马桑斯集团

马桑斯集团是一家西班牙私营集团，专注于旅游、旅行和运输活动。总部位于马德里，由拉斐尔·阿尔梅达和阿曼多·马桑斯于1910年创立，最终成为西班牙最著名的旅游集团之一。其业务不仅限于传统旅游运营，还涉及航空所有权、机票分销、旅游代理及相关运输业务。该集团直接或通过附属公司在西班牙运营，并在法国、意大利、巴西、墨西哥、委内瑞拉、阿根廷、智利等拉丁美洲市场保持业务或商业代理。 该集团的企业历史反映了西班牙经济结构的变化。它曾隶属于西班牙国家工业控股公司INI，后于1985年私有化。私有化将控制权转移给了与贡萨洛·帕斯夸尔和赫拉尔多·迪亚斯·费兰有关的特拉普萨控股公司。在该所有权下，马桑斯从旅游业务扩展为更广泛的运输和航空集团。其航空组合包括Air Comet、包机航空公司AirPlus、Air Comet Chile以及与Spanair相关的权益。通过其Teinver控股公司，马桑斯还参与了Spanair的所有权结构，Spanair最初由SAS和Teinver创立。 该集团最大的国际承诺之一是拥有阿根廷航空及其国内子公司Austral Líneas Aéreas。2001年，马桑斯集团从西班牙国家控股公司SEPI获得了阿根廷航空92%的股份。该安排要求马桑斯承认该航空公司部分现有负债并提供额外资本。该航空公司一直由马桑斯控制，直到2008年阿根廷政府因估值和管理不善的指控谈判破裂后将其收回国有。 在2000年代中期，马桑斯集团推行了一项雄心勃勃的机队扩张计划。它与空中客车签署了涵盖A319、A320、A321、A330、A350和A380系列飞机的主要备忘录和订单。与该计划相关的首架飞机于2008年交付给Air Comet。计划机队的规模反映了该集团建立重要长途和国际航空平台的意图，但也增加了该集团在航空融资、租赁和运营风险方面的敞口。 航空战略最终成为财务压力的主要来源。Air Comet在2009年12月因伦敦法院下令扣押其飞机以偿还约2440万美元的租赁债务而遭遇严重流动性问题并停止运营。其运营证书随后被西班牙当局取消。据报道，员工被拖欠数月工资。2010年4月，国际航空运输协会撤销了马桑斯销售机票的授权，同一天西班牙法院宣布Air Comet破产。 该集团更广泛的财务困难在当时的报道中与累积的航空相关负债和对并入集团的企业管理不善有关。2010年6月，马桑斯集团以约7.2亿美元（6亿欧元）的价格出售给Posibilitum Business，其中约一半对价被描述为债务。这笔交易标志着马桑斯集团作为独立运营集团的终结。其航空利益已被拆除、国有化或进入破产程序，该集团现在主要被记录为已解散的西班牙旅游和运输组织。

马桑斯集团起源于1910年，当时拉斐尔·阿尔梅达和阿曼多·马桑斯创立了后来以马桑斯命名的企业。其早期身份与西班牙的旅游和旅行服务有关。随着时间的推移，该组织通过INI成为西班牙国家工业环境的一部分，反映了运输和旅游企业在西班牙部分国家指导的经济中的重要性。 1985年发生了一次决定性的所有权变更，马桑斯集团被私有化并由特拉普萨控股公司收购。特拉普萨由贡萨洛·帕斯夸尔和赫拉尔多·迪亚斯·费兰领导，他们随后与马桑斯扩展为更广泛的旅游和运输集团有关。该集团的企业范围包括旅游运营、旅行分销和航空权益。它总部位于马德里，并在多个欧洲和拉丁美洲市场（包括法国、意大利、巴西、墨西哥、委内瑞拉和阿根廷）发展业务或代理。 航空战略在1990年代和2000年代变得越来越重要。Air Comet于1996年创建，主要服务于拉丁美洲航线。马桑斯还拥有包机航空公司AirPlus的权益，并通过Teinver与Spanair建立了联系。Spanair由SAS和Teinver于1986年创立，1988年开始作为包机运营商飞行，1994年增加国内定期航班，1997年增加洲际航线。尽管SAS后来增加了在Spanair的股份，但该航空公司仍然是集团更广泛航空历史的一部分。 马桑斯通过阿根廷航空扩大了其国际影响力。2001年10月，西班牙国家控股公司SEPI将阿根廷航空92%的股份转让给马桑斯集团。该交易要求马桑斯承认该航空公司部分现有负债并承诺额外资金。阿根廷航空及其子公司Austral一直由马桑斯所有，直到2008年。那一年，马桑斯原则上同意将航空公司卖回给阿根廷政府，但双方无法就估值达成一致。不同的评估和关于航空公司管理的指控导致谈判破裂，阿根廷国家最终接管了控制权。 该集团还推行了大规模的飞机采购战略。2006年，它与空中客车达成了涉及A330-200飞机的协议。2007年宣布的进一步备忘录和确定订单涵盖了多个空客系列，包括A319、A320、A321、A330、A350和A380。该计划下交付的首架飞机于2008年8月加入Air Comet机队。这些承诺展示了马桑斯计划中的国际航空公司扩张规模，但也使集团面临大量的飞机融资、租赁和运营义务。 随着集团航空公司遇到财务困难，该战略变得不可持续。Air Comet在2009年12月停止飞行，此前伦敦法院下令扣押其13架飞机的机队，以解决欠HSH Nordbank及相关租赁权益约2440万美元的争议。西班牙当局随后取消了该航空公司的运营证书。据报道，Air Comet工人数月未领工资，总欠薪估计约700万欧元。 2010年4月，国际航空运输协会撤销了马桑斯集团销售机票的授权，同时西班牙法院宣布Air Comet破产。当代报道将集团的崩溃归因于债务不断增加以及难以管理其收购或控制的航空公司。2010年6月，马桑斯以据报道7.2亿美元（6亿欧元）的价格出售给Posibilitum Business，其中约一半为债务。这笔交易实际上结束了马桑斯集团作为独立集团的存在。其主要航空资产已归还国家、关闭或进入破产程序，该前集团现在被视为已解散。

• 2010

  集团出售和崩溃

  [1]Grupo Marsansen.wikipedia.org

  国际航空运输协会撤销了马桑斯的机票销售授权，Air Comet进入破产程序，马桑斯集团出售给Posibilitum Business。

• 2009

  Air Comet停止运营

  [1]Grupo Marsansen.wikipedia.org

  在法院下令扣押与飞机租赁债务相关的飞机后，Air Comet暂停了所有航班。

• 2008

  阿根廷航空重新国有化

  [1]Grupo Marsansen.wikipedia.org

  在估值争议和谈判失败后，阿根廷政府接管了阿根廷航空和Austral。

• 2007

  进一步的空客飞机承诺

  [1]Grupo Marsansen.wikipedia.org

  该集团宣布进一步的空客承诺，涵盖A319、A320、A321、A330、A350和A380飞机。

• 2006

  初步空客扩张协议

  [1]Grupo Marsansen.wikipedia.org

  马桑斯与空中客车达成协议，购买12架A330-200飞机和10架额外飞机的选择权。

• 2001

  马桑斯收购阿根廷航空的控制权

  [1]Grupo Marsansen.wikipedia.org

  SEPI将阿根廷航空92%的股份转让给马桑斯集团，并承担现有债务和新资本的义务。

• 1996

  Air Comet的创建

  [1]Grupo Marsansen.wikipedia.org

  Air Comet成立，主要专注于拉丁美洲服务的航空公司。

• 1985

  私有化和特拉普萨收购

  [1]Grupo Marsansen.wikipedia.org

  马桑斯集团在之前属于INI后实现私有化，并被与贡萨洛·帕斯夸尔和赫拉尔多·迪亚斯·费兰相关的特拉普萨控股公司收购。

• 1910

  马桑斯企业的创立

  [1]Grupo Marsansen.wikipedia.org

  拉斐尔·阿尔梅达和阿曼多·马桑斯创立了后来成为马桑斯集团的企业。

一个多元化的西班牙旅游和运输集团，从旅游运营扩展到航空所有权和国际航空。

• 旅游服务

  旅游运营

  旅游运营活动构成了马桑斯集团传统业务的核心。该集团在西班牙和国际市场组装和分销旅游产品，利用其旅游部门基础设施作为后来扩展到航空和运输相关业务的基础。

• 航空公司 · 1996

  Air Comet

  Air Comet是马桑斯控制的航空公司，创建于1996年。它主要专注于连接西班牙与拉丁美洲目的地（如布宜诺斯艾利斯、哈瓦那、瓜亚基尔、利马和基多）的航线。该航空公司于2009年12月暂停所有航班，随后失去了运营证书。

• 航空集团

  阿根廷航空和Austral

  马桑斯集团从2001年起控制阿根廷航空92%的股份，并拥有其国内子公司Austral Líneas Aéreas。这些航空公司构成了该集团最重要的国际航空投资，直到2008年阿根廷国家将两者收回国有。

• 航空公司 · 2005

  Air Comet Chile

  Aerolíneas del Sur是一家总部位于智利的航空公司，于2005年推出，后来更名为Air Comet Chile。它服务于智利国内目的地，包括圣地亚哥、安托法加斯塔、卡拉马、康塞普西翁、伊基克、蓬塔阿雷纳斯和蒙特港。

• 航空投资 · 1986

  Spanair权益

  通过Teinver和相关控股，马桑斯参与了Spanair的所有权历史。该航空公司最初是一家包机航空公司，后来运营定期国内和洲际服务。马桑斯还考虑过在2007-2008年竞购Spanair的少量额外股份，但最终退出。

• 2010

  将马桑斯集团出售给Posibilitum Business并购

  背景

  在Air Comet失败和航空业务困难后，该集团面临不断增加的负债。

  采取的行动

  马桑斯集团被出售给Posibilitum Business。

  后续影响

  这笔交易标志着该集团作为独立运营集团的终结。

  Reported transaction value. Approximately US$720 million, or €600 million, including substantial debt (June 2010)

  来源

• 2008

  退出Spanair竞标过程并购

  背景

  马桑斯在SAS仍参与Spanair所有权时，探索收购Spanair的少量股份。

  采取的行动

  该集团撤回了其兴趣，称SAS已将竞标过程公开。

  后续影响

  马桑斯没有继续进行拟议的股份收购。

  来源

• 2008

  尝试将阿根廷航空转让给阿根廷并购

  背景

  马桑斯同意将阿根廷航空卖回给阿根廷政府，但双方对航空公司的价值存在分歧。

  采取的行动

  签署了一份合同以寻求独立估值，但谈判破裂，阿根廷政府接管了控制权。

  后续影响

  阿根廷航空和Austral被重新国有化，结束了马桑斯对这两家航空公司的所有权。

  来源

• 2006

  启动大规模空客机队扩张计划战略

  背景

  马桑斯寻求通过一项重大飞机采购计划扩大其航空平台并支持长途国际运营。

  采取的行动

  该集团同意购买12架空客A330-200飞机，并取得另外10架的选择权。

  后续影响

  该计划在2007年通过额外的空客备忘录和订单得到扩展，但由此产生的航空风险敞口导致了集团后来的财务困难。

  Reported value of the 2006 aircraft agreement. US$2 billion (2006)

  来源

1. 1Grupo Marsansen.wikipedia.org
2. 2Gonzalo Pascual, fundador de Spanair, fallece en Madrid de un infartoelpais.com