Hangar 8

Hangar 8是一家英国公务航空公司，专注于私人及企业飞机的管理、运营、包机及支持服务。其业务面向飞机所有者、企业客户、包机用户以及其他需要管理航空运力而非定期客运航班的运营商。该公司属于英国私人航空和公务机服务领域，该领域的运营商通常将飞机管理与机组配备、飞行运营、维护协调、包机销售及相关支持相结合。 该公司作为一家上市的航空服务企业而闻名，并成为欧洲分散的公务航空市场整合的平台。其运营模式的核心是为所有者管理飞机，并为包机和企业旅行安排飞机使用权。这种模式使客户无需承担运营飞机所涉及的所有监管、人员配备、运营和维护职能。因此，该公司的活动与传统航空公司不同：它主要不销售固定航线的定期座位，而是支持私人飞机运营和按需旅行。 Hangar 8由Dustin Dryden领导，他被确定为其首席执行官。在公司后期，其公司及财务事务与另一家英国航空服务集团Gama Aviation紧密相关。Gama完成了对Hangar 8的反向收购，将Hangar 8业务纳入Gama集团，结束了Hangar 8作为上市公司的独立存在。该交易是Gama扩展其飞机管理和公务航空平台的一部分。 交易完成后，原Hangar 8业务被并入Gama Aviation更广泛的航空和地面服务结构中。Gama将其航空部门描述为涵盖飞机管理和运营支持，而地面部门则提供维护和机队支持服务。合并后的组织服务于私人、公司、政府机构和航空合作伙伴，在英国及其他国际市场设有基地和业务。 Hangar 8的后期历史还涉及其前首席执行官的诉讼，以及有关飞机、维护工作、财务义务和Dryden离职条款的争议。这些诉讼在Hangar 8成为Gama Aviation的一部分后被报道，涉及继任集团与前Hangar 8领导层的关系。主要争议于2018年和解，根据报道，Dryden移交了现金和资产。由于Hangar 8品牌被Gama Aviation吸收，该独立公司现在最好被视为已解散或停止运营，而其航空服务活动在收购集团内继续存在。

Hangar 8发展成为一家英国公务航空公司，服务于私人飞机和企业航空市场。其业务基于为所有者和客户管理和运营飞机，以及相关的包机和支持活动。该公司不运营传统的定期航线网络，而是专注于按需航空领域，飞机用于私人、行政、企业和其他专业旅行。 该公司的模式反映了欧洲公务航空业的结构。飞机所有者通常需要运营商来处理监管合规、飞行员、调度、飞行运营、维护协调、保险相关管理以及可用飞机的商业使用。飞机管理提供商可以组合这些功能，并在所有者授权的情况下，使飞机可用于包机。因此，Hangar 8介于飞机管理公司、包机运营商和更广泛的航空服务提供商之间。 Hangar 8成为一家公开交易的航空企业，后来被用作与Gama Aviation合并的工具。Gama由Marwan Khalek和Stephen Wright于1983年创立，已发展成为一个涵盖飞机运营和地面支持的更大航空服务平台。其航空部门包括管理机队和专业航空服务，而地面部门提供维护和机队支持。对Hangar 8的反向收购为Gama提供了一个主要的公务航空平台，并扩大了其管理机队活动。 交易完成后，Hangar 8不再作为独立的上市集团运营。其活动被并入Gama Aviation更广泛的组织，与通过有机发展和收购增加的其他业务和能力一起。继任集团随后描述了一个服务于私人航空、公司、政府机构和航空合作伙伴的网络。继任集团的服务包括飞机管理、运营支持、飞行员提供和培训、维护和专业合同。这意味着Hangar 8的历史重要性主要在于作为Gama Aviation内的前身业务，而不是作为持续独立的消费品牌。 收购后时期产生了涉及Dustin Dryden（被确定为Hangar 8的首席执行官）的法律纠纷。2016年，据报道Gama声称Dryden未能支付服务和备件费用。Dryden否认了这些指控，辩称工作未妥善进行，部分零件已抵押给他人。他还声称，与他离职相关的协议包括承诺出售其股份并将收益用于公司的财务目标。另一个分歧涉及一架Gama试图扣押的飞机，Dryden承认取回了飞机，但否认有不当行为。 Gama在争议公开后披露了争议，并表示在诉讼进行期间不会详细评论。报道还描述了一项关于识别客户的禁令。争议于2018年6月和解，Dryden移交了现金和资产。其他报道的诉讼涉及瑞士信贷和与借款人违约相关的私人飞机，以及Andre Serruys关于涉嫌多收费和所谓技术升级不足的索赔。这些事项涉及继任集团和前Hangar 8运营背景，而非持续独立的Hangar 8公司。 因此，Hangar 8作为独立品牌和公司实体被归类为已解散。其遗产在于并入Gama Aviation的公务航空能力，特别是飞机管理、私人包机支持和相关运营服务。

• 2018

  Dryden诉讼和解

  [1]Gama Aviationen.wikipedia.org

  据报道，Gama Aviation与Dryden之间的主要争议已和解，Dryden移交了现金和资产。

• 2017

  高等法院争议公开

  [1]Gama Aviationen.wikipedia.org

  涉及前Hangar 8首席执行官Dustin Dryden和Gama Aviation的法律索赔被公开报道。

• Hangar 8成为上市公务航空公司

  [1]Gama Aviationen.wikipedia.org

  Hangar 8在与Gama Aviation合并前，作为一家公开交易的英国公务航空公司运营。

• 被Gama Aviation反向收购

  [1]Gama Aviationen.wikipedia.org

  Gama Aviation完成了对Hangar 8的反向收购，将其业务纳入Gama集团，结束了Hangar 8的独立企业存在。

一家英国公务航空运营商，定位围绕管理私人飞机、企业航空和综合运营支持，而非定期航空运输。

• 公务航空服务

  飞机管理

  代表所有者管理私人和企业飞机，包括保持飞机可供私人使用或授权包机活动所需的运营、监管、机组、调度和行政职能。

• 按需航空运输

  私人飞机包机

  围绕管理飞机和私人客户需求安排的按需公务航空。该服务满足行政、企业和其他非定期旅行需求，而非固定航线航空运输。

• 航空运营

  飞行运营和机组支持

  为管理飞机提供运营支持，包括提供或协调合格的飞行机组以及合规飞机运营所需的系统。

• 航空维护支持

  飞机维护协调

  协调公务飞机的维护和技术支持，帮助所有者和运营商管理持续适航和服务要求。

• 2018

  其他飞机和维护相关索赔

  据报道，涉及瑞士信贷和Andre Serruys的索赔涉及一架受融资安排约束的飞机，以及关于Hangar 8管理背景下进行的计费和技术升级的指控。

  来源

• 2017

  Dryden与Gama Aviation的高等法院争议

  涉及前Hangar 8首席执行官Dustin Dryden的高等法院争议涉及据称未支付的服务和备件、技术工作质量、飞机占有、Dryden的股份以及据称的离职安排。该案于2018年和解。

  来源

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• 通过反向收购将Hangar 8与Gama Aviation合并并购

  背景

  Gama Aviation寻求通过与Hangar 8的公司合并来扩展其飞机管理和公务航空平台。

  采取的行动

  Gama Aviation完成了对Hangar 8的反向收购，并将其业务纳入其更广泛的航空服务集团。

  后续影响

  Hangar 8不再作为独立的上市公司运营；其能力在Gama Aviation内继续存在。

  来源

1. 1Gama Aviationen.wikipedia.org
2. 2Hangar 8 official websitehangar8.co.uk