希腊轮船公司

希腊轮船公司，在一些历史记录中也称为希腊蒸汽航运公司，是现代希腊成立的第一家轮船公司。它于1856年在埃尔穆波利斯成立，这是锡罗斯的主要商业城市，也是新独立的希腊王国最重要的贸易中心之一。该公司的创建反映了在一个地理上支离破碎、岛屿和沿海定居点严重依赖海上运输的国家建立可靠海上联系的需要。 该公司于1857年开始定期轮船运营，拥有三艘船：Hydra、Queen of Greece和Panhellenion。其最初目的是连接基克拉泽斯群岛和其他希腊岛屿与比雷埃夫斯、伯罗奔尼撒和大陆港口。这些服务支持了旅客出行、货物运输和通信，包括邮政联系。1858年，又增加了两艘船，网络扩展到塞萨洛尼基和克里特岛。到1862年，船队已增至十一艘，服务港口包括士麦那（现伊兹密尔）和君士坦丁堡（现伊斯坦布尔），以及奥斯曼控制的土耳其海岸的其他地点。 该公司不仅仅是一家运输运营商。它通过在埃尔穆波利斯建立蒸汽动力铁工厂，帮助发展了锡罗斯的工业基础设施。工程于1861年4月在英国工程师大卫·史密斯的指导下开始。该设施旨在建造、修理和维护轮船，在历史记录中被描述为埃尔穆波利斯第一座大型工厂建筑，也是东地中海和中东地区最早的此类设施之一。它还培训了希腊工人和有抱负的机械工程师。该建筑至今仍与锡罗斯造船厂有关，尽管随着时间的推移已经进行了改造。 伊利亚斯·凯哈亚斯是该公司的核心推动力，并领导公司直至1885年12月去世。在十九世纪的大部分时间里，该业务保持活力，但随着希腊的交通和商业地理发生变化，其战略地位逐渐削弱。1882年科林斯运河的开通为一些航运提供了更直接的航线，而铁路发展为人员和货物流动提供了替代方案。与此同时，比雷埃夫斯迅速扩张，逐渐取代锡罗斯成为希腊的主要港口和商业中心。 该公司试图通过扩大船队和政府支持的改组来应对竞争压力。根据1881年与希腊政府签订的公约，它收购了几艘英国螺旋桨蒸汽船，包括Truthful、Wicklow和Raven；1882年又收购了Portland作为额外船只。历史通信表明，在1880年代初期，该公司仍运营着庞大的船队并维持频繁的服务。然而，希腊贸易向比雷埃夫斯和雅典的整体转移难以逆转。 到1880年代末，该公司的衰落变得明显。1892年，它进入破产程序，之后John MacDowell and Barber Company（与比雷埃夫斯的赫淮斯托斯造船厂有关）租用了其船只和工厂。一位英国领事在1893年报告说，该公司的十艘轮船已被出售，破产扰乱了往返锡罗斯的邮政服务。创建名为“新希腊轮船公司”的继任者的尝试是短暂的；该企业于1905年被宣布破产。希腊轮船公司的失败标志着锡罗斯作为希腊主要商业和工业中心的十九世纪地位的衰落，尽管其造船和工业遗产在当地得以延续。

希腊轮船公司于1856年在锡罗斯岛的埃尔穆波利斯成立。当时，锡罗斯是希腊王国的主要商业和工业中心，尽管雅典在1832年被指定为国家首都。该公司的创建是为了改善希腊岛屿、沿海定居点和大陆港口之间的海上通信，同时与欧洲和中东建立定期联系。 其轮船服务始于1857年，使用Hydra、Queen of Greece和Panhellenion。最初的航线连接基克拉泽斯群岛和其他希腊港口与比雷埃夫斯和伯罗奔尼撒。船队的增长很快使公司能够将服务扩展到塞萨洛尼基和克里特岛。到1862年，据报道有十一艘船定期航行至士麦那、君士坦丁堡和土耳其海岸的其他港口。因此，该公司既服务于希腊的国内一体化，也服务于该国更广泛的东地中海商业关系。 该企业还建立了重要的工业基地。其位于埃尔穆波利斯的蒸汽动力铁工厂于1861年4月在英国工程师大卫·史密斯的指导下开始运作。该设施利用西欧专业知识设计，并在市政建筑师桑波的监督下建造，旨在建造、修理和维护船舶。它被描述为埃尔穆波利斯第一座大型工厂建筑，当时在东地中海和中东地区没有同等设施。该工厂还为寻求机械工程师或海事工人职业的希腊人提供技术培训。其历史建筑至今仍与锡罗斯造船厂有关。 创始人伊利亚斯·凯哈亚斯一直领导公司直至1885年12月去世。在1870年代和1880年代初期，该业务继续运营着有意义的船队和定期服务。1881年，与希腊政府的新公约要求或促使收购更多轮船。公司在1881年接收了Truthful、Wicklow和Raven，并于1882年收购了Portland。这些增加表明，即使竞争环境正在变化，该业务仍在试图扩大或更新其船队。 十九世纪末带来了几个结构性劣势。1882年科林斯运河的开通缩短了一些海上航线，减少了通过锡罗斯转运的重要性。铁路为货物和旅客运输提供了新方式。最重要的是，比雷埃夫斯成长为希腊的主要港口，而雅典取代埃尔穆波利斯成为该国的主要商业中心。巴尔干战争后的政治和领土变化也降低了锡罗斯的相对重要性，因为其他地区被并入希腊并发展了自己的商业中心。 代表锡罗斯的议员斯特凡诺斯·斯库卢迪斯在1881年和1890年领导了创建一家更大的希腊国家轮船公司的努力，该公司将包括锡罗斯企业。这些整合努力未能保持岛上轮船公司的地位。到1892年，希腊轮船公司已进入破产程序。John MacDowell and Barber Company（比雷埃夫斯赫淮斯托斯造船厂的运营商）租用了该公司的船只和工厂。英国领事威廉·亨利·科特雷尔在1893年4月的一份报告中说，公司有十艘轮船被出售，并将崩溃与往返锡罗斯的邮政服务中断联系起来。 该公司的崩溃既是企业失败，也是锡罗斯在希腊商业中地位下降的象征。后来成立了一家名为“新希腊轮船公司”的继任者，但寿命短暂，于1905年被宣布破产。尽管最初的航运业务消失了，但其造船厂和工业设施为锡罗斯持续的海事和工业历史做出了贡献。

• 1905

  继任公司失败

  [1]Greek Steamship Companyen.wikipedia.org

  后来的新希腊轮船公司被宣布破产。

• 1892

  破产

  [1]Greek Steamship Companyen.wikipedia.org

  在锡罗斯的商业和竞争地位长期下降后，公司进入破产程序。

• 1881

  根据政府公约扩大船队

  [1]Greek Steamship Companyen.wikipedia.org

  公司根据与希腊政府的安排收购了新的英国螺旋桨蒸汽船。

• 1862

  船队达到十一艘船

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  定期服务扩展到士麦那、君士坦丁堡和土耳其海岸的其他港口。

• 1861

  埃尔穆波利斯铁工厂开始运作

  [1]Greek Steamship Companyen.wikipedia.org

  公司的蒸汽动力铁工厂开始运作，支持船舶建造、修理和技术培训。

• 1858

  航线扩展到塞萨洛尼基和克里特岛

  [1]Greek Steamship Companyen.wikipedia.org

  新增两艘船使公司能够将网络扩展到最初的爱琴海和大陆航线之外。

• 1857

  定期运营开始

  [1]Greek Steamship Companyen.wikipedia.org

  Hydra、Queen of Greece和Panhellenion开始运营通往希腊港口（包括比雷埃夫斯和伯罗奔尼撒）的航线。

• 1856

  公司在埃尔穆波利斯成立

  [1]Greek Steamship Companyen.wikipedia.org

  现代希腊第一家轮船公司在锡罗斯成立，以改善国内和国际海上联系。

一家开创性的国家海上运输和工业企业，旨在将希腊的岛屿和大陆与更广泛的欧洲和东地中海贸易路线整合起来。

• 客运和货运 · 1857

  国内轮船服务

  该公司的核心服务是希腊岛屿、大陆港口和沿海社区之间的定期轮船运输。其航线连接基克拉泽斯群岛与比雷埃夫斯和伯罗奔尼撒，在一个地理上使海上运输必不可少的国家支持旅客出行、货物运输和邮政通信。

• 国际航运 · 1862

  东地中海航线

  随着船队的扩大，公司运营范围超出希腊，到达包括士麦那和君士坦丁堡以及土耳其海岸其他目的地的港口。这些服务将希腊商业活动与奥斯曼以及更广泛的欧洲和中东市场联系起来。

• 造船和船舶工程 · 1861

  埃尔穆波利斯蒸汽动力铁工厂

  该铁工厂旨在建造、修理和维护轮船，除了运输业务外，还赋予公司工业能力。它也是技术教育的中心，并仍然是锡罗斯造船历史连续性的一部分。

• 1892

  破产和资产租赁其他

  背景

  随着科林斯运河、铁路和比雷埃夫斯的增长降低了锡罗斯的相对重要性，公司失去了优势。

  采取的行动

  公司进入破产程序，之后John MacDowell and Barber Company租用了其船只和工厂。

  后续影响

  随后发生了船只出售和邮政服务中断，而建立继任公司的努力后来也失败了。

  来源

• 1881

  根据新政府公约进行船队更新战略

  背景

  随着比雷埃夫斯的扩张和运输路线的变化，公司面临日益激烈的竞争。与希腊政府的新公约为增加几艘轮船提供了背景。

  采取的行动

  公司于1881年收购了Truthful、Wicklow和Raven，并于1882年收购了Portland，加强了其定期服务并满足了公约的明显要求。

  后续影响

  这些收购表明公司在1880年代初期持续活跃，但并未阻止公司后来的衰落和破产。

  来源

1. 1Greek Steamship Companyen.wikipedia.org
2. 2Samos Steamship Companysamossteamship.gr