瀚德牵引
企业品牌
未认领瀚德牵引是一家瑞典汽车零部件企业，以电控全轮驱动耦合器和扭矩传输系统而闻名。
最近更新 2026年8月25日
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概览
瀚德牵引是一家瑞典汽车零部件制造商，专注于乘用车和运动型多用途车的电控全轮驱动系统。其核心技术是瀚德耦合器，一种液压驱动、电子管理的耦合器，可在驾驶条件需要额外牵引力时在前轴和后轴之间传递扭矩。该系统通常不直接面向消费者作为车辆品牌进行营销，而是供应给汽车制造商，并纳入其自身的动力传动系统和营销计划，以quattro、4MOTION、XWD、Instant Traction等制造商特定名称进行推广。 公司的第一代系统于1998年投入生产，应用于奥迪TT、奥迪S3和大众高尔夫等车型。其基本原理是监测轮速和其他车辆数据，当前轮打滑或其他动态条件表明需要额外驱动力时，接合后轴。这种方法适用于基于前轮驱动的车辆平台，因为它可以提供按需全轮驱动，而无需永久驱动后轴所需的封装和机械复杂性。 随着车辆电子、控制软件和动力传动系统集成要求变得更加复杂，瀚德开发了连续几代的耦合器。第二代于2001年推出，增加了更先进的电子控制和可变扭矩分配。第三代于2006年出现，包括在重新设计的路虎神行者2上，强调在越野和低牵引力情况下更快的响应。沃尔沃在多个车型上使用相关系统，称为Instant Traction。第四代从2007年开始在生产应用中推出，支持与车辆稳定性系统更广泛的集成，并实现了更复杂的配置，包括电控后差速器。萨博在其XWD计划中使用了第四代配置，包括9-3 Turbo-X。 2009年4月，瀚德宣布与大众汽车达成一项重大供应协议，为大众集团的模块化车辆架构提供新的全轮驱动系统。由此产生的第五代耦合器采用了改进的电动液压执行器和集成电子控制单元。其设计旨在通过消除早期配置中使用的多个组件（包括蓄能器、电磁阀和过滤器）来降低动力传动系统的复杂性并改善集成。 在博格华纳于2010年12月17日宣布同意收购瀚德AB的牵引系统部门后，瀚德牵引成为博格华纳的一部分。收购于2011年2月1日完成，此后该业务并入博格华纳TorqTransfer Systems。因此，瀚德牵引最好被理解为一个历史性的汽车技术业务和产品标识，而不是一个独立的当前公司。其技术继续与大众集团、沃尔沃、福特、路虎、萨博、通用汽车等制造商的广泛车辆相关联，而后续的产品所有权和分销则转移到博格华纳旗下。
沿革
瀚德牵引起源于瑞典汽车零部件行业，专注于一个特定的工程挑战：为通常基于前轮驱动架构的车辆平台增加可控的后轴驱动。其主要产品瀚德耦合器使用电子输入和液压驱动来改变发送到后轴的扭矩量。这使得制造商能够提供全轮驱动，同时保持相对紧凑的封装，并允许系统主要在需要额外牵引力或车辆动态支持时运行。 第一代于1998年投入汽车生产。早期应用包括奥迪TT、奥迪S3和大众高尔夫。在这些车辆中，耦合器对车轮打滑和相关操作条件做出反应，当前轴无法提供足够牵引力时接合后轮。该系统的电子控制液压机械架构使其区别于更简单的机械解决方案，并赋予汽车制造商更大的范围，将全轮驱动与电子稳定性和发动机管理系统集成。 第二代于2001年问世。它被描述为电控永久四轮驱动装置，其控制系统计算合适的前后扭矩分配。在正常操作中，大部分驱动力可以保持在前轴，而后轴随着条件变化接收更多扭矩。这使得该系统适用于需要改善雨天、雪地和砾石路面性能的乘用车，而不会产生与传统四轮驱动布局相关的持续机械损失。 第三代于2006年出现在重新设计的路虎神行者2上，在美国称为LR2。它旨在为越野驾驶和低牵引力条件提供更即时的响应。相关的瀚德系统随后在沃尔沃的整个车型系列中使用，沃尔沃文档将该技术称为Instant Traction。该系统在紧凑型轿车、行政轿车、跨界车和运动型多用途车上的应用证明了其适应不同车辆尺寸和性能要求的能力。 第四代从2007年开始在生产应用中亮相。萨博将瀚德耦合器技术纳入其XWD（即Cross-Wheel Drive）计划，从9-3 Turbo-X开始，后来扩展到其他萨博车型。一些配置将耦合器与电控限滑差速器相结合，允许更主动地管理后轴的左右扭矩以及前后分配。其他第四代安装则没有使用该额外的后差速器功能。 2009年4月16日，瀚德宣布了一项重要协议，为即将推出的模块化平台提供大众汽车新的全轮驱动系统。第五代系统引入了改进的设计，旨在降低复杂性并简化与车辆动力传动系统的集成。其电动液压离合器执行器采用离心溢流阀概念，而电子控制单元集成到耦合器组件中。该设计还移除了与早期系统相关的多个组件，包括蓄能器、电磁阀和过滤器。第五代随后与大众集团广泛的车辆相关联。 在博格华纳于2010年12月17日宣布同意收购瀚德AB的牵引系统部门后，瀚德牵引的独立公司存在结束。博格华纳于2011年2月1日完成交易，并将该业务并入博格华纳TorqTransfer Systems。因此，瀚德这个名字在早期系统方面主要成为一个历史或技术参考，而后续的所有权和产品责任则转移到博格华纳的扭矩传输业务。瀚德技术已被大众集团、沃尔沃、福特、路虎、萨博和通用汽车销售的车辆使用，以及兰博基尼和布加迪等品牌的高性能和豪华应用。
- 2011
牵引系统部门加入博格华纳
[1]博格华纳完成收购，并将瀚德牵引系统整合到博格华纳TorqTransfer Systems中。
- 2010
博格华纳宣布收购
[1]博格华纳宣布同意收购瀚德AB的牵引系统部门。
- 2009
宣布大众汽车供应协议
[1]瀚德宣布同意为大众汽车未来模块化车辆平台提供新的全轮驱动系统。
- 2007
第四代应用开始
[1]萨博在9-3 Turbo-X中引入了第四代瀚德配置，作为其XWD计划的一部分，后来将该技术扩展到其他车型。
- 2006
第三代耦合器在路虎神行者2上首次亮相
[1]第三代出现在重新设计的神行者2/LR2上，强调在越野和低牵引力操作中更快的响应。
- 2001
第二代耦合器推出
[1]第二代增加了更先进的前后扭矩分配电子控制，旨在根据牵引力条件改变后轴驱动。
- 1998
第一代瀚德耦合器投入生产
[1]第一代电控液压机械全轮驱动耦合器出现在奥迪TT、奥迪S3和大众高尔夫等车辆上。
产品与定位
一家企业对企业汽车动力传动系统技术供应商，其电控耦合器系统实现了按需全轮驱动、快速扭矩传输以及与车辆稳定性和牵引力控制系统的集成。
全轮驱动耦合器 · 1998
第一代瀚德耦合器
第一代耦合器于1998年推出，使用电控液压机械驱动，当前轴开始失去牵引力时接合后轮。它应用于基于前轮驱动的车辆，包括奥迪TT、奥迪S3和大众高尔夫，在紧凑的动力传动系统封装中提供按需全轮驱动能力。
全轮驱动耦合器 · 2001
第二代瀚德耦合器
第二代于2001年推出，使用电子控制来计算应传递到后轴的扭矩量。虽然前轴通常承载大部分驱动力，但系统可以根据车轮打滑和其他操作条件改变分配，支持乘用车应用中改善牵引力。
全轮驱动耦合器 · 2006
第三代瀚德耦合器
第三代于2006年在路虎神行者2/LR2上首次亮相。其主要开发目标是在越野和低抓地力情况下更即时的响应。沃尔沃使用了相关安装，其产品文档中称为Instant Traction。
全轮驱动和扭矩矢量系统 · 2007
第四代瀚德耦合器
第四代支持与车辆电子设备更广泛的集成，并在选定的配置中支持电控限滑差速器。萨博在其XWD计划中使用了该技术，而其他应用出现在大众集团、沃尔沃、福特、路虎和通用汽车的车辆中。
电动液压全轮驱动耦合器
第五代瀚德全轮驱动耦合器
第五代耦合器旨在降低复杂性并简化动力传动系统集成。其电动液压离合器执行器采用离心溢流阀设计，该单元包括一个集成的电子控制模块。该架构旨在消除前几代中使用的多个组件，包括蓄能器、电磁阀和过滤器。该系统被大众集团车辆平台选用，后来与博格华纳的TorqTransfer Systems业务相关联。
品牌决策
2010
同意出售牵引系统部门并购背景
瀚德AB的牵引系统业务定位于由更大的汽车技术供应商拥有。
采取的行动
瀚德AB同意将牵引系统部门出售给博格华纳。
后续影响
交易于2011年2月1日完成，该业务并入博格华纳TorqTransfer Systems。
2009
获得大众模块化平台全轮驱动项目战略背景
瀚德寻求通过为大众汽车即将推出的模块化车辆平台提供重大供应安排来扩大其全轮驱动业务。
采取的行动
公司宣布同意为大众汽车提供新的第五代全轮驱动系统。
后续影响
该计划帮助确立了第五代耦合器作为主要平台技术，之后牵引系统部门被博格华纳收购。
Reported contract value. SEK 4.5 billion (Announced 16 April 2009)
来源2 个来源
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