绿山铁路

绿山铁路（报告标记为GMRC）是一家在美国东北部运营的短线三级铁路公司。其主要路线沿前拉特兰铁路和波士顿与缅因铁路的轨道，连接佛蒙特州拉特兰和新罕布什尔州北沃波尔，历史上服务于沿线社区和工业。公司颜色为绿色和黄色。 该铁路由铁路保护主义者、商人及Steamtown USA创始人F. Nelson Blount于1964年创立。其成立与前拉特兰铁路网络部分线路的铁路服务保护密切相关。佛蒙特州收购了贝洛斯福尔斯至拉特兰之间约52英里的铁路，绿山铁路租赁运营该线路。这一安排保留了原本可能消失的货运铁路服务，并创造了支持遗产和游览运营的路线。 在早期，绿山铁路与Steamtown关系密切但有时困难。铁路为Steamtown游览列车在贝洛斯福尔斯和切斯特之间的轨道提供通道，而Steamtown的收藏和活动依赖于同一州有铁路基础设施。1966年，绿山铁路获得了波士顿与缅因铁路在贝洛斯福尔斯和新罕布什尔州北沃波尔之间的轨道使用权，从而获得机车维修和存储设施。1967年布伦特因飞机失事去世后，公司所有权重组，罗伯特·亚当斯于1968年至1978年担任总裁。 在1970年代，与Steamtown的关系日益紧张，特别是在维护责任和运营控制方面。1983年Steamtown将其收藏迁至宾夕法尼亚州斯克兰顿后，绿山铁路开发了自己的柴油机车游览运营。尽管客运游览成为公司公共身份的一部分，但铁路的基础业务仍是货运。 在1980年代，绿山铁路主要依赖当地货运，面临盈利挑战。它也是拉特兰的德拉瓦与哈德逊铁路和北沃波尔的波士顿与缅因之间的潜在桥梁路线，但交换量有限。该十年大部分时间年货运量低于2000车，1986年影响德拉瓦与哈德逊的劳资纠纷减少了过境交通和收入。 1990年代初期和中期，石灰石和粉煤灰等货物增长，帮助抵消了传统货物（包括滑石）的下降。到十年中期年运量超过4000车，后来超过5000车。1995年新英格兰中央铁路的成立改善了绿山铁路通往佛蒙特州南部市场的通道，并提供了新的交换可能性。 1997年，绿山铁路被佛蒙特铁路收购，成为不断发展的佛蒙特铁路系统的一部分。在该系统内，它构成了服务于佛蒙特、新罕布什尔及邻近市场的区域短线网络的一部分。其业务以铁路货运、交换和历史重要铁路基础设施的持续运营为中心。公司的遗产对其身份仍然重要，但现有参考资料未确立当前独立的客运游览项目或提供当前财务、高管或总部信息。

绿山铁路由F. 纳尔逊·布伦特于1964年创立，他是一位商人和铁路保护主义者，也是Steamtown USA的创始人。其成立是在拉特兰铁路衰落以及需要保护前拉特兰网络部分线路的铁路服务之后。佛蒙特州收购了贝洛斯福尔斯和拉特兰之间约52英里的铁路，绿山铁路租赁运营该线路。这一安排使得在该州具有重要历史和经济意义的线路上继续提供货运服务。 铁路的早期历史与Steamtown的保护活动交织在一起。1964年，Steamtown蒸汽与美国铁路文物保存基金会成立，以保存布伦特的历史铁路收藏。绿山铁路为Steamtown游览列车使用的部分线路提供通道。1966年，铁路获得了波士顿与缅因铁路在贝洛斯福尔斯和新罕布什尔州北沃波尔之间的轨道使用权。这些权利使公司能够使用以前无法获得的维修和存储设施。 布伦特于1967年8月31日去世，当时他的私人飞机在新罕布什尔州马尔伯勒附近紧急降落时撞上一棵树。据报道，他当时持有公司几乎所有流通股。他去世后，所有权进行了重组。1968年，公司49%的股票出售给私人投资者，其余股份由罗伯特·亚当斯持有，他成为总裁并领导铁路直到1978年。 在1970年代，绿山铁路与Steamtown之间的争端日益严重。两个组织都依赖贝洛斯福尔斯和切斯特之间的州有铁路，但他们在维护责任和运营控制上存在分歧。冲突一直持续到1983年Steamtown将其收藏迁至宾夕法尼亚州斯克兰顿。搬迁后，绿山铁路建立了自己的游览运营，最初使用柴油机车。这些游览使铁路在货运业务之外还承担了面向公众的遗产角色。 1980年代商业上困难重重。绿山铁路严重依赖当地货运客户，难以实现持续盈利。它也是拉特兰的德拉瓦与哈德逊铁路和北沃波尔的波士顿与缅因之间的潜在桥梁路线，但交换交通有限。年交通量通常低于2000车。1986年影响德拉瓦与哈德逊的劳资纠纷进一步减少了过境运输并损害了收入。 铁路的交通状况在1990年代初期有所改善。石灰石和粉煤灰等商品的增长帮助弥补了包括滑石在内的旧类别交通量的下降。到十年中期年车数超过4000，后来超过5000。1995年新英格兰中央铁路的成立也改善了通往佛蒙特州南部市场的连接，并创造了比前中央佛蒙特铁路结构更具竞争力的交换机会。 1997年，佛蒙特铁路收购了绿山铁路。该铁路随后成为佛蒙特铁路系统的一部分，这是一个区域短线集团，其运营扩展到佛蒙特、新罕布什尔和纽约。因此，绿山铁路继续作为更大区域网络的组成部分，而不是孤立的独立承运人。其主要角色是在前拉特兰和波士顿与缅因基础设施上进行货运，而其历史身份反映了铁路保护和游览运营。所提供的参考资料未确立其独立管理、财务表现、车队和客运服务的当前详细信息。

• 1997

  加入佛蒙特铁路系统

  [1]Green Mountain Railroaden.wikipedia.org

  佛蒙特铁路收购了绿山铁路，后者成为佛蒙特铁路系统的一部分。

• 1995

  新英格兰中央铁路成立

  [1]Green Mountain Railroaden.wikipedia.org

  新铁路改善了绿山铁路的南部市场通道和交换选择。

• 1983

  独立游览运营开始

  [1]Green Mountain Railroaden.wikipedia.org

  在Steamtown迁至宾夕法尼亚州后，绿山铁路开发了自己的柴油动力游览服务。

• 1967

  创始人F. 纳尔逊·布伦特去世

  [1]Green Mountain Railroaden.wikipedia.org

  布伦特在一次飞机事故中去世，随后绿山铁路所有权进行了重组。

• 1966

  获得波士顿与缅因轨道使用权

  [1]Green Mountain Railroaden.wikipedia.org

  铁路获得了贝洛斯福尔斯和新罕布什尔州北沃波尔之间的权利，从而获得机车维修和存储设施。

• 1964

  铁路成立

  [1]Green Mountain Railroaden.wikipedia.org

  F. 纳尔逊·布伦特创立绿山铁路，以保护贝洛斯福尔斯和拉特兰之间前拉特兰铁路轨道上的铁路服务。

一家区域性短线货运铁路，将本地工业铁路服务与前拉特兰铁路历史重要基础设施的保护和运营相结合。

• 货运运输 · 1964

  铁路货运服务

  绿山铁路的核心业务是在前拉特兰铁路和波士顿与缅因路线上进行短线货运。铁路服务当地交通，并与更大的区域和国家铁路网络提供连接。历史上报告的货物包括石灰石、粉煤灰、滑石和其他当地或交换货物。随着商品组合和交换机会的改善，交通量在1990年代增长。

• 铁路物流 · 1966

  交换和桥梁路线服务

  该铁路作为连接佛蒙特和新罕布什尔州铁路的桥梁路线运营，包括与德拉瓦与哈德逊铁路、波士顿与缅因以及后来的新英格兰中央铁路相关的交换关系。这些连接支持超出公司自身短线区域的运输。

• 遗产铁路服务 · 1983

  游览列车运营

  在Steamtown于1983年将其历史收藏从佛蒙特州迁至宾夕法尼亚州后，绿山铁路开发了自己的柴油动力游览运营。该服务将铁路的角色扩展到货运之外，并将其商业运营与前拉特兰线路的保护历史联系起来。

• 1997

  加入佛蒙特铁路系统并购

  背景

  绿山铁路在具有挑战性的短线环境中运营，但在1990年代受益于更强劲的商品交通和改善的交换前景。

  采取的行动

  佛蒙特铁路收购了该铁路，并将其纳入佛蒙特铁路系统的区域网络。

  后续影响

  绿山铁路继续作为更广泛的短线系统的一部分，在佛蒙特、新罕布什尔和纽约的部分地区运营。

  来源

• 1983

  发展独立游览服务新品

  背景

  Steamtown将其收藏从佛蒙特州迁至宾夕法尼亚州斯克兰顿，结束了绿山铁路为Steamtown游览列车提供通道的早期安排。

  采取的行动

  绿山铁路开始在其部分路线上使用柴油机车运营自己的游览列车。

  后续影响

  铁路在主要货运业务之外保留了遗产和客运游览身份。

  来源

1. 1Green Mountain Railroaden.wikipedia.org
2. 2Vermont Rail Systemrails-vt.com