太平洋机场集团

太平洋机场集团（Grupo Aeroportuario del Pacífico，简称GAP）是一家墨西哥机场运营公司，总部位于瓜达拉哈拉。其主要业务是机场的管理、运营、维护、开发和扩建，而非提供航空公司服务。该公司管理墨西哥中部和西北部的十二个机场以及牙买加的两个机场。其墨西哥投资组合包括大型都市门户机场、区域性商业机场以及服务于主要旅游目的地的机场。 在GAP最著名的设施中，有瓜达拉哈拉国际机场、蒂华纳国际机场、洛斯卡沃斯国际机场、巴亚尔塔港国际机场以及服务于莱昂地区的巴希奥国际机场。这些机场将墨西哥重要的人口中心和工业区与国内及国际目的地连接起来，而洛斯卡沃斯和巴亚尔塔港的设施则服务于大量的休闲旅客。在牙买加，GAP运营着服务于蒙特哥贝和金斯敦的机场，将其业务范围从墨西哥扩展到加勒比地区。 GAP诞生于墨西哥机场基础设施私有化进程。在私有化之前，联邦公司Aeropuertos y Servicios Auxiliares负责建设、开发和运营该国的商业机场。20世纪90年代，墨西哥政府向私人参与开放了机场管理，并将全国网络组织成区域特许经营集团。GAP获得了为期五十年的特许经营权，运营中部和太平洋地区的十二个机场。通过同一进程创建的其他区域运营商包括中北部机场集团和东南机场集团，而墨西哥城国际机场则保留在联邦政府控制的独立结构下。 该公司已在墨西哥和美国公开上市。其股票在墨西哥证券交易所上市，代码为GAP，其美国存托凭证自2006年2月起在纽约证券交易所交易，代码为PAC。GAP还被纳入墨西哥证券交易所的主要基准指数IPC。其公开上市结构使投资者能够接触到客运量、机场商业活动、航空基础设施和长期特许经营运营。 GAP的业务表现与客运量、航空公司运力、旅游业、区域经济活动以及机场特许经营的监管框架密切相关。自公司接管机场以来，其网络的交通量大幅增长，尽管该网络也受到了2008年金融危机和COVID-19疫情等广泛干扰的影响。2023年，普惠发动机召回影响了墨西哥多家航空公司的飞机，对客运能力构成了另一个外部制约。 该公司被描述为墨西哥客运量最大的机场运营商之一。根据引用的参考材料，其墨西哥机场合计处理超过五千六百万名乘客，而其牙买加业务则增加约七百万名乘客。GAP的定位依赖于运营战略位置的机场资产、支持乘客和航空公司的增长、开发航站楼和空侧基础设施以及改善旅客体验。它是一个基础设施和交通服务品牌，其价值来源于其机场特许经营的绩效和长期发展。

在墨西哥机场部门向私人管理开放之前，联邦公司Aeropuertos y Servicios Auxiliares负责建设、开发和运营该国的商业机场。其网络包括数十个服务于主要城市和旅游目的地的机场。在20世纪90年代，墨西哥政府重组了机场管理，并邀请私营运营商竞标覆盖区域机场集团的长期特许经营权。 私有化进程产生了几个大型机场集团。GAP获得了运营墨西哥中部和太平洋地区十二个机场的为期五十年的特许经营权。该特许经营权将一个地理上多样化的投资组合置于一个运营商之下，结合了服务于主要城市的机场和度假及旅游市场的设施。这种结构将GAP与航空公司区分开来：其角色是管理机场基础设施，与航空公司和其他用户协调，维护设施，并开发其航站楼的商业和运营能力。 获得特许经营权后，GAP管理、运营、维护和开发了其投资组合中的十二个墨西哥机场。瓜达拉哈拉成为其主要的都市门户之一，而蒂华纳则提供了一个重要的边境地区机场。洛斯卡沃斯和巴亚尔塔港将主要旅游目的地与国内和国际市场连接起来，而服务于莱昂和巴希奥地区的机场则支持了一个重要的工业和区域腹地。因此，该网络的乘客基础结合了商务、国内、国际、边境和休闲旅行。 GAP成为一家公开上市的机场公司。2006年2月，其股票在墨西哥证券交易所上市，代码为GAP，其美国存托凭证开始在纽约证券交易所交易，代码为PAC。该公司还成为墨西哥主要股票市场基准IPC的成份股。公开所有权使GAP成为投资者可以通过其参与墨西哥机场特许经营业绩的可识别的基础设施公司之一。 该公司的所有权结构在2011年成为争议的主题。墨西哥集团是GAP最大的股东之一，持有公司超过20%的股份，并宣布打算将其持股比例提高至30%以上。GAP的公司章程规定，任何单一股东不得控制公司流通股的10%以上。分歧持续了数年，直到双方于2015年达成协议。墨西哥集团宣布已减持其股份，尽管据描述减持幅度不足以完全符合GAP当时的公司章程。 GAP后来通过牙买加的机场运营扩大了其地理范围。该集团运营着两个牙买加机场，包括服务于蒙特哥贝和金斯敦的主要门户。这一加勒比业务补充了该公司的墨西哥旅游和都市投资组合，并使GAP能够接触到墨西哥以外的乘客和旅游流量。 自GAP接管机场以来，网络的客运量显著增长。其五个墨西哥设施被确定为墨西哥客运量最大的十个机场之一：瓜达拉哈拉、蒂华纳、洛斯卡沃斯、巴亚尔塔港和巴希奥。然而，该公司经历了周期性和非常规的干扰。2008年全球金融危机影响了航空需求，而COVID-19疫情则造成了更广泛的乘客旅行中断。2023年，普惠发动机召回影响了墨西哥主要航空公司的飞机，并造成了进一步的运力相关压力。 如今，GAP仍然是一家活跃的机场运营商，拥有十二个墨西哥机场和两个牙买加机场。其活动集中在机场运营、维护、基础设施开发、乘客处理、航空公司协调和机场商业服务。其长期特许经营模式意味着交通增长、旅游业、航空公司时刻、监管、资本投资和机场设施状况都会影响公司的业绩。

• 2015

  协议结束股东争议

  [1]Grupo Aeroportuario del Pacíficoen.wikipedia.org

  在墨西哥集团宣布已减持其股份后，GAP与墨西哥集团达成协议。

• 2011

  与墨西哥集团的股东控制争议

  [1]Grupo Aeroportuario del Pacíficoen.wikipedia.org

  GAP在限制单一股东控制权的公司章程背景下，对墨西哥集团提议的增持股份提出了质疑。

• 2006

  美国和墨西哥上市

  [1]Grupo Aeroportuario del Pacíficoen.wikipedia.org

  GAP开始在纽约证券交易所交易美国存托凭证，代码为PAC，并在墨西哥证券交易所交易，代码为GAP。

• 1998

  GAP承担其区域机场角色

  [1]Grupo Aeroportuario del Pacíficoen.wikipedia.org

  在私有化过渡之后，GAP管理、运营、维护和开发了其十二个机场的墨西哥网络。

• 1995

  墨西哥机场私有化开始

  [1]Grupo Aeroportuario del Pacíficoen.wikipedia.org

  墨西哥向私人参与开放了机场管理，导致区域机场集团的创建。GAP获得了中部和太平洋地区十二个机场的为期五十年的特许经营权。

一个服务于墨西哥大都市、区域和旅游市场的主要机场基础设施和运营集团，并在加勒比地区开展额外业务。

• 机场运营

  墨西哥机场网络

  GAP运营墨西哥中部和西北部的十二个机场。该投资组合包括瓜达拉哈拉和蒂华纳等都市门户机场、巴希奥等区域设施以及洛斯卡沃斯和巴亚尔塔港等旅游导向型机场。服务涵盖航站楼管理、乘客处理、空侧和陆侧协调、维护、基础设施开发以及与航空公司和其他机场用户的关系。

• 机场运营

  牙买加机场运营

  GAP在牙买加运营两个机场，包括服务于蒙特哥贝和金斯敦的机场。这些设施将集团的机场管理活动扩展到加勒比地区，并将公司与牙买加的国际、国内和旅游相关乘客市场联系起来。

• 机场商业服务

  机场商业服务

  机场平台包括与客运航站楼和机场用户相关的商业活动。此类活动构成GAP更广泛的机场运营模式的一部分，与基础设施、维护、乘客设施和航空公司支持并列。所提供的参考材料中未指明具体的商业品牌和收入数据。

• 2015

  解决墨西哥集团所有权争议其他

  背景

  墨西哥集团的所有权地位和提议的增持与GAP公司章程中关于单一股东可获得的最高控制权相冲突。

  采取的行动

  在墨西哥集团宣布已减持其股份后，GAP与墨西哥集团达成协议。

  后续影响

  该协议减少了直接冲突，尽管引用的参考资料指出，由此产生的股份尚未完全符合GAP的公司章程。

  来源

• 2006

  寻求双重市场公开交易战略

  背景

  GAP为其机场基础设施业务寻求公开市场准入。

  采取的行动

  公司在墨西哥证券交易所上市，并开始在纽约证券交易所交易美国存托凭证。

  后续影响

  GAP在墨西哥和美国均可供投资者投资，并被纳入墨西哥的IPC基准指数。

  来源

• 1995

  接受长期区域机场特许经营权战略

  背景

  墨西哥政府正在将机场管理私有化，并将商业机场分配给区域运营集团。

  采取的行动

  GAP接受了覆盖墨西哥中部和太平洋地区十二个机场的为期五十年的特许经营权。

  后续影响

  该特许经营权确立了GAP的核心墨西哥网络和长期机场运营商商业模式。

  来源

1. 1Grupo Aeroportuario del Pacíficoen.wikipedia.org
2. 2Grupo Aeroportuario del Pacífico official websiteaeropuertosgap.com.mx