地区，而支线服务于德卢斯和苏必利尔、梅萨比铁矿区、蒙大拿铜矿区以及北部平原的农业定居点。 大北方铁路的商业发展包括异常活跃的定居计划。与许多西部铁路不同，它不依赖主要的联邦土地赠予。它获取土地并将地块转售给定居者，同时德国和斯堪的纳维亚的机构促进移民。移民列车、农业援助和促销竞赛鼓励新来者在铁路沿线耕作。这既产生了土地销售活动，也产生了这些人口稀少地区的长期货运需求。 采矿成为业务的另一个主要基础。1898年希尔获得梅萨比山脉重要权益及相关铁路线后，大北方铁路处理了越来越多的铁矿石运输，运往中西部钢铁生产。铁路还运输谷物、牲畜、木材、制成品和其他商品。其位于圣保罗、圣克劳德和华盛顿州希利亚德的工厂支持机车、客车和货车的维护；希利亚德也成为重要的西部运营中心。 公司发展了重要的客运身份。其命名的列车连接系统内的各个城市，而帝国建造者号成为其首要服务。大北方铁路积极推广冰川国家公园，建造了独特的车站、旅馆和客栈，并将路线呈现为风景旅行的门户。落基山羊标志，后来与“洛基”这个名字相关联，强化了铁路的西部和山地形象。 网络通过支线和连接延伸至不列颠哥伦比亚省，服务于纽威斯敏斯特和温哥华，并提供通往温哥华岛的渡轮连接。大北方铁路还参与了内部通道，这是1931年与西太平洋和圣塔菲合作的一条路线，与南太平洋竞争加利福尼亚的交通。第二次世界大战期间，铁路通过赞助的陆军部队和从其劳动力中抽调的人员支持军事铁路运营。 20世纪60年代末，由于利比水坝建设，部分路线被改线。新路线包括弗拉特黑德隧道，于1970年开通。同年，大北方铁路与三家关联铁路合并，组成伯灵顿北方铁路，不再作为独立公司存在。伯灵顿北方铁路一直是北美重要的铁路，直到1996年与圣塔菲合并，创建了BNSF铁路。前大北方铁路路线继续承载货运和客运列车，而其他路权路段已成为小径或保留的遗产地。

• 1970

  伯灵顿北方铁路合并

  [1]Great Northern Railway (U.S.)en.wikipedia.org

  大北方铁路与北太平洋铁路、芝加哥、伯灵顿与昆西铁路以及斯波坎、波特兰与西雅图铁路合并，组成伯灵顿北方铁路。

• 1931

  内部通道路线建立

  [1]Great Northern Railway (U.S.)en.wikipedia.org

  大北方铁路与西太平洋和圣塔菲合作，建立了一条竞争性的太平洋西北地区至加利福尼亚的路线。

• 1929

  帝国建造者号推出

  [1]Great Northern Railway (U.S.)en.wikipedia.org

  铁路推出了其最著名的命名客运列车，连接中西部与太平洋西北地区。

• 1898

  梅萨比铁矿石运输扩大

  [1]Great Northern Railway (U.S.)en.wikipedia.org

  希尔获得了梅萨比山脉重要权益及相关铁路线，支持大规模铁矿石运输。

• 1893

  横贯大陆路线到达西雅图

  [1]Great Northern Railway (U.S.)en.wikipedia.org

  西部主线的完成使大北方铁路成为美国最北端的横贯大陆铁路。

• 1890

  主要前身线路合并

  [1]Great Northern Railway (U.S.)en.wikipedia.org

  圣保罗、明尼阿波利斯与马尼托巴铁路、蒙大拿中央铁路及相关线路并入大北方系统。

• 1889

  采用大北方铁路名称

  [1]Great Northern Railway (U.S.)en.wikipedia.org

  希尔将明尼阿波利斯与圣克劳德铁路更名为大北方铁路。

• 1878

  希尔投资集团获得圣保罗与太平洋铁路的控制权

  [1]Great Northern Railway (U.S.)en.wikipedia.org

  詹姆斯·J·希尔及其投资伙伴获得了陷入财务困境的前身铁路的控制权，为后来大北方铁路的扩张奠定了基础。

一条以高效长途货运、定居开发、获取西部自然资源和风景优美的客运旅行为定位的北部横贯大陆铁路。其身份将工业运输与强大的区域和旅游推广相结合，特别是围绕冰川国家公园。

• 铁路货运 · 1889

  货运铁路网络

  大北方铁路的核心业务是跨越北部横贯大陆系统的货运运输。它运输来自平原的农产品、明尼苏达的铁矿石、西部的铜和其他矿物、木材、牲畜、制成品和一般商品。支线和连接路线将网络延伸至工业中心、港口和加拿大目的地。

• 客运铁路 · 1929

  帝国建造者号

  帝国建造者号于1929年推出，是大北方铁路的首要长途客运列车。它纪念詹姆斯·J·希尔，并通过北部横贯大陆走廊连接芝加哥和圣保罗与西雅图和波特兰。美铁后来保留了该名称，并继续使用大部分前大北方铁路路线运营服务。

• 旅游与客运

  冰川国家公园服务

  大北方铁路将冰川国家公园作为其主线沿线的目的地进行推广。公司在公园入口附近建造了车站，并支持旅馆、客栈和其他游客设施。这些资产将风景旅游与客运需求联系起来，并成为铁路持久的文化和建筑遗产的一部分。

• 联运货运路线 · 1931

  内部通道

  内部通道是1931年与西太平洋和圣塔菲合作开发的路线。它提供了从太平洋西北地区到加利福尼亚的更内陆的连接，挑战了南太平洋在区域交通中的既定地位。该路线将大北方铁路的北部线路与更南方的合作伙伴铁路相结合。

• 定居与农业推广

  North Dakota · Montana · Germany · Scandinavia · Eastern United States

  大北方铁路通过欧洲机构、移民车厢、土地销售和对新农民的实用援助，促进移民和定居。涉及作物、牲畜和货运生产的促销竞赛和激励措施帮助宣传了铁路地区的农业潜力。

  结果. 该计划促进了北部平原的人口增长和农业运输，加强了铁路的经济基础。

  来源
• 冰川国家公园旅游推广

  United States · Canada

  铁路将冰川国家公园作为可通过其横贯大陆路线到达的风景目的地进行营销，并在公园附近建造了车站、旅馆和游客设施。

  结果. 该活动将大北方铁路的品牌与山地旅行联系起来，并帮助建立了围绕该路线的持久旅游身份。

  来源

• 1970

  并入伯灵顿北方铁路并购

  背景

  大北方铁路和几家紧密相连的铁路寻求一个更大的综合系统，覆盖美国西部和中部的走廊。

  采取的行动

  大北方铁路与北太平洋铁路、芝加哥、伯灵顿与昆西铁路以及斯波坎、波特兰与西雅图铁路合并。

  后续影响

  独立的大北方铁路结束，其路线成为伯灵顿北方铁路和后来的BNSF铁路的一部分。

  来源

• 1931

  创建内部通道战略

  背景

  南太平洋铁路在加利福尼亚和太平洋西北地区之间的交通中占据强势地位。

  采取的行动

  大北方铁路与西太平洋和圣塔菲合作，建立了一条内陆竞争路线。

  后续影响

  该合作伙伴关系使大北方铁路无需独自建设整条路线即可进入更广泛的面向加利福尼亚的交通走廊。

  来源

• 1890

  整合北部铁路系统战略

  背景

  希尔的组织控制着几条前身铁路，这些铁路作为综合网络比作为独立公司更有用。

  采取的行动

  公司将圣保罗、明尼阿波利斯与马尼托巴铁路、蒙大拿中央铁路及相关线路并入大北方系统。

  后续影响

  合并为横贯大陆路线提供了组织基础，并扩大了区域货运覆盖范围。

  来源

1. 1Great Northern Railway (U.S.)en.wikipedia.org