格罗宁根造船厂

格罗宁根造船厂（Groningen Shipyards B.V.），通称 GS Yard，是位于荷兰格罗宁根省瓦特赫伊曾、坐落于温斯霍特迪普运河畔的一家造船厂。其历史可追溯至19世纪，当时扬·欣德里库斯·莫尔曼在此经营船厂，建造小型有篷驳船、纵帆船和木制 tjalk 船。1859年他去世后，其女婿扬·范迪彭延续了该业务，船厂在范迪彭家族中传承数代，后来以 Gebroeders J. en H. van Diepen 之名经营，并于1995年更名为 Scheepswerf van Diepen B.V.。 现代公司历经多次所有权变更与破产。Scheepswerf van Diepen 于2001年12月21日破产，当时有98名员工。Maas Onroerend Goed 收购了厂址，自2002年起以 Maas Shipyard Waterhuizen 之名经营，但于2005年和2008年两度破产。2008年，来自德国的船舶经纪人克里斯蒂安·霍赫拜因和船东丹尼尔·高施通过 Hogau Scheepsbouw B.V. 接管船厂，并设立了 Waterhuizen B.V. 和 Groningen Shipyard B.V.。相关业务后来被纳入2013年6月成立的 Westerbroek Scheepsbouw，并更名为 GS Yard。 GS Yard 专注于设计和建造或舾装86米和110米的标准内河船舶，以及干散货船、推船、无动力运输驳船和化学品船，包括双壳内河船及海船。该厂可下水最大尺寸为135 × 15.80米的船舶，每年建造约10艘船。新冠疫情期间，德国业主转向沿海船舶市场，而该市场迅速崩溃。 2024年4月5日，公司再次被宣告破产。疫情后持续存在的债务和不断亏损导致无法偿还，业主不得不自行申请破产。船厂近两个世纪的造船历史就此以破产告终。

船厂的起源可追溯至扬·欣德里库斯·莫尔曼（1806–1859），他是船匠亨德里库斯·特奥多鲁斯·莫尔曼之子。19世纪上半叶，他在 Scheepswerf Pattje Waterhuizen 作为住厂学徒积累经验后，建造小型有篷驳船、纵帆船和木制 tjalk 船。他去世后，其女婿扬·范迪彭（1844–1905）于1859年延续了船厂。1884年遗产分割，扬与妻子安娜希恩获得所有权。他们建造了1876年34吨的有篷 praam“Hoop op Zegen”等船，此后主要建造57吨至80余吨的 tjalk 船用于内河航运。 自1902年1月1日起，两个儿子扬（1874–1938）和亨德里库斯（1879–1932）·范迪彭以 Gebroeders J. en H. van Diepen 之名接管。他们的三个儿子将船厂延续至1960年。直到1978年，船舶均横向下水；同年范迪彭建造了纵向船台。1905年生于格罗宁根的扬·门泽·范迪彭领导公司，他热衷收藏艺术品，于1994年去世。1995年船厂更名为 Scheepswerf van Diepen B.V.。 2001年12月21日，船厂在第四代（也叫扬·范迪彭）手中破产，当时有98名员工；10月已裁减37个岗位。最后阶段主要建造新的沿海船舶。来自科尔哈姆的 Maas Onroerend Goed，由董事沃尔德迪娜·萨丽娜（迪特）·杜斯堡-马斯领导，接管了公司，以 Maas Shipyard Waterhuizen（2002–2008）之名经营，部分业务自2004年1月1日收购的福克斯霍尔 Damen 船厂开展。2005年因收购后财务问题破产，但得以重启，由 Maas Shipyard Hoogezand、D. Maas Beheer 和 W.S. Doesburg-Maas 共同接管。从90名员工缩减至30名也无济于事，公司于2008年再次破产；破产前约有180名员工。 2008年，德国船舶经纪人克里斯蒂安·霍赫拜因和船东丹尼尔·高施的 Hogau Scheepsbouw B.V. 接管船厂，并在此设立 Waterhuizen B.V. 和 Groningen Shipyard B.V.，分别有40名和0名在职人员。自重启起，船厂使用非本厂雇佣的工人，总计约120名罗马尼亚籍人员从事焊工、管道工、钣金工以及较少数的木工和油漆工等执行岗位——约六十名罗马尼亚金属工人。Inspectie SZW（前劳动监察局）早在2009年就发现该群体工作条件不足，FNV 工会则指出集体劳动协议未得到遵守。2013年3月21日，Groningen Shipyard 的法律实体 BV 更名为格罗宁根的 WS 和 WSY（另有一个空置厂房）。此次拆分的原因是 Inspectie SZW 的罚款威胁和 FNV 的索赔。2013年5月7日，Inspectie SZW 对 Waterhuizen 和 Shipyard 以及塞浦路斯法律公司、位于利马索尔的 BMS Protowin Ltd 处以1,336,000.00欧元罚款，理由是违反《外国人就业法》和《最低工资及最低假期津贴法》。Groningen Shipyard 的业务被纳入2013年6月成立的 Westerbroek Scheepsbouw，并更名为 GS Yard。 GS Yard（2013–2024）继续造船。2015年3月4日的治安法官判决还支持了 FNV 的40,000欧元索赔。2017年，FNV、GS Yard 和 Den Breejen Works 最终达成协议，后者按荷兰雇佣条件派遣罗马尼亚船厂工人并按集体协议支付工资。船厂专注于设计和建造或舾装86米和110米的内河船舶，即标准船。除干散货船、推船和无动力运输单元外，还建造化学品船——内河用双壳船，也有海船。每年建造约10艘船。GS Yard 可下水最大135 × 15.80米（长×宽）的船舶。然而新冠疫情期间，德国业主转向沿海船舶，该市场迅速崩溃。 2024年4月5日，公司再次被宣告破产。原因是新冠疫情后遗留的债务因持续亏损而无法偿还。设立单独 BV 承接订单并由 GS Yard 执行的做法被证明不足。业主不得不自行申请破产。

• 2024

  4月5日因疫情后债务和持续亏损被宣告破产。

• 2017

  FNV、GS Yard 和 Den Breejen Works 就荷兰雇佣条件和集体协议工资达成协议。

• 2015

  3月4日治安法官判决支持 FNV 的40,000欧元索赔。

• 2013

  法律实体 BV 更名为 WS 和 WSY；业务纳入 Westerbroek Scheepsbouw，并更名为 GS Yard。

• 2013

  5月7日 Inspectie SZW 因违反外国劳工和最低工资法处以1,336,000欧元罚款。

• 2009

  Inspectie SZW 发现罗马尼亚工人工作条件不足；FNV 指出集体协议未得到遵守。

• 2008

  再次破产；Hogau Scheepsbouw B.V. 接管并设立 Waterhuizen B.V. 和 Groningen Shipyard B.V.。

• 2005

  收购 Damen 后破产；随后重启。

• 2004

  1月1日收购福克斯霍尔的 Scheepswerf Damen。

• 2002

  Maas Onroerend Goed 接管；以 Maas Shipyard Waterhuizen 之名经营。

• 2001

  12月21日破产，当时有98名员工。

• 1995

  船厂更名为 Scheepswerf van Diepen B.V.。

• 1978

  建造纵向船台；此前船舶均横向下水。

• 1902

  儿子扬和亨德里库斯·范迪彭以 Gebroeders J. en H. van Diepen 之名接管。

• 1876

  建造34吨有篷 praam“Hoop op Zegen”。

• 1859

  扬·范迪彭延续其已故岳父扬·欣德里库斯·莫尔曼的船厂。

荷兰内河造船厂，专注于标准内河船舶和化学品船，在瓦特赫伊曾拥有悠久的地区传承。

• 86米和110米标准内河船舶

• 干散货船

• 推船

• 无动力运输单元

• 双壳化学品船（内河及海船）

• 沿海船舶

1. 1GS Yard - Wikipedianl.wikipedia.org
2. 2Groningen Shipyards B.V. - Wikidatawikidata.org
3. 3GS Yard official websitegsyard.nl
4. 4CarloSpin ™ – Officiële Website In Nederland 2026carlospin.nl