函馆市交通局
日本北海道函馆市运营历史悠久的市营电车网络的市政公共交通机构。
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概览
函馆市交通局是日本北海道函馆市下属的市政公共交通机构。其当前业务以函馆市电为中心，这是一条服务市中心、函馆站周边、港口地区和汤之川温泉地区的城市路面电车线路。虽然该机构在英语中通常被称为Hakodate Transportation Bureau，但其日语运营身份为函馆市企业局交通部。该机构由函馆市所有，并非上市公司。 函馆的电车历史始于私营的龟函马车铁路，于1897年开通了该市第一条马拉电车线路。这是日本东京以北的第一条电车线路。该网络于1913年实现电气化，并经历了多次所有权变更，最终于1943年由函馆市接管。此后，市营系统成为当地交通的重要组成部分，也是函馆历史城市形象中引人注目的一部分。 该网络曾经规模更大。在其历史最大规模时，共有六条线路上的十二条路线，总长约17.9公里。由于乘客量下降，1978年、1992年和1993年相继关闭了部分线路。当前系统总长约10.9公里，由四条正式命名的线路组成：主干线、汤之川线、宝来-谷地头线和大森线。在日常运营中，这些基础设施区段支持两条贯通路线。2路运行于汤之川和谷地头之间，5路运行于汤之川和函馆码头前之间。两条路线在汤之川和十字街之间的中心区段共用，然后分岔前往各自的终点站。 电车连接主要交通和游客目的地，包括函馆站、市中心、函馆码头和汤之川。在白天的大部分时间里，每条路线大约每十分钟一班，在共用的中心区段提供更频繁的服务。晚间服务频率较低。电车与市内的公交网络相连，为公路交通提供了实用的替代方案，也为游客提供了体验遗产的机会。 该局以前还运营公交线路。公交业务于2003年4月1日结束，电车成为该局的主要运营重点。票价收取支持电子支付，包括为该部门服务发行的ICAS nimoca卡。 车队结合了现代无障碍车辆和具有历史意义及专业用途的车辆。截至2023年3月31日，该局拥有37辆电车，包括用于普通商业服务、装饰车辆和除雪设备的车辆。车队包括低地板9600系列，被称为Rakkuru-gō或Little Dancer；8000系列车辆构成主要车队；较旧的500、710、800、2000和3000系列车辆；以及升级后的7000系列车辆。复古的30系列Haikara-gō最初于1918年推出，后经修复用于旅游运营，体现了该系统在保护函馆交通遗产方面的作用。除雪车辆，包括Sasara电车和特别使用的530系列车辆，适应了北海道严酷的冬季条件。 如今，函馆市交通局的定位基于三个重叠的功能：提供可靠的当地城市交通，维护一个与火车站和公交系统紧密相连的紧凑电车网络，以及保护独特的 historic 街车文化。因此，其当前身份既是运营性的也是公民性的：它是一项市政交通服务，也是函馆最知名的公共机构之一。
沿革
函馆的电车系统起源于龟函马车铁路，这是一条私营的马拉铁路，于1897年开通了该市第一条电车线路。其开通在历史上具有重要意义，因为它建立了日本东京以北的第一条电车线路。该系统于1913年改为电力运营，反映了二十世纪初日本城市交通的更广泛现代化。 在函馆市于1943年接管线路之前，所有权和行政责任多次变更。在市营管理下，电车成为该市公共交通基础设施的一部分。网络随着时间的推移而扩展，以前由六条线路上的十二条路线组成，总长约17.9公里。它服务的函馆地区比现在更广泛。 从二十世纪末开始，乘客量下降导致网络收缩。1978年、1992年和1993年关闭了部分路段。现存的 infrastructure 总长约10.9公里。四条线路名称仍在官方使用：主干线、汤之川线、宝来-谷地头线和大森线。它们作为两条常规贯通路线运营。2路连接汤之川和谷地头，5路连接汤之川和函馆码头前。两条路线在汤之川至十字街的中心走廊共用，然后分岔前往各自的分支。 多年来，市交通局还运营公交服务。该功能于2003年4月1日结束，当时该局停止了公交线路的运营。此后，该组织专注于电车运营。剩余的电车系统服务于居民和游客，连接函馆站与中央商业区、港口和码头区以及汤之川。其路线还提供了与城市更广泛的公交网络换乘的机会。 车辆反映了电车技术的几代发展。较旧的500、710、800、2000和3000系列车辆与后来的改造车和现代低地板车辆共存。3000系列为北海道系统引入了空调和再生制动。2002年，一辆低地板8100系列电车由800系列车辆改造而成，而超低地板9600系列车辆提供了更方便的登车体验。遗产30系列，市场名称为Haikara-gō，起源于1918年，并于1993年修复用于夏季旅游运营。7000系列的现代化改造继续，2020年和2024年引入了新车辆。 冬季运营需要专用设备。Sasara电车，包括编号为3和4的车辆，用于清除轨道上的积雪，而530号车辆由于其较重的结构也可用于除雪。截至2023年3月31日，该局拥有37辆电车，其中32辆用于商业运营，其他车辆用于装饰、除雪或特殊任务。 当代该局将定期公共交通与强烈的遗产维度相结合。其电子票务系统包括ICAS nimoca卡。该网络的紧凑规模、中心换乘点、历史车辆和独特的冬季设备使其既是一项本地交通服务，也是函馆市民和旅游身份的重要元素。
- 2024
新增7000系列车辆
[1]又引入了一辆升级的7000系列电车。
- 2020
7000系列现代化
[1]一辆升级的7000系列电车加入车队。
- 2003
公交运营结束
[1]该局于4月1日停止运营公交线路，电车运营成为其主要交通活动。
- 2002
低地板8100系列改造
[1]一辆800系列车辆被改造为系统的低地板8100系列电车。
- 1993
最终关闭期和Haikara-gō修复
[1]更多路段被关闭，同时历史悠久的30系列电车被修复用于夏季旅游运营。
- 1992
网络进一步收缩
[1]在网络持续缩减期间，更多电车路段被关闭。
- 1978
后期首次大规模网络关闭
[1]随着乘客量下降，部分电车网络被关闭。
- 1943
函馆市接管
[1]经过多次所有权变更，函馆市接管了电车线路。
- 1913
网络电气化
[1]函馆的电车系统从马拉运营转换为电力牵引。
- 1897
函馆第一条马拉电车线路开通
[1]私营的龟函马车铁路开通了函馆的第一条电车线路，建立了日本东京以北的第一条电车线路。
产品与定位
一家市营城市电车运营商，结合日常出行、与函馆主要交通和游客区的连接，以及历史街车设备的保护。
城市电车服务
函馆市电
该局的核心服务是市政路面电车服务，总长约10.9公里。当前网络使用主干线、汤之川线、宝来-谷地头线和大森线运营两条常规贯通路线。2路从汤之川开往谷地头，5路从汤之川开往函馆码头前。共用的中心区段在主要城市目的地之间提供频繁服务。
遗产旅游电车 · 1993
Haikara-gō
Haikara-gō是修复后的30系列遗产电车。原始车型于1918年首次在函馆运营，修复后的车辆于1993年恢复旅游服务。它用于夏季运营，代表了该局在常规城市交通之外维护历史车辆的作用。
电子票务支付
ICAS nimoca
ICAS nimoca是与该部门电车服务相关的电子票卡。它允许乘客使用可互操作的非接触式交通卡格式支付车费，补充了传统车费支付，并支持电车与函馆更广泛公共交通使用的整合。
低地板电车
9600系列Rakkuru-gō
9600系列，被称为Rakkuru-gō，也称为Little Dancer，是该局的超低地板电车类型。它构成现代车队的一部分，比旧的高地板车辆更容易登车。其无障碍设计补充了网络上历史车辆和传统电车级别的持续运营。
冬季维护设备
Sasara除雪电车
Sasara电车是专门的除雪车辆，用于在北海道冬季保持电车运营。编号为3和4的车辆是承担此项工作的车辆之一。它们由普通电车改造而来，其旋转刷设备使其在该局的季节性维护计划中扮演独特角色。
品牌决策
2024
2020
引入升级版7000系列电车换代背景
较旧的710系列车辆正逐渐被升级设备替换或补充。
采取的行动
一辆升级的7000系列车辆被引入车队。
后续影响
该车辆成为该局现代、传统、遗产和专用电车混合车队的一部分。
2003
专注于电车运营战略背景
市当局历史上同时运营电车和公交线路。其公交运营于2003年4月1日结束。
采取的行动
该局停止了公交线路运营，继续作为专注于电车的交通当局。
后续影响
函馆市电成为该局在参考材料中描述的唯一交通方式。
来源2 个来源
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