哈罗与阿克斯布里奇铁路

哈罗与阿克斯布里奇铁路是一家英国铁路公司，旨在开发伦敦西部哈罗地区与阿克斯布里奇之间的铁路连接。该公司根据1897年《哈罗与阿克斯布里奇铁路法》成立，该法为公司和拟建铁路提供了法律依据。尽管该公司作为独立法人实体仅存在了相对较短的时间，但其主要基础设施成为伦敦铁路网络中持久的一部分。 该铁路于1904年7月4日开通客运服务。其路线将阿克斯布里奇与位于罗克斯伯勒巷（现罗克斯伯勒路）附近、靠近哈罗山车站的大都会铁路连接起来。开通服务由大都会铁路蒸汽机车Met Loco No. 1牵引，该机车为此次开通装饰了彩旗。开通时，该线路有一个中间站，位于赖斯利普。随后，随着周边郊区的发展，该线路陆续增设了一系列车站：伊肯纳姆于1905年开通；伊斯科特和雷纳斯巷于1906年开通；赖斯利普庄园于1912年开通；西哈罗于1913年开通；希灵登于1923年开通。 最初的阿克斯布里奇终点站位于贝尔蒙特路。该站作为线路与阿克斯布里奇的最初连接点，但后来在1938年铁路延伸至更靠近镇中心时被取代。原始车站建筑曾存续一段时间，最终在20世纪60年代被拆除。这些变化说明了该路线如何从新建的城际连接演变为服务于伦敦西部不断发展的郊区的铁路。 哈罗与阿克斯布里奇铁路于1906年根据议会通过的立法并入大都会铁路。此后，该公司不再作为独立的铁路企业运营，而该线路继续由大都会铁路控制，随后与大都会线相关联。在现代铁路网络中，该公司修建的铁路被认定为伦敦地铁大都会线的阿克斯布里奇支线。 因此，该公司的意义主要不在于持续的消费品牌，而在于其创建的基础设施和交通连接。它帮助建立了阿克斯布里奇与哈罗地区之间的直达铁路路线，支持了伦敦西部各车站的扩展，并为该地区郊区铁路服务的发展做出了贡献。截至2013年，哈罗与阿克斯布里奇铁路公司的记录由伦敦大都会档案馆保存。

哈罗与阿克斯布里奇铁路于1897年根据《哈罗与阿克斯布里奇铁路法》成立。该法案为公司提供了法定基础，并促成了连接阿克斯布里奇与哈罗山附近大都会铁路的铁路开发。该项目属于铁路公司向伦敦不断发展的外围地区延伸线路的时期，在既有城市中心和郊区社区之间建立了新的交通联系。 建设结果是一条从阿克斯布里奇通往罗克斯伯勒巷（现罗克斯伯勒路）附近大都会铁路连接点的路线。该铁路于1904年7月4日向乘客开放。首班列车由大都会铁路蒸汽机车Met Loco No. 1牵引，该机车为开通仪式装饰了彩旗。开通时，赖斯利普是路线上唯一的中间站。 在接下来的二十年里，该线路扩展了车站网络。伊肯纳姆站于1905年开通，随后是伊斯科特和雷纳斯巷于1906年开通。赖斯利普庄园于1912年增设，西哈罗于1913年增设，希灵登于1923年增设。开通顺序反映了伦敦西部逐步发展以及当地车站在支持郊区出行方面日益重要。因此，该铁路不再仅仅是两个终点站之间的单一连接：它发展成为服务于阿克斯布里奇和哈罗之间多个社区的走廊。 该公司的独立存在于1906年结束，当时根据议会立法并入大都会铁路。该路线继续作为大都会铁路网络的一部分运营，而不是由原公司作为独立企业运营。在后来的铁路历史中，该线路被称为大都会线的阿克斯布里奇支线。 最初的阿克斯布里奇终点站位于贝尔蒙特路。其位置后来在1938年铁路延伸至更靠近镇中心时被取代。原始车站建筑一直保留到20世纪60年代最终被拆除。替换和延伸改变了铁路与阿克斯布里奇的关系，使服务更接近城镇中心区域，并使第一个终点站成为历史遗迹而非主要目的地。 因此，哈罗与阿克斯布里奇铁路最好被理解为一个历史基础设施公司，其主要成就是修建了一条超越其公司身份的路线。它没有开发出现代意义上的广泛品牌产品；其主要产品是客运铁路通道。其遗产体现在持续的路线、沿线建立的车站以及该铁路在伦敦西部郊区交通系统发展中所扮演的角色。截至2013年，公司记录由伦敦大都会档案馆保存。

• 1960

  原贝尔蒙特路车站建筑被拆除

  [1]Harrow and Uxbridge Railwayen.wikipedia.org

  原始终点站建筑最终在20世纪60年代被拆除。

• 1938

  阿克斯布里奇终点站向镇中心移动

  [1]Harrow and Uxbridge Railwayen.wikipedia.org

  在铁路向阿克斯布里奇中心延伸后，贝尔蒙特路终点站被取代。

• 1923

  希灵登站开通

  [1]Harrow and Uxbridge Railwayen.wikipedia.org

  希灵登成为历史记录中确定的最后一个新增车站。

• 1913

  西哈罗站开通

  [1]Harrow and Uxbridge Railwayen.wikipedia.org

  西哈罗被添加到路线上。

• 1912

  赖斯利普庄园站开通

  [1]Harrow and Uxbridge Railwayen.wikipedia.org

  赖斯利普庄园作为另一个中间站开通。

• 1906

  伊斯科特和雷纳斯巷站开通

  [1]Harrow and Uxbridge Railwayen.wikipedia.org

  伊斯科特和雷纳斯巷被添加到铁路车站网络中。

• 1906

  公司并入大都会铁路

  [1]Harrow and Uxbridge Railwayen.wikipedia.org

  议会立法使公司并入大都会铁路。

• 1905

  伊肯纳姆站开通

  [1]Harrow and Uxbridge Railwayen.wikipedia.org

  伊肯纳姆成为路线上的新增车站。

• 1904

  客运服务开始

  [1]Harrow and Uxbridge Railwayen.wikipedia.org

  铁路于1904年7月4日开通，连接阿克斯布里奇与哈罗山附近的大都会铁路。

• 1897

  公司根据法定权力成立

  [1]Harrow and Uxbridge Railwayen.wikipedia.org

  哈罗与阿克斯布里奇铁路公司根据1897年《哈罗与阿克斯布里奇铁路法》成立。

一家地方性铁路企业，旨在提供伦敦西部阿克斯布里奇与哈罗地区之间的连接，后来并入大都会铁路系统。

• 客运铁路服务 · 1904

  哈罗-阿克斯布里奇客运铁路

  公司的主要产品是一条连接阿克斯布里奇与哈罗山附近大都会铁路的客运铁路。服务始于1904年，最初仅停靠赖斯利普一个中间站。随着伦敦西部周边地区的发展，陆续增设了车站，使该路线成为郊区服务走廊，而非简单的点对点铁路。

• 铁路基础设施 · 1904

  铁路路线和车站

  公司开发的基础设施包括路线、车站以及位于阿克斯布里奇的原始贝尔蒙特路终点站。该线路通过伊肯纳姆、伊斯科特、雷纳斯巷、赖斯利普庄园、西哈罗和希灵登等车站逐步扩展。公司被吸收后，该路线继续在大都会铁路系统内运营，并成为大都会线的阿克斯布里奇支线。

• 1938

  阿克斯布里奇端向镇中心延伸战略

  背景

  最初的阿克斯布里奇终点站位于贝尔蒙特路，远离镇中心。

  采取的行动

  铁路延伸至更靠近阿克斯布里奇中心，原终点站被取代。

  后续影响

  新终点站成为阿克斯布里奇的主要目的地，而原始车站建筑后来在20世纪60年代被拆除。

  来源

• 1906

  并入大都会铁路并购

  背景

  哈罗与阿克斯布里奇铁路已建立并开通了其路线，但其独立公司存在通过议会立法被终止。

  采取的行动

  公司被并入大都会铁路，将路线转移至更大的铁路网络。

  后续影响

  该铁路继续作为大都会铁路系统的一部分运营，后来与大都会线的阿克斯布里奇支线相关联。

  来源

1. 1Harrow and Uxbridge Railwayen.wikipedia.org