西班牙南部大铁路公司

西班牙南部大铁路公司（GSSR）是一家英国铁路公司，旨在建设和运营连接西班牙东南部与地中海沿岸及矿产丰富内陆地区的铁路网络。其主要线路连接穆尔西亚省的洛尔卡和阿吉拉斯与阿尔曼索拉河谷、韦尔卡尔-奥韦拉、苏尔赫纳和巴萨，而更宏大的原始计划设想进一步连接至格拉纳达。公司于1885年12月成立，此前埃德蒙·赛克斯·赫特获得了格拉纳达-穆尔西亚铁路项目的特许权。赫特于1887年将该特许权转让给GSSR。 该铁路建立于一个私人铁路投资被期望弥补西班牙国家铁路网发展不均衡的时期。西班牙东南部铁路连接相对较少，因为其多山地形使建设昂贵且困难。在菲拉布雷斯山脉及邻近地区发现并开采大量铁矿资源改变了商业考量。连接矿山和农业社区与港口（尤其是阿吉拉斯）的铁路有望从矿产出口以及客运、普通货运和当地农产品中获得收入。 建设由赫特、梅勒公司承担，这是一家与项目相关的独立承包公司。建设者低估了穿越崎岖地形的工程和财务挑战。固定价格的建设安排使承包商面临成本上升的风险，而分包商的问题增加了压力。赫特、梅勒公司于1890年破产。到那时，GSSR已开通洛尔卡-阿尔门德里科斯-阿吉拉斯线路，并将线路从阿尔门德里科斯推进至韦尔卡尔-奥韦拉。韦尔卡尔-奥韦拉-苏尔赫纳段已建成但尚待正式批准，而穿越菲拉布雷斯山脉和巴萨山脉的更艰难路线仍未完成。 公司随后进行了重组并缩减了雄心。GSSR最终将铁路延伸至巴萨，而非到达格拉纳达。其他公司完成了该地区相关线路。格拉纳达铁路公司继续向瓜迪克斯建设，而利纳雷斯-阿尔梅里亚铁路连接了更广泛的安达卢西亚和矿业网络。为GSSR设计的戈尔桥（由工程师詹姆斯·利夫西设计）因此被格拉纳达铁路使用，因为GSSR止于巴萨。该结构后来在20世纪20年代被迁移至杜尔卡尔后与杜尔卡尔相关联。 矿产运输是公司业务的核心，但铁路也服务于穆尔西亚、阿尔梅里亚和格拉纳达的社区。其运营构成了英国和国际在西班牙铁路和矿业基础设施投资的一部分。工程师兼铁路经理古斯塔夫·吉尔曼是与该系统相关的重要人物之一，并通过摄影记录了该地区。 二十世纪，铁路越来越依赖公共部门管理。西班牙国家铁路运营商Renfe管理该线路直至1984年底。同一时期，由于基础设施恶化、投资有限和财务表现不佳，网络中的几条线路被关闭。GSSR的原始铁路公司和品牌现已不复存在。阿吉拉斯和洛尔卡之间幸存的沿海段在系统其他部分关闭后仍服务多年，得到当地支持，但该服务最终于2022年1月暂停。

西班牙南部大铁路公司源于十九世纪末西班牙私人铁路企业的扩张。铁路发展不均衡：困难的政治和经济条件、有限的资本和具有挑战性的地理环境使西班牙东南部大部分地区缺乏可靠的铁路通道。随着投资者认识到菲拉布雷斯山脉及邻近地区矿产的商业重要性，这种情况发生了变化。连接矿山和内陆定居点与地中海港口有望带来铁矿石和其他货物的运输，同时也创建了客运和农业运输网络。 与该铁路相关的特许权有着复杂的行政历史。涵盖拟议路线的特许权在十九世纪获得授权，后来随着其他公司建设部分网络而修改。埃德蒙·赛克斯·赫特于1885年3月作为唯一投标人获得了相关特许权。西班牙南部大铁路公司于1885年12月15日成立，赫特于1887年将特许权转让给公司。其预期路线雄心勃勃：旨在通过阿尔曼索拉河谷和巴萨连接穆尔西亚的阿吉拉斯和洛尔卡与格拉纳达，从而将海岸与矿产丰富的内陆连接起来。 建设被分配给赫特、梅勒公司。承包商同意在使其面临固定合同价格与实际建设成本之间差异的条款下工作。多山地形被证明比预期困难得多，分包商的问题增加了财务压力。赫特、梅勒公司于1890年破产。GSSR已开通洛尔卡、阿尔门德里科斯和阿吉拉斯之间的线路，并将运营扩展至韦尔卡尔-奥韦拉。到苏尔赫纳的进一步路段已建成但尚未获得正式批准。通往巴萨和格拉纳达的未完成路线需要额外的资本和工程工作，公司无法按原规模维持。 重组后，GSSR缩减了项目，仅将线路延伸至格拉纳达省的巴萨。计划中的格拉纳达连接部分由格拉纳达铁路公司推进。邻近的铁路系统也由其他利益方开发，包括负责利纳雷斯-阿尔梅里亚线路的法西公司。这些独立企业最终在西班牙东南部形成了一个连接但机构分散的铁路环境。 与GSSR相关的著名工程之一是戈尔金属桥，由詹姆斯·利夫西设计。由于GSSR止于巴萨，该桥设计被格拉纳达铁路使用。该桥被认为是西班牙早期重要的悬臂结构，尽管一个桥墩周围的水渗透使其无法按预期运行并导致其废弃。它后来在20世纪20年代被移至杜尔卡尔，至今仍是安达卢西亚金属工程的重要范例。该铁路的历史还与古斯塔夫·吉尔曼有关，他是一位英国工程师和高管，其工作和照片为公司所在地区和基础设施提供了重要记录。 GSSR的主要商业角色是将矿产从内陆开采区运往阿吉拉斯港。它还运送乘客、当地货物和农产品，服务于沿线城镇。然而，随着时间的推移，该系统面临许多轻载地区铁路的普遍问题：基础设施老化、投资不足以及降低公共运营成本的压力。Renfe管理该铁路直至1984年12月31日。在此期间，许多路段被关闭，原公司作为运营铁路品牌不复存在。阿吉拉斯和洛尔卡之间的沿海路线比系统大部分存续更久，得到地方当局支持，但于2022年1月暂停。公司的物理遗产在穆尔西亚、阿尔梅里亚和格拉纳达的铁路线、车站、桥梁和相关工业景观中仍然可见。

• 2022

  最后幸存的沿海服务暂停

  [1]Great Southern of Spain Railwayen.wikipedia.org

  阿吉拉斯-洛尔卡段曾得到地方当局支持，于2022年1月暂停。

• 1984

  Renfe管理结束

  [1]Great Southern of Spain Railwayen.wikipedia.org

  Renfe管理该铁路直至1984年12月31日，期间出现广泛关闭和基础设施衰退。

• 1920

  戈尔桥迁移至杜尔卡尔

  [1]Great Southern of Spain Railwayen.wikipedia.org

  与项目相关的著名金属桥在20世纪20年代被移至杜尔卡尔。

• 1890

  建筑承包商倒闭

  [1]Great Southern of Spain Railwayen.wikipedia.org

  赫特、梅勒公司因建设成本和工程困难超出预期而破产。

• 1890

  路线范围缩减至巴萨

  [1]Great Southern of Spain Railwayen.wikipedia.org

  重组后，GSSR最终仅将路线延伸至巴萨，而非完成计划中的格拉纳达连接。

• 1887

  特许权转让给公司

  [1]Great Southern of Spain Railwayen.wikipedia.org

  埃德蒙·赛克斯·赫特将格拉纳达-穆尔西亚铁路特许权转让给GSSR。

• 1885

  GSSR成立

  [1]Great Southern of Spain Railwayen.wikipedia.org

  西班牙南部大铁路公司在英国成立，旨在开发连接西班牙东南部海岸和内陆矿区的铁路。

一家英国支持的地区性铁路，专注于连接西班牙东南部内陆矿业和农业区与地中海港口及更大铁路网络。

• 铁路线

  洛尔卡-阿吉拉斯铁路

  连接穆尔西亚洛尔卡和阿吉拉斯的沿海及近海路线。它提供了通往阿吉拉斯港的通道，并支持矿产、农业、普通货运和客运。该段比原GSSR网络大部分存续更久，并一直服务至二十一世纪，于2022年1月暂停。

• 铁路线

  阿尔门德里科斯-巴萨铁路

  从阿尔门德里科斯经阿尔曼索拉河谷通往韦尔卡尔-奥韦拉、苏尔赫纳和巴萨的内陆路线。它旨在构成通往格拉纳达的更长连接的一部分，在将矿产和当地货物从内陆运往地中海海岸方面具有商业重要性。

• 铁路货运服务

  矿产货运服务

  矿产运输是铁路的核心商业理由。公司旨在连接西班牙东南部的矿区，特别是菲拉布雷斯山脉及周边地区，与阿吉拉斯港以便装运。

• 1984

  将铁路管理移交给国家运营商战略

  背景

  铁路在基础设施质量下降、投资有限和更广泛的线路关闭计划中运营。

  采取的行动

  Renfe管理该铁路直至1984年12月31日。

  后续影响

  原系统大部分最终关闭，尽管阿吉拉斯-洛尔卡段存续了数十年。

  来源

• 1890

  缩减计划中的格拉纳达连接战略

  背景

  穿越多山内陆的建设被证明比预期昂贵和困难得多，相关承包商破产。

  采取的行动

  重组后，GSSR将其铁路限制在巴萨，而非完成通往格拉纳达的原始路线。

  后续影响

  格拉纳达方向留给其他铁路利益方，包括格拉纳达铁路公司，而GSSR保留了以矿产和港口运输为中心的区域网络。

  来源

1. 1Great Southern of Spain Railwayen.wikipedia.org
2. 2Great Southern of Spain Railwaygssr.es
3. 3The Great Southern of Spain Railwayfaydon.com