古格尔

古格尔（Gurgel），正式名称为Gurgel Motores，是一家巴西汽车制造商，由工程师兼企业家若昂·多·阿马拉尔·古格尔（João do Amaral Gurgel）于1969年创立。公司总部位于圣保罗州的里奥克拉罗，致力于利用巴西本土工程、本地化零部件以及适合该国道路和经济条件的制造方法来开发车辆。公司最初生产小型休闲车和沙滩车，其中许多采用大众甲壳虫的机械部件和玻璃纤维车身。公司逐渐转向自主研发车身和结构技术，最著名的是Plasteel，一种将钢材和玻璃纤维结合以制造相对轻便且耐腐蚀车身的构造方法。 古格尔的早期增长来自紧凑型越野和多功能车型。Xavante系列，包括X-10、X-11和X-12，为公司带来了首次重大商业成功。这些车辆采用了一种名为Selectraction的独特牵引辅助装置，通过独立控制装置制动单个后轮，帮助车辆在困难条件下恢复牵引力。公司后来扩展到多功能车，如X-15和G-15、Tocantins以及Carajás运动型多用途车。Tocantins成为公司最知名的产品之一，并出口到多个国家。 古格尔还在电池技术尚未商业成熟之前就探索了电动出行。最初的Itaipu项目于1970年代推出，是一款小型城市电动车。其笨重且容量有限的电池使其无法成为实用的量产产品，但古格尔在1980年代继续开发了Itaipu E400和E500电动多功能车。相关车身的燃油版本以G800名义销售。 公司最雄心勃勃的项目是一款真正的巴西小型车。CENA计划催生了BR-800，于1988年推出，搭载古格尔设计的双缸Enertron发动机。这款轻量化汽车被宣传为经济实惠，其上市得益于巴西对一升以下发动机车辆的税收减免。在最初的销售结构中，买家除了购买车辆外，还必须购买公司股份，这是一种旨在为古格尔提供资本的非常规融资机制。该要求后来被取消。 1990年代初，巴西更广泛地向进口产品开放市场后，古格尔的地位受到削弱。与此同时，政府将小排量发动机的税收优惠扩展到竞争对手制造商。大型汽车制造商迅速推出了一升排量的衍生车型，如菲亚特Uno Mille，以接近古格尔小型车的价格向消费者提供了更知名的替代品。公司于1991年停产Carajás，推出了改进的Supermini，并短暂生产了双座Motomachine敞篷跑车，但这些措施未能恢复财务稳定。 计划中的Delta项目旨在打造一款更便宜的紧凑型汽车，并在巴西东北部建立新工厂。该项目吸引了州政府的拟议支持和可能的开发银行参与，但预期的融资未能实现。古格尔于1993年进入预防性破产程序，1994年3月首次倒闭，并于当年年底关闭。因此，原公司已不复存在，尽管幸存的车辆在巴西仍然可见，并由专业车主维护。古格尔商标后来被一家无关的巴西三轮车进口商使用；该后续业务并非原汽车制造商。

若昂·多·阿马拉尔·古格尔于1969年在巴西创立了该公司。其最初的产品是小型休闲车和沙滩车，通常将玻璃纤维车身与大众甲壳虫的底盘、发动机和变速箱相结合。Ipanema帮助确立了品牌，而Xavante X-10成为首个重要的商业成功。从1973年起，古格尔越来越多地使用Plasteel，即其钢-玻璃纤维构造技术。该材料被宣传为耐腐蚀，并能以不同于传统脆性车身的方式吸收冲击而不破裂。 Xavante系列确立了该品牌作为巴西紧凑型越野车制造商的形象。其Selectraction系统为后轮提供独立的手动控制，允许驾驶员减慢打滑车轮并提高牵引力。X-12成为该系列中最畅销的车型。古格尔通过X-15和G-15扩展到厢式货车和皮卡，并生产了采用独特三座并排布局的XEF城市车。公司还开发了Tocantins（Xavante概念的演变）和Carajás（一款更大的后驱SUV，使用大众衍生的水冷发动机）。古格尔在其最强时期出口特种车辆并进入多个国际市场。 电动驱动是古格尔工程计划的另一个反复出现的部分。Itaipu于1970年代展出，是一款微型双座城市电动车。其电池技术限制了续航和实用性，因此未成为常规商业车型。古格尔后来开发了Itaipu E400和E500电动多功能厢式车以及相关的汽油动力G800版本。这些项目展示了技术雄心，但产量仍然很低。 公司打造完全巴西小型车的尝试催生了CENA计划和BR-800。BR-800采用轻量化Plasteel车身和公司自有的Enertron发动机，这是一款紧凑的风冷双缸电子点火发动机。它被定位为经济型城市车，并受益于一升以下车辆的减税政策。最初要求买家购买古格尔股份的安排旨在为制造商提供资金，但也使实际购置成本缺乏吸引力。该安排于1990年结束。 1990年代初，竞争环境急剧变化。巴西向外国产品开放市场，同时小排量发动机的税收减免适用于所有符合条件的车辆。菲亚特和其他大型制造商推出了大众市场的一升排量汽车，包括Uno Mille，拥有更强的分销网络和更大的生产规模。古格尔于1991年初停产Carajás，生产了短命的Motomachine敞篷跑车，并在BR-800之后推出了更精致的Supermini。这些产品无法克服公司的成本和融资劣势。 古格尔计划将Delta作为更便宜的紧凑型汽车，并提议在巴西东北部建立新工厂。意向书设想了塞阿拉州和圣保罗州的大量支持，以及BNDES的可能参与，但融资条件未得到满足。公司购置了土地并讨论了二手生产设备，但延误破坏了计划。古格尔于1993年进入预防性破产。一份技术说明认为此事对巴西工业很重要，但随后没有救援融资。公司于1994年3月经历了一次崩溃，最终于当年晚些时候停止运营。商标随后转给了一家无关的进口商，而原车辆在零部件有限和专家服务有限的情况下继续私人使用。

• 1994

  原公司关闭

  [1]Gurgelen.wikipedia.org

  在救援努力失败和公司破产后，古格尔的运营结束。

• 1993

  Delta融资计划受挫

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  拟议的低成本Delta工厂未能获得预期的公共融资，古格尔进入预防性破产。

• 1992

  Supermini推出

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  Supermini以更大的动力、改进的悬架、更好的饰面和更实用的车身更新了BR-800概念。

• 1991

  Carajás停产

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  随着进口和本地竞争对手对古格尔的压力加剧，这款SUV停产。

• 1988

  BR-800上市

  [1]Gurgelen.wikipedia.org

  BR-800成为公司最知名的紧凑型汽车，并搭载古格尔Enertron发动机。

• 1987

  CENA项目发布

  [1]Gurgelen.wikipedia.org

  古格尔展示了CENA概念，一款小型、经济、全国工程设计的汽车。

• 1984

  Carajás加入产品线

  [1]Gurgelen.wikipedia.org

  Carajás增加了一款更大的SUV，采用前置发动机和后置变速箱，通过古格尔的Tork Tubing System连接。

• 1979

  X-15多功能车推出

  [1]Gurgelen.wikipedia.org

  X-15将古格尔的产品线扩展到客运和轻型货运。

• 1974

  Itaipu电动车项目亮相

  [1]Gurgelen.wikipedia.org

  古格尔展示了一个早期的电动城市汽车项目，但电池限制阻碍了常规商业开发。

• 1973

  Xavante开始生产

  [1]Gurgelen.wikipedia.org

  Xavante成为首款采用公司Plasteel构造方法的古格尔车型，并发展成为其主要的早期商业系列。

• 1969

  Gurgel Motores成立

  [1]Gurgelen.wikipedia.org

  若昂·多·阿马拉尔·古格尔在圣保罗州里奥克拉罗创立巴西汽车制造商。

巴西工程、实用紧凑出行、坚固的多功能车以及经济实惠的本地开发交通工具。

• 小型休闲车

  古格尔Moplast

  一款非常小的早期古格尔车辆，采用玻璃纤维车身。它代表了公司最初对轻量化休闲和多功能运输的兴趣，之后产品线扩展到更结构化的越野和乘用车型。

• 沙滩车

  古格尔Ipanema

  Ipanema是一款基于大众机械部件的大型沙滩车。它帮助古格尔进入巴西市场，并确立了早期多款产品使用的轻量化玻璃纤维车身格式。

• 紧凑型越野车 · 1973

  古格尔Xavante X-10/X-11/X-12

  Xavante系列从沙滩车根源演变为紧凑型、类似吉普的多功能车。X-12成为该系列中最成功的商业版本。后来的车型采用Plasteel构造，并配备Selectraction，一种独立的后轮制动系统，旨在提高低附着力条件下的牵引力。

• 电动城市车 · 1974

  古格尔Itaipu

  一款早期的双座电动城市车辆，也是巴西开创性的本土电动汽车项目之一。它专为短途使用而设计，但当时的电池过于笨重且容量有限，无法实现实用的批量生产。

• 紧凑型越野车

  古格尔Tocantins

  作为Xavante X-12的演变，Tocantins将更大的发动机和更新的车身与古格尔的轻量化构造理念相结合。它取得了商业成功，并出口到多个国家。

• 运动型多用途车 · 1984

  古格尔Carajás

  一款更大的SUV，采用水冷大众衍生的1.8升发动机，前置安装，后置变速箱。其Tork Tubing System通过结构管传递动力。生产于1991年1月结束。

• 多功能车和皮卡 · 1979

  古格尔X-15/G-15

  X-15是一款多功能厢式车和多功能车，可用于客运或货运。长轴距的G-15变体专为更重的负载而设计，包括能够承载约一吨的配置。

• 电动多功能车 · 1980

  古格尔Itaipu E400/E500

  一系列为城市运营开发的电动皮卡和送货车辆。与早期的Itaipu相比，这些车型提供了更实用的商业格式和改善的续航里程，但产量仍然有限。

• 轻型商用车

  古格尔G800

  E500电动多功能车所用车身的汽油动力衍生产品。它为需要小型送货或商用车的客户提供了传统内燃机替代方案。

• 城市车 · 1981

  古格尔XEF

  一款紧凑型城市轿车，搭载大众风冷1.6升发动机。其最不寻常的特点是前排可并排容纳三名乘客。产量非常有限。

• 紧凑型城市车 · 1988

  古格尔BR-800

  古格尔的标志性小型车，也是公司首款完全在巴西设计和制造的车辆。它采用轻量化Plasteel车身和800cc、32马力的Enertron双缸发动机。早期客户必须购买公司股份作为购车过程的一部分。

• 紧凑型城市车 · 1992

  古格尔Supermini

  Supermini是BR-800的继任者。它增加了更精致的内饰、36马力的发动机版本、更强的悬架、改进的窗户机构和传统的行李箱盖。它在公司最后几年生产。

• 双座敞篷跑车 · 1991

  古格尔Motomachine

  BR-800/Supermini概念的缩短版开放式双座衍生车型。其有限的产量使其成为一款不寻常的晚期古格尔车型；根据引用的参考，1991年仅生产了177辆。

• 1994

  Delta融资计划失败及公司破产

  古格尔的Delta项目依赖于塞阿拉州和圣保罗州政府以及可能由BNDES参与的财政支持。当预期的塞阿拉州资金未获确认时，相关支持随之消失。古格尔于1993年进入预防性破产，最终于1994年关闭。若昂·古格尔指责塞阿拉州州长西罗·戈麦斯，而戈麦斯则对公司的说法提出异议，认为古格尔在拟议协议之前就已背负债务。

  来源

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• 1991

  推出Supermini作为BR-800的继任者换代

  背景

  客户和投资者对BR-800的体验表明，需要在饰面、实用性、动力和悬架方面进行改进。

  采取的行动

  古格尔开发了Supermini，具有更坚固的车身和悬架、改进的窗户系统、更好的行李通道和更强大的发动机。

  后续影响

  改进后的汽车改善了产品，但并未扭转公司更广泛的竞争和融资问题。

  来源

• 1991

  发布Motomachine敞篷跑车新品

  背景

  古格尔在激烈的竞争压力时期寻求其小型车平台的其他用途。

  采取的行动

  公司推出了一款源自BR-800概念的缩短版双座敞篷跑车。

  后续影响

  产量非常有限，据报道1991年生产了177辆。

  来源

• 1991

  推进Delta工厂项目战略

  背景

  古格尔打算让Delta比BR-800更便宜，并计划在巴西东北部靠近低收入消费者生产。

  采取的行动

  公司购置了土地，讨论了二手制造设备，并寻求塞阿拉州、圣保罗州和BNDES的承诺。

  后续影响

  拟议的融资未完成，生产时间表推迟，古格尔于1993年进入预防性破产。

  Proposed public financing. (December 1991 onward)

  来源

• 1990

  应对市场自由化和更广泛的税收竞争战略

  背景

  巴西向外国产品开放市场，并将一升以下汽车的工业产品税减免扩大到更广泛的市场。

  采取的行动

  古格尔继续生产紧凑型车型，准备Supermini，并推进Delta项目，而大型制造商则推出竞争性的一升排量汽车。

  后续影响

  公司的规模和分销劣势变得更加严重，导致销量下降和财务困境。

  • Fiat — 菲亚特推出Uno Mille以回应新吸引人的一升以下细分市场。

  来源

• 1988

  通过购股计划推出BR-800新品

  背景

  古格尔需要资金将一款全国工程的小型车商业化，并在巴西有利于一升以下车辆的税收框架内运营。

  采取的行动

  首批BR-800买家除购买车辆外，还必须购买古格尔股份。该要求后来被取消，允许汽车独立销售。

  后续影响

  该安排帮助资助了发布，但使实际成本缺乏竞争力。在税收优惠扩展到其他制造商后，BR-800后来面临更激烈的竞争。

  • Fiat — 菲亚特以Uno Mille回应扩大的小排量发动机税收机会。

  来源

1. 1Gurgelen.wikipedia.org