京仁铁路

京仁铁路是一家私营铁路公司，在大韩帝国时期成立，旨在连接首都汉城与主要邻近港口仁川。其线路成为朝鲜半岛上第一条投入运营的铁路，为沿汉江和现有道路的运输提供了更快的替代方案。该项目反映了韩国政府日益认识到，工业和商业发展需要首都与济物浦港（当时西方通常称为Chemulpo）之间可靠的公共交通连接。 该铁路的起源在政治上颇为复杂。1891年，高宗国王与美国企业家詹姆斯·R·莫尔斯就首尔至济物浦铁路的建设权进行谈判。尽管日本根据1894年的《韩日暂定条款》获得了铁路建设权，但韩国政府于1896年3月将京仁铁路特许权转让给了莫尔斯。这是韩国政府颁发的第一份铁路建设专利，也是此类权利首次转让给美国利益方。莫尔斯的投资者后来因政治不确定性和日本利益的压力而不愿继续。在试图将项目出售给法国财团未果后，莫尔斯于1898年将其转让给了京仁铁路承购协会。 京仁铁路公司于1899年5月15日正式成立，日本实业家涩泽荣一担任总裁。建设于1897年3月22日在鹭梁津开始，从汉江南岸的鹭梁津到仁川的第一段32.9公里线路于1899年9月18日开通。最初的运营连接了包括仁川、朱玄、牛角洞、富平、素砂、梧柳洞和鹭梁津在内的车站。每天运营两趟往返列车，开通时从鹭梁津到仁川的行程大约需要一小时四十分钟。 该线路于1900年7月8日延伸至京城，跨越汉江。延伸段增加了京城和龙山站，永登浦则加设在鹭梁津和梧柳洞之间。1900年11月12日举行了线路完工的庆祝仪式。在完全建成后，从京城到仁川的路线长约38.7公里。1902年京釜铁路开通后，永登浦成为与京釜铁路的交汇点，该线路的战略重要性随之增加。 京仁铁路的运营也为韩国的铁路监管和技术开创了先例。线路开通时，农林部颁布了《京仁铁路章程》，参考资料中称其为韩国第一部关于铁路运营的法律。公司使用了四台由美国布鲁克斯机车厂于1899年制造的2-6-0T蒸汽罐式机车。这些机车以拆卸状态运抵，在仁川组装，编号为1至4号。客车和货车车辆也来自美国，而韩国皇帝的专用车厢则于1900年在日本制造。 该公司仅独立运营了很短时间。1903年11月1日，京仁铁路被京釜铁路收购并吸收，后者继续以京仁线的名义运营该线路。因此，原公司主要作为与铁路运输引入朝鲜半岛、首尔至仁川走廊的商业发展以及大韩帝国晚期围绕铁路建设的国际政治和金融力量相关的历史铁路品牌和机构而存在。

京仁铁路项目源于韩国政府需要一条连接汉城和济物浦（服务于首都的港口）的现代交通线路。长期以来，河流运输沿汉江运送货物，但工业化和不断扩大的国际贸易增加了对更快、更可靠的陆路运输的需求。政府财力有限且缺乏铁路建设能力，促使其寻求外国资本和技术援助。 高宗国王于1891年与美国企业家詹姆斯·R·莫尔斯就建设首尔至济物浦铁路进行谈判。该项目卷入了大韩帝国动荡的政治环境。根据1894年达成的安排，日本获得了铁路建设权，但韩国政府于1896年3月29日将京仁铁路特许权转让给了莫尔斯。这次转让是韩国政府颁发的第一份铁路建设专利，也是韩国铁路权利首次转让给美国利益方。日本官员抗议该交易，认为其与临时安排相冲突。 为满足特许权的建设要求，工程于1897年3月22日在鹭梁津开始。莫尔斯的美国资金支持后来因政治不确定性和日本利益的竞争而减弱。京仁铁路承购协会于1897年5月4日成立。莫尔斯曾考虑将项目出售给法国财团，但该拟议交易于1898年3月失败。1898年10月31日，他同意以180万日元将项目出售给承购协会。涩泽荣一随后完成了收购过程，京仁铁路公司于1899年5月15日正式成立，涩泽荣一担任总裁。 首段线路于1899年9月18日开通，从鹭梁津延伸至仁川，全长32.9公里。路线包括仁川、朱玄、牛角洞、富平、素砂、梧柳洞和鹭梁津站。最初的服务为每天两趟往返列车，鹭梁津至仁川的行程约需一小时四十分钟。公司使用了四台美国制造的2-6-0T蒸汽罐式机车，以拆卸状态运抵并在仁川组装。客车和货车也来自美国。 1900年7月8日，铁路跨越汉江到达京城。延伸段增加了京城和龙山站，永登浦则加设在通往鹭梁津的区段上。1900年11月12日举行了全线贯通的庆祝仪式。建成的京城至仁川线路长约38.7公里。1902年京釜铁路开通后，永登浦成为交汇点，其重要性随之增加。 该铁路还推动了正式铁路管理的发展。线路开通时，农林部颁布了《京仁铁路章程》，参考资料中称其为韩国第一部铁路运营法律。韩国皇帝的专用车厢于1900年由日本汽车制造株式会社制造，而公司的普通车辆主要来自美国。 京仁铁路的公司存续于1903年11月1日结束，当时被京釜铁路收购并吸收。收购公司继续以京仁线的名义运营该线路。尽管原公司存在时间短暂，但其铁路建立了朝鲜半岛上第一条运营的铁路连接，并帮助重塑了首尔与仁川之间的经济和地理关系。

• 1903

  公司被京釜铁路吸收

  [1]Gyeongin Railwayen.wikipedia.org

  京仁铁路于11月1日被京釜铁路收购并吸收。

• 1902

  永登浦成为铁路枢纽

  [1]Gyeongin Railwayen.wikipedia.org

  京釜铁路开通后，永登浦成为连接京仁线和新干线的交汇点。

• 1900

  线路延伸至京城

  [1]Gyeongin Railwayen.wikipedia.org

  从鹭梁津跨越汉江至京城的5.8公里延伸段于7月8日开通。

• 1899

  京仁铁路公司成立

  [1]Gyeongin Railwayen.wikipedia.org

  公司于5月15日正式成立，涩泽荣一担任总裁。

• 1899

  首段铁路开通

  [1]Gyeongin Railwayen.wikipedia.org

  32.9公里的鹭梁津至仁川段于9月18日开通，成为朝鲜半岛上第一条运营的铁路线。

• 1897

  鹭梁津动工建设

  [1]Gyeongin Railwayen.wikipedia.org

  首尔至仁川铁路的破土动工和建设于3月22日在鹭梁津开始。

• 1896

  铁路建设权转让给詹姆斯·R·莫尔斯

  [1]Gyeongin Railwayen.wikipedia.org

  韩国政府于3月29日将京仁铁路特许权转让给美国企业家詹姆斯·R·莫尔斯。

• 1891

  高宗国王谈判铁路建设协议

  [1]Gyeongin Railwayen.wikipedia.org

  高宗国王与詹姆斯·R·莫尔斯就拟议的首尔至济物浦铁路进行谈判，为京仁项目奠定了早期基础。

连接韩国首都与仁川的早期私营铁路运营商，韩国铁路史上的先驱机构。

• 铁路线路 · 1899

  京仁线

  公司的主要且唯一的铁路资产是连接京城和仁川的线路。首段运营线路从鹭梁津至仁川，于1899年开通，1900年延伸至京城，跨越汉江。建成后，路线长约38.7公里，同时服务于客运和货运。该走廊提供了首都与其最近主要港口之间的直接连接，后来在永登浦与京釜铁路网相连。

• 运输服务 · 1899

  客运和货运铁路服务

  京仁铁路在首都地区和仁川之间运营定期客运和货运服务。首段开通时，公司每天运行两趟往返列车，鹭梁津至仁川的行程约需一小时四十分钟。其车辆包括美国制造的蒸汽机车和客车、货车，支持商业运输和旅客出行。

• 1903

  被京釜铁路收购和吸收并购

  背景

  京仁铁路在完成其线路后仅作为独立公司运营了很短一段时间。

  采取的行动

  京釜铁路于1903年11月1日收购并吸收了京仁铁路。

  后续影响

  该线路继续以京仁线的名义在京釜铁路下运营。

  来源

• 1900

  跨越汉江延伸至京城换代

  背景

  最初的铁路连接了鹭梁津和仁川，但未到达首都的主要城市中心。

  采取的行动

  公司于1900年7月8日开通了从鹭梁津至京城的5.8公里延伸段，并增设了京城和龙山站。

  后续影响

  建成的路线在京城和仁川之间建立了直接的铁路连接，并于1900年11月举行了庆祝仪式。

  来源

• 1898

  将京仁铁路项目转让给承购协会并购

  背景

  詹姆斯·R·莫尔斯的美国投资者因政治不确定性和外国利益竞争而退出项目。向法国财团出售的尝试也失败了。

  采取的行动

  莫尔斯于1898年10月31日同意以180万日元将京仁铁路项目出售给京仁铁路承购协会。

  后续影响

  涩泽荣一完成了收购过程，京仁铁路公司于次年正式成立。

  Project transfer price. 1.8 million yen (31 October 1898)

  来源

1. 1Gyeongin Railwayen.wikipedia.org