汉德利·佩奇有限公司
一家开创性的英国飞机制造商，以重型轰炸机、大型客机、空气动力学缝翼和胜利者战略喷气轰炸机而闻名。
最近更新 2026年8月24日
AI 爬虫读取
1次请求
1家公司- Anthropic1
- 词条页
- 1
- 争议页
- 0
- JSON · MD
- 0
- 首次读取
- 2026年11月5日
- 最近读取
- 2026年11月5日
数据来自本站服务器日志
概览
汉德利·佩奇有限公司是一家英国航空航天制造商，由弗雷德里克·汉德利·佩奇于1909年6月17日创立。它成为英国第一家为制造飞机而成立的上市公司，并因技术雄心勃勃的设计而享有长期声誉，尤其是大型轰炸机、军用运输机和客机。该公司经历了航空发展的各个时代，从早期的实验性双翼机和单翼机，到第一次世界大战的重型轰炸机、战间期的客运飞机、第二次世界大战的轰炸机、战后的军用运输机和喷气式飞机。 公司的早期工作地点包括伍尔维奇、法姆布里奇和巴金溪，之后生产于1912年迁至克里克伍德。毗邻的克里克伍德机场支持制造和飞行测试。第一次世界大战期间，汉德利·佩奇为皇家海军设计了重型飞机，包括O/100和O/400轰炸机以及四引擎的V/1500。这些飞机反映了当时攻击遥远敌方目标的战略雄心，并帮助公司确立了作为异常大型飞机制造商的地位。 战后，汉德利·佩奇将军用飞机改装用于民用运输，并创建了汉德利·佩奇运输公司。其W系列客机服务于伦敦至巴黎等航线，并在1924年汉德利·佩奇运输公司成为新国家航空公司的一部分后，被帝国航空公司使用。公司还开发了HP.42，一种大型且相对豪华的双翼客机，用于通往非洲和印度的长途帝国航线。另一个重要贡献是汉德利·佩奇前缘缝翼，一种改善低速操控性和高迎角性能的空气动力学装置。缝翼的许可收入在1920年代成为重要的收入来源。 汉德利·佩奇在第二次世界大战中的贡献包括HP.52汉普登中型轰炸机和HP.57哈利法克斯，后者是英国主要的四引擎重型轰炸机之一。哈利法克斯大量生产，后来改装用于运输、伞兵和滑翔机牵引任务。战后，公司参与了英国战略喷气轰炸机计划，推出了HP.80胜利者，一种独特的月牙翼飞机，作为V型轰炸机之一进入皇家空军服役。胜利者后来作为空中加油机服役多年。 1947年，汉德利·佩奇收购了倒闭的迈尔斯飞机公司的资产，包括设计资源和位于雷丁附近的伍德利场地。由此产生的汉德利·佩奇（雷丁）业务贡献了马拉松和使者等设计。公司对雷丁项目使用单独的代号，采用HPR前缀。 汉德利·佩奇在其他主要英国飞机制造商在政府和工业压力下整合时保持独立。随着英国航空航天部门围绕霍克·西德利和英国飞机公司集中，这种独立性变得越来越难以维持。公司最后的重大设计是喷气流，一种增压双涡轮螺旋桨通勤飞机，主要面向美国支线市场。尽管该飞机在商业上很有前景，但其开发来得太晚，无法恢复公司的财务状况。汉德利·佩奇于1970年3月进入自愿清算，并在交易61年后被解散。喷气流设计被苏格兰航空收购并继续生产，后来成为英国航空航天的一部分。
沿革
弗雷德里克·汉德利·佩奇在成立以他名字命名的公司之前就开始试验飞机。早期工作地点包括伍尔维奇、法姆布里奇和巴金溪。1909年6月17日，他创立了汉德利·佩奇有限公司，使其成为英国第一家专门从事飞机制造的上市公司。业务于1912年迁至克里克伍德，在克里克伍德机场旁建立了工厂。该场地支持生产、组装和飞行测试，后来在出售并改建为克里克伍德工作室后与电影业相关。 第一次世界大战给了汉德利·佩奇机会去追求比大多数早期英国设计大得多的飞机。应海军部的要求，公司开发了旨在攻击德国齐柏林飞艇设施和其他遥远目标的重型轰炸机。O/100于1915年出现，随后是1918年的改进型O/400。四引擎的V/1500设计航程足以到达柏林，尽管它只在战争即将结束时投入使用。拉德利特的战时生产包括大量女性就业，反映了更广泛的工业劳动力动员。 战后时期迫使公司为其军事技术寻找民用应用。汉德利·佩奇运输公司使用改装的O/400飞机在伦敦-巴黎航线上运营，并开发了W系列专用客机。W.8及相关飞机引入了源自公司大型轰炸机经验的客运改进，并出口到国外。1924年，汉德利·佩奇运输公司与其他运营商合并组成帝国航空公司。汉德利·佩奇继续为新航空公司设计飞机，包括HP.42，一种用于通往非洲和印度航线的大型双翼客机。 空气动力学研究成为业务的另一个重要部分。汉德利·佩奇缝翼安装在机翼前缘前方，形成一个受控的缝隙，改善了大迎角下的气流，使低速飞行更易管理。古斯塔夫·拉赫曼研究了相关的空气动力学概念，后来加入了汉德利·佩奇。公司将该技术许可给其他制造商，许可费在1920年代初期成为主要收入来源。 汉德利·佩奇于1929年关闭了克里克伍德机场，并将最终飞机组装转移到拉德利特机场，该机场已开放用于民用飞机运营。克里克伍德的零部件和子组件制造持续了数十年。拉德利特的设施后来扩建以支持战时哈利法克斯生产，包括改善跑道以允许大型飞机的运营。 在第二次世界大战中，汉德利·佩奇生产了HP.52汉普登，并在早期的双引擎提案因罗尔斯·罗伊斯秃鹰发动机不合适而重新设计后，设计了HP.57哈利法克斯。哈利法克斯成为战争中英国第二多的重型轰炸机，仅次于兰开斯特。它被改装成运输机和滑翔机牵引机，包括哈尔顿和其他哈利法克斯运输变体，将设计的使用范围扩展到轰炸行动之外。 1945年后，公司竞争参与英国核威慑飞机计划。其答案是HP.80胜利者，一种具有独特月牙翼的四引擎飞机。胜利者作为V型轰炸机之一进入皇家空军服役，并在轰炸机角色结束后仍然有用，特别是作为空中加油机。1947年，汉德利·佩奇还收购了倒闭的迈尔斯飞机公司的资产。由此产生的汉德利·佩奇（雷丁）业务继承了设计工作、设备和伍德利场地，后来以HPR代号生产设计，包括马拉松和使者。 公司的最后几十年受到英国航空航天整合的影响。汉德利·佩奇抵制了加入更大工业集团的压力，而霍克·西德利和英国飞机公司成为占主导地位的独立制造商。汉德利·佩奇最后的重大新飞机是喷气流，一种小型增压涡轮螺旋桨通勤飞机，特别针对美国支线市场。该设计有潜力，但开发和市场进入来得太晚，无法扭转公司的财务问题。汉德利·佩奇于1970年3月进入自愿清算，并在61年后被解散。苏格兰航空收购了喷气流设计并继续生产；该计划后来转入英国航空航天。
- 1970
公司清算
[1]汉德利·佩奇于3月进入自愿清算，并在被解散后不复存在。
- 1968
喷气流开发
[1]公司为支线市场开发了喷气流增压涡轮螺旋桨通勤飞机。
- 1958
胜利者投入使用
[1]HP.80胜利者作为英国V型轰炸机部队的一部分进入皇家空军服役。
- 1947
收购迈尔斯飞机公司资产
[1]汉德利·佩奇收购了部分迈尔斯飞机公司资产，并建立了汉德利·佩奇（雷丁）业务。
- 1940
哈利法克斯计划开始
[1]HP.57哈利法克斯成为第二次世界大战期间英国主要的重型轰炸机计划。
- 1936
重型轰炸机设计竞赛
[1]汉德利·佩奇提交了HP.56双引擎重型轰炸机设计，后来被重新设计为四引擎的哈利法克斯。
- 1929
组装转移至拉德利特
[1]克里克伍德机场关闭，最终飞机组装转移到拉德利特机场。
- 1924
帝国航空公司成立
[1]汉德利·佩奇运输公司与其他航空公司合并创建帝国航空公司。
- 1919
大西洋跨大西洋尝试
[1]一架V/1500被派往纽芬兰进行跨大西洋飞行尝试，后来经加拿大抵达纽约。
- 1918
V/1500开发
[1]四引擎的V/1500旨在进行超远程轰炸，包括可能对柏林的攻击任务。
产品与定位
一家技术雄心勃勃的英国飞机制造商，专注于大型飞机、重型轰炸机、民用运输机和先进的空气动力学解决方案。
第一次世界大战重型轰炸机 · 1915
O/100和O/400
O/100和O/400是第一次世界大战期间为英国海军和军事需求开发的大型双引擎轰炸机。它们代表了汉德利·佩奇在重型飞机和远程轰炸方面的早期专业化。战后，O/400家族的机身被改装用于民用运输，为公司的战时轰炸机生产和早期航空公司业务提供了技术桥梁。
四引擎重型轰炸机 · 1918
V/1500
V/1500是一种非常大的四引擎轰炸机，设计于第一次世界大战末期。其预期航程足以对柏林进行可能的攻击，尽管该飞机仅在冲突即将结束时才达到作战服役状态。一架名为“大西洋”的飞机后来被用于一次重要的早期跨大西洋航空尝试，并随后经加拿大飞往纽约。
民用客机 · 1919
W系列客机
W.8、W.9和W.10系列是民用运输飞机，部分源自汉德利·佩奇在大型军用机器方面的经验。它们服务于汉德利·佩奇运输公司，出口到比利时，后来与帝国航空公司一起运营。该系列帮助确立了汉德利·佩奇作为有组织的战后客运航空发展贡献者的地位。
大型双翼客机 · 1930
H.P.42
H.P.42是为帝国航空公司开发的大型多引擎双翼客机。它特别与通往非洲和印度的长途航线相关，强调乘客舒适度和容量而非速度。该飞机反映了战间期对帝国航线上可靠大型双翼机的偏好，并成为汉德利·佩奇最著名的民用设计之一。
中型轰炸机 · 1938
汉普登
HP.52汉普登是英国在第二次世界大战早期使用的双引擎中型轰炸机。其狭窄的机身和独特的外观反映了当时的设计重点，而其作战历史包括参与第一次对柏林的英国空袭。它构成了汉德利·佩奇从战间期轰炸机开发向战时大规模生产过渡的一部分。
四引擎重型轰炸机和运输机 · 1940
哈利法克斯
HP.57哈利法克斯是汉德利·佩奇在第二次世界大战中的主要重型轰炸机。它是在罗尔斯·罗伊斯秃鹰发动机出现问题后，将HP.56提案从双引擎转换为四引擎而创建的。哈利法克斯大量生产，并担任轰炸、运输、伞兵和滑翔机牵引角色。其众多变体将飞机的服役时间延长到其最初的轰炸任务之外。
战略喷气轰炸机和空中加油机 · 1952
胜利者
HP.80胜利者是一种具有独特月牙翼的四引擎喷气式飞机。它是汉德利·佩奇对英国战后V型轰炸机部队的贡献，旨在携带国家的战略核威慑力量。在其轰炸机角色结束后，胜利者继续在皇家空军服役作为空中加油机，比设计它的公司存活时间更长。
增压涡轮螺旋桨通勤飞机 · 1967
喷气流
喷气流是一种小型双涡轮螺旋桨通勤飞机，具有增压客舱，可容纳约12至18名乘客。汉德利·佩奇主要针对美国支线市场设计。该飞机在商业上很有前景，但来得太晚，无法防止公司清算。苏格兰航空收购了该设计，并在汉德利·佩奇停止交易后继续生产。
品牌决策
1970
进入自愿清算其他背景
汉德利·佩奇在保持在英国主导航空航天集团之外的同时，无法有效竞争主要的政府或商业飞机计划。
采取的行动
公司于1970年3月进入自愿清算，随后被解散。
后续影响
汉德利·佩奇公司实体不复存在，尽管喷气流设计在继任所有权下继续存在。
1967
推出喷气流通勤飞机新品背景
汉德利·佩奇寻求为不断增长的美国支线和地区航空公司市场提供商业上可行的产品。
采取的行动
公司开发了一种增压双涡轮螺旋桨飞机，可容纳约12至18名乘客。
后续影响
喷气流设计在公司失败后幸存下来，由苏格兰航空和后来的英国航空航天生产。
1960
在航空航天整合期间保持独立战略背景
英国飞机工业日益集中在更大的集团周围，特别是霍克·西德利和英国飞机公司。
采取的行动
汉德利·佩奇抵制了并入更大航空航天实体的压力，并继续追求自己的飞机计划。
后续影响
公司难以获得足够的政府和商业订单，最终于1970年进入清算。
1950
为V型轰炸机部队开发胜利者战略背景
英国政府寻求能够支持国家战后战略核威慑的喷气轰炸机。
采取的行动
汉德利·佩奇设计并生产了HP.80胜利者，一种四引擎月牙翼飞机。
后续影响
胜利者进入皇家空军服役，后来成为长期服役的空中加油机。
1947
收购部分迈尔斯飞机公司资产并购背景
迈尔斯飞机公司已破产，使其设计、设备和设施可供收购。
采取的行动
汉德利·佩奇购买了部分迈尔斯资产，并通过雷丁的子公司或业务以HPR代号运营。
后续影响
收购的设计资源为后来的民用飞机工作做出了贡献，包括马拉松和使者计划。
1924
将汉德利·佩奇运输公司并入帝国航空公司并购背景
英国政府和航空业寻求建立国家规模的航空公司结构，以提供定期帝国和国际服务。
采取的行动
汉德利·佩奇运输公司与另外两家航空公司合并组成帝国航空公司，而汉德利·佩奇继续向新运营商供应飞机。
后续影响
帝国航空公司运营了多种汉德利·佩奇客机，包括W系列和H.P.42的飞机。
来源1 个来源
引用本词条: 请引用规范词条页。 /brand-wiki/handley-page-limited · 编辑方针 · 词条如何编纂