格陵兰机场

格陵兰机场，其格陵兰语名称为Mittarfeqarfiit，是格陵兰自治政府所有的公司，负责运营格陵兰大部分民用航空基础设施。其网络服务于一个定居点分散、城镇间公路连接有限、航空运输对日常出行、公共服务、旅游、物流和区域连通性至关重要的地区。 该运营商管理着14个全年可支持固定翼短距起降运营的机场。其中三个机场可容纳大型客机。它还运营着全国43个直升机机场的网络。其中八个被归类为主要直升机机场，其余为较小的着陆设施，通常称为直升机停机点。格陵兰航空代表格陵兰机场运营许多较小的直升机机场，而机场运营商则将其大部分人员和运营资源集中在较大的设施上。该组织雇佣了450多名员工，主要分布在主要机场和运营基地。 格陵兰的现代航空系统是由军事和民用基础设施结合发展而来的。在第二次世界大战期间，美国在Kangerlussuaq、Narsarsuaq和Kulusuk等地建造了机场。这些设施后来成为格陵兰民航网络的重要组成部分。然而，对于许多定居点来说，定期交通历史上依赖于直升机和分布式的直升机机场网络，特别是在西海岸。 短距起降机场的引入改变了国内航空的经济性和实际覆盖范围。1979年努克开设了一个STOL机场，1984年伊卢利萨特也开设了一个。它们的成功鼓励格陵兰政府在1998年至2007年间在主要西部城镇开发额外的STOL设施。由此产生的网络包括伊卢利萨特、西西缪特、阿西亚特、马尼伊特索克、卡阿尔苏特、卡纳克、乌佩纳维克和帕米乌特等机场。Mittarfeqarfiit在此次扩张中成立，并成为格陵兰民用机场系统的主要公共运营商。 2016年开始了一项单独的现代化计划，当时成立了Kalaallit Airports A/S，以在努克、伊卢利萨特和卡科尔托克开发新的或大幅重建的机场。目的是让大型飞机能力更接近主要人口中心，并实现更直接的国际服务。该计划具有重要的战略和财务意义，因为它涉及格陵兰自治政府、丹麦国家和国际航空及建筑利益。这两个运营结构最终于2024年4月合并，形成了现在的格陵兰机场组织。 因此，格陵兰机场既是基础设施运营商，也是格陵兰国家交通系统的关键组成部分。其活动包括机场和直升机机场运营、空侧和陆侧设施管理、安全和安保协调、旅客和货物处理安排、维护以及支持航空公司服务。该公司在丹麦民航和铁路局监管的框架内运营。其网络还支持向更大的国际门户过渡，包括新的努克国际机场，同时继续维护连接偏远社区所需的小型设施。

格陵兰的民用航空基础设施源于二战期间最初为军事目的建造的设施。美国在Kangerlussuaq、Narsarsuaq和Kulusuk的建设提供了一些最早的主要机场，后来被民用运营商使用。在其他地方，社区主要通过直升机连接，需要集中在西海岸的直升机机场网络。 短距起降机场的发展创造了一种更灵活的国内运输模式。努克于1979年获得STOL机场，伊卢利萨特于1984年紧随其后。这些设施使较小的固定翼飞机能够服务于以前更依赖直升机的城镇。由此产生的运营效率降低了运输成本，并证明了更广泛的区域机场网络的价值。 在此基础上，格陵兰政府在1998年至2007年间在主要西部定居点开发了额外的STOL机场。在伊卢利萨特、西西缪特、阿西亚特、马尼伊特索克、卡阿尔苏特、卡纳克、乌佩纳维克和帕米乌特等地建造或扩建了设施。Mittarfeqarfiit，与格陵兰机场相关的格陵兰语名称，在此次扩张中成立，并成为负责该国民用机场和直升机机场的公共运营商。 2016年开始了一个新阶段，当时成立了Kalaallit Airports A/S，以在努克和伊卢利萨特开发大型飞机设施，并在卡科尔托克新建一个机场。目标是将主要门户移近人口中心，并使直接国际服务更加实用。计划投资最初估计为36亿丹麦克朗，主要由丹麦国家支持。 该项目在中国交通建设公司被预审为可能的投标人时引起了国际关注。丹麦和美国当局对中国在北极的战略影响以及军事或地缘政治后果的可能性表示担忧。丹麦在2018年和2019年通过一项最初报告为7亿丹麦克朗的融资方案进行了干预。机场资产被置于Greenland Airports International A/S，丹麦财政部持有三分之一，格陵兰机场组织持有其余三分之二。由于融资结构不足，且该公司被认为无法充分依赖商业借款，丹麦的捐款后来增加到超过16亿丹麦克朗。 2024年4月，制度结构再次发生变化，Kalaallit Airports和Mittarfeqarfiit合并为格陵兰机场。统一组织结合了既有的全国运营网络与新的主要门户相关的开发和管理职责。 努克国际机场于2024年11月28日启用。其2200米长的跑道支持直飞跨大西洋运营，旨在加强与丹麦、加拿大、冰岛和美国的联系。卡科尔托克项目旨在取代纳尔萨苏克作为格陵兰南部的主要门户；所提供的参考资料称，新机场于2026年4月16日开放。截至2026年5月，伊卢利萨特机场仍在建设中，计划于2026年10月完工。格陵兰机场继续运营更广泛的14个机场和43个直升机机场网络，而该国的航空系统正在向区域STOL服务和大型国际机场的组合过渡。

• 2026

  卡科尔托克机场计划取代纳尔萨苏克成为南部枢纽

  [1]Greenland Airportsen.wikipedia.org

  所提供的参考资料称，新的卡科尔托克机场于2026年4月16日开放，取代纳尔萨苏克成为南部区域枢纽。

• 2024

  通过合并创建格陵兰机场

  [1]Greenland Airportsen.wikipedia.org

  Kalaallit Airports和Mittarfeqarfiit于4月合并，形成统一的格陵兰机场组织。

• 2024

  努克国际机场启用

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  新的努克门户开放，拥有2200米长的跑道，专为直飞跨大西洋航线设计。

• 2018

  丹麦干预机场融资

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  在地缘政治和资金担忧中，丹麦更直接地参与了机场发展计划的融资和结构。

• 2016

  Kalaallit Airports A/S成立

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  成立了一家独立公司，在努克、伊卢利萨特和卡科尔托克开发新的或重建的机场，以容纳大型飞机和国际服务。

• 2007

  区域机场建设计划完成

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  在八个额外城镇开发了设施后，格陵兰西部STOL机场计划的主要阶段结束。

• 1998

  格陵兰区域STOL网络扩建开始

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  格陵兰政府开始了一项多年计划，以建造或扩建服务于主要西部城镇的STOL机场。

• 1984

  伊卢利萨特STOL机场启用

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  伊卢利萨特开设了一个STOL机场，将固定翼模式扩展到另一个主要的格陵兰定居点。

• 1979

  努克STOL机场启用

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  努克获得了一个短距起降机场，使格陵兰首都能够获得更定期的固定翼服务。

一家公共航空基础设施运营商，专注于在格陵兰分散的定居点之间维持可靠的航空连通性，同时扩大大型飞机和国际航线的能力。

• 机场基础设施服务

  民用机场运营

  格陵兰机场管理着格陵兰14个民用机场的网络。大多数设计用于全年固定翼STOL运营，而三个可以容纳大型客机。该服务包括跑道、航站楼、空侧区域、旅客设施和相关机场基础设施的运营管理。

• 旋翼机基础设施服务

  直升机机场和直升机停机点运营

  该公司运营着分布在格陵兰各地的43个直升机机场和着陆设施。其中八个被指定为主要直升机机场，其余为较小的直升机停机点。这些设施支持无法通过公路或固定翼飞机高效服务的社区，许多较小的站点实际上由格陵兰航空运营。

• 机场开发 · 2016

  国际机场开发和运营

  通过整合Kalaallit Airports和Mittarfeqarfiit结构，格陵兰机场与努克、伊卢利萨特和卡科尔托克的大型门户的开发和运营相关联。这些项目旨在将具有国际能力的机场基础设施更接近主要人口中心，并减少对通过旧枢纽转机的依赖。

• 2024

  合并Kalaallit Airports和Mittarfeqarfiit并购

  背景

  随着新的国际门户投入使用，格陵兰的机场开发组织和既有的机场运营商职责重叠，而既有的国家网络仍然至关重要。

  采取的行动

  这两个组织于2024年4月合并，创建了格陵兰机场。

  后续影响

  合并创建了一个统一组织，结合了既有机场和直升机机场网络的运营以及主要机场开发项目的责任。

  来源

• 2018

  重组机场项目的所有权和融资战略

  背景

  中国交通建设公司被预审为潜在投标人，引发了丹麦和美国对中国在北极战略影响的担忧。最初的融资安排也被认为不足。

  采取的行动

  丹麦通过一项融资方案进行了干预，机场项目被置于Greenland Airports International A/S，丹麦财政部持有33.33%，格陵兰机场保留66.66%。

  后续影响

  在认为该公司无法获得足够的商业贷款后，最初的支持后来增加，丹麦总捐款据报道超过16亿丹麦克朗。

  Danish state financing contribution. DKK 700 million initial package → More than DKK 1.6 billion in total contributions (2018-2019)

  来源

• 2016

  在主要人口中心附近开发大型机场战略

  背景

  格陵兰现有的航空系统严重依赖小型STOL机场、直升机和旧的军事起源机场。格陵兰政府寻求能够支持直接国际服务并改善通往努克、伊卢利萨特和格陵兰南部的通道的大型门户。

  采取的行动

  成立了Kalaallit Airports A/S，以在努克和伊卢利萨特开发新的或重建的机场，并在卡科尔托克建造一个新机场。

  后续影响

  该计划导致努克国际机场于2024年启用，并继续开发伊卢利萨特和卡科尔托克项目。它还引发了融资、所有权和地缘政治辩论。

  Initial estimated program cost. DKK 3.6 billion estimate (2016)

  来源

1. 1Greenland Airportsen.wikipedia.org