绿色航空

绿色航空是一家德国虚拟航空公司，成立于2020年10月，总部位于卡尔斯鲁厄/巴登-巴登机场。它最初并未根据自身的航空运营人证书运营飞机；相反，它安排合作伙伴航空公司和湿租运营商以绿色航空品牌运营航班。这种模式使公司能够在没有建立内部机队或运营组织的情况下宣布航线网络，但也使该品牌依赖于承包商的可用性、商业可靠性和监管地位。 公司最初的运营计划涉及丹麦的阿尔西航空和新太平洋航空，而法国支线航空公司沙莱航空后来参与运营部分航班。绿色航空随后宣布与保加利亚ALK航空和罗马尼亚Just Us Air达成协议，从德国机场（包括罗斯托克和帕德博恩）运营季节性休闲航班。2021年6月，它公布了从荷兰格罗宁根机场出发的五个休闲目的地，并开始服务苏黎世机场。因此，其航线网络结合了德国国内航线以及预期和季节性的国际休闲航线。 绿色航空将自己定位为一家环保型航空公司。这一定位成为其公共身份的核心，但在2021年8月，该公司因对其声称支持的生态项目和组织提出质疑而面临“漂绿”指控。这些环保声明后来成为德国环境保护组织“德国环境援助”宣布采取法律行动的主题，该组织于2022年5月表示打算就涉嫌关于二氧化碳补偿的误导性声明起诉该公司。 运营不稳定在2021年和2022年加剧。2021年7月，绿色航空以COVID-19大流行的影响为由，暂停了所有国际航班，包括休闲包机。该公司还表示有意获得自己的运营许可证。8月，与德国航空公司的纠纷导致双方协议终止，而ALK航空退出了与绿色航空的合作，沙莱航空重新成为剩余德国国内航班的运营商。德国航空公司随后起诉绿色航空，索赔高达1100万欧元，指控其违反合同。 尽管面临这些困难，绿色航空仍继续宣布扩张计划。2021年10月，它表示打算于2022年开始从韦策和卡尔斯鲁厄/巴登-巴登运营国内航班。然而，11月，它暂停了所有航班活动，直至2022年2月。计划中的航线后来被推迟到3月底，而一些卡尔斯鲁厄/巴登-巴登航线没有修订后的启动日期。这些公告引发了更多争议，因为柏林和慕尼黑机场于2022年1月表示，绿色航空或其代理承运人均未为拟议航线申请必要的时刻。 该航空公司最终于2022年4月启动了其中一项新服务，使用塞斯纳大篷车而非计划的ATR 72，因为乘客需求低于预期。2022年4月6日，绿色航空宣布立即终止所有定期和包机运营，称其商业模式当时不可行。因此，该公司成为一家短命的、已停业的虚拟航空公司，其历史以外包运营、快速航线公告、环保品牌、承包商纠纷和建立可持续商业网络的失败尝试为特征。

绿色航空于2020年10月成立，是一家德国虚拟航空公司，总部位于卡尔斯鲁厄/巴登-巴登机场。其运营理念依赖于合作伙伴承运人，而非最初自营的机队。航班最初计划由丹麦阿尔西航空和新太平洋航空运营，而法国承运人沙莱航空后来参与运营服务。绿色航空随后宣布与保加利亚ALK航空和罗马尼亚Just Us Air签订合同，从罗斯托克和帕德博恩运营季节性休闲航班。 公司在2021年扩大了其拟议网络。6月，它宣布从荷兰格罗宁根机场出发的五个休闲目的地，并开始服务苏黎世机场。其预期的商业模式结合了德国国内航线、季节性休闲服务和包机飞行。该品牌同时宣传环保身份，包括声称支持生态项目和二氧化碳补偿努力。 在COVID-19大流行期间，运营环境恶化。2021年7月，绿色航空暂停了其国际航班和休闲包机。它还表示计划获得自己的运营许可证，这将代表超越其虚拟航空公司结构的一步。8月，其与德国航空的关系在报道的纠纷后结束。大约同一时期，ALK航空退出了与绿色航空的合作，导致沙莱航空重新运营剩余的德国国内服务。德国航空后来提出索赔，寻求高达1100万欧元的违约赔偿。 环保声明成为另一个争议来源。2021年8月，绿色航空被指控漂绿，因为其生态合作伙伴和项目存在差异。在航空公司停止飞行后，这个问题仍然重要：2022年5月，德国环境援助宣布计划采取法律行动，指控绿色航空在二氧化碳补偿活动方面误导乘客。 绿色航空继续宣布新服务，而其运营安排仍然不确定。2021年10月，它表示将于2022年开始从韦策和卡尔斯鲁厄/巴登-巴登运营国内航班。11月，它暂停了所有航班活动，直至2022年2月，拟议航线随后被推迟到3月底。卡尔斯鲁厄/巴登-巴登服务没有新的公布日期。这些计划在2022年1月受到质疑，当时柏林和慕尼黑机场确认，绿色航空或其代表均未为拟议航线申请所需的时刻。 在几次计划的首航被取消后，公司于2022年4月使用塞斯纳大篷车而非计划的ATR 72开始了一项新服务。替换归因于乘客数量低于预期。2022年4月6日，绿色航空宣布立即终止所有定期和包机运营，称商业模式当时不可行。因此，该航空公司以短命的虚拟承运人告终，没有建立长期运营网络或独立运营的机队。

• 2022

  运营终止

  [1]Green Airlinesen.wikipedia.org

  4月6日，绿色航空立即终止了所有定期和包机运营。

• 2021

  宣布从格罗宁根出发的休闲网络

  [1]Green Airlinesen.wikipedia.org

  该航空公司宣布从荷兰格罗宁根机场出发的五个休闲目的地，并开始服务苏黎世机场。

• 2021

  国际运营暂停

  [1]Green Airlinesen.wikipedia.org

  绿色航空以COVID-19大流行为由暂停了国际航班和休闲包机。

• 2021

  承包商关系恶化

  [1]Green Airlinesen.wikipedia.org

  与德国航空的协议在纠纷后结束，而ALK航空退出了合作，沙莱航空重新成为运营商。

• 2020

  公司成立

  [1]Green Airlinesen.wikipedia.org

  绿色航空于10月成立，是一家德国虚拟航空公司，总部位于卡尔斯鲁厄/巴登-巴登机场。

一家以可持续发展为导向的德国虚拟航空公司，结合区域国内连通性与由第三方承运人运营的季节性休闲和包机服务。

• 航空服务 · 2021

  定期国内客运航班

  绿色航空营销连接柏林、慕尼黑、帕德博恩、叙尔特、乌泽多姆和韦策等德国国内航班。这些服务通过签约承运人运营，而非明确记录的绿色航空运营机队。

• 休闲航空 · 2021

  季节性休闲和包机航班

  公司计划并营销从德国机场（包括罗斯托克和帕德博恩）以及荷兰格罗宁根的拟议网络的季节性休闲服务。运营依赖于第三方承运人，如ALK航空、Just Us Air和沙莱航空。

• 可持续发展定位 · 2020

  环保补偿声明

  环保项目和二氧化碳补偿努力构成了绿色航空以可持续发展为导向的市场定位的一部分。这些声明后来引发了漂绿指控和德国环境援助计划的法律行动。

• 2022

  环保组织宣布就补偿声明提起诉讼

  德国环境援助宣布将起诉绿色航空，指控乘客被误导关于航空公司的二氧化碳补偿努力。

  来源

• 2021

  漂绿指控

  绿色航空被指控漂绿，因为与其环保声明相关的生态项目和组织受到质疑。

  来源

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• 2020以可持续发展为导向的航空公司定位

  Germany · European leisure markets

  绿色航空围绕环保航空旅行建立其公共身份，并声称支持生态项目和二氧化碳补偿。

  结果. 该定位在报告差异导致漂绿指控和后来宣布的法律行动后变得有争议。

  来源

• 2022

  终止所有定期和包机运营其他

  背景

  在有限且中断的服务活动（包括用塞斯纳大篷车替代计划的ATR 72）之后，绿色航空得出结论，其商业模式当时不可行。

  采取的行动

  4月6日，该航空公司立即终止了所有定期和包机运营。

  后续影响

  绿色航空停止作为虚拟航空公司运营，现已停业。

  来源

• 2021

  暂停国际和休闲运营战略

  背景

  公司以COVID-19大流行为由，而其国际和休闲运营计划面临压力。

  采取的行动

  绿色航空暂停了所有国际航班，包括休闲包机，并考虑申请自己的运营许可证。

  后续影响

  该航空公司继续依赖签约运营商运营缩减的国内网络，而其商业模式仍然不稳定。

  来源

• 2021

  更换签约运营合作伙伴战略

  背景

  与德国航空的纠纷导致双方协议终止，ALK航空也退出了与绿色航空的合作。

  采取的行动

  沙莱航空重新运营剩余的德国国内航班。

  后续影响

  这些变化凸显了公司对外部运营商的依赖，并加剧了其宣布网络的不确定性。

  来源

• 2021

  暂停航班活动战略

  背景

  在宣布2022年新国内航线后，绿色航空面临延误和机场时刻安排的质疑。

  采取的行动

  11月，它宣布暂停所有航班活动，直至2022年2月，后来将拟议启动时间重新安排到3月底。

  后续影响

  几次首航被取消，一些拟议的卡尔斯鲁厄/巴登-巴登服务没有新的启动日期。

  来源

1. 1Green Airlinesen.wikipedia.org