哈特飞机服务公司

哈特飞机服务有限公司于1929年年中在墨尔本注册成立，是一家澳大利亚航空企业。其既定业务范围包括飞机制造和维修，但业务很快扩展到包机运营、飞机维修、飞机代理和定期客运飞行。该公司与埃森登机场有关联，该机场当时正成为维多利亚州航空活动的重要中心。 公司董事包括詹姆斯·哈特、约翰·海德和诺曼·查尔斯·特雷斯科西克。哈特曾是皇家飞行队飞行员，曾担任赫里沃德·德哈维兰的炮手。特雷斯科西克是澳大利亚飞行队第4中队的一战老兵，曾与亚瑟·H·科比并肩作战。他们的军事航空背景使公司与经验丰富的飞行员和工程界建立了联系，这些人才帮助塑造了澳大利亚两次世界大战之间的商业航空业。 到1929年底，哈特飞机服务公司拥有一架德哈维兰吉普赛蛾飞机，注册号为VH-UKV，命名为“戴安娜”。尽管飞机维修和服务仍是业务核心，但吉普赛蛾也用于包机飞行。1930年，当第一家澳大利亚国家航空公司开始定期飞往墨尔本时，该公司为其飞机提供维修服务。这种维修关系使哈特飞机服务公司在支持澳大利亚定期航空运输的早期发展中发挥了作用。 哈特飞机服务公司还成为德索特飞机的澳大利亚代理商。该公司代理的一架德索特飞机参与了寻找澳大利亚国家航空公司失踪的Avro 618 Ten“南云”号飞机的行动，该飞机于1931年失踪。搜索持续了数月，成为澳大利亚航空史上早期著名事件之一。 1933年4月，哈特飞机服务公司开始提供墨尔本至塔斯马尼亚州朗塞斯顿的定期客运服务。该航线有时经弗林德斯岛运营，使用注册号为VH-UMG、名为“塔斯曼”的Avro 618 Ten飞机。该公司随后获准在该航线上运送航空邮件。然而，其航空公司的雄心有限。1934年初，哈特飞机服务公司未能获得帝国航空邮件计划中塔斯马尼亚段的相关合同，并于当年3月退出该航线。 结束定期塔斯马尼亚服务后，该公司继续在埃森登机场开展航空维修活动。这一角色一直持续到1938年，其业务被出售给维多利亚与州际航空公司。因此，哈特飞机服务公司代表了早期澳大利亚航空企业，其业务从维修和飞机支持发展到包机和区域客运，最终被另一家与航空公司相关的组织吸收。

哈特飞机服务有限公司于1929年年中在墨尔本注册成立，正值澳大利亚商业航空的形成时期。其既定意图是在埃森登机场经营飞机制造和维修业务。公司由詹姆斯·哈特、约翰·海德和诺曼·查尔斯·特雷斯科西克领导。哈特曾在皇家飞行队担任赫里沃德·德哈维兰的炮手，而特雷斯科西克是澳大利亚飞行队第4中队的一战老兵。他们的背景反映了军事航空经验与早期澳大利亚民用航空业之间的密切关系。 到1929年底，公司拥有一架德哈维兰吉普赛蛾飞机VH-UKV，命名为“戴安娜”。该飞机用于包机飞行，表明公司不仅限于车间活动。1930年，当澳大利亚国家航空公司开始定期飞往墨尔本时，哈特飞机服务公司为其飞机提供维修服务，使哈特成为澳大利亚最早定期航空公司之一的技术基础设施的一部分。 公司通过成为德索特飞机的澳大利亚代理商扩大了商业角色。1931年，哈特代理的一架德索特飞机被用于搜索澳大利亚国家航空公司失踪的Avro 618 Ten“南云”号。该飞机在一次飞行中失踪，搜索持续了数月，成为澳大利亚航空史上的重大事件。 哈特飞机服务公司后来进入定期客运运输领域。1933年4月，它开通了墨尔本-朗塞斯顿定期航线，部分航班经弗林德斯岛。该航线使用Avro 618 Ten VH-UMG“塔斯曼”飞机，该飞机以前是澳大利亚国家航空公司的“南星”号。哈特后来获准运送航空邮件，为运营增加了公共服务和邮政维度。 定期服务是短暂的。1934年初，哈特飞机服务公司未能赢得帝国航空邮件计划中塔斯马尼亚段的合同。没有该合同，它于1934年3月退出了墨尔本-朗塞斯顿航线。然而，公司继续在埃森登机场开展飞机维修业务。1938年，它将其业务出售给维多利亚与州际航空公司，结束了其独立的公司历史。因此，哈特飞机服务公司最好被理解为一个规模不大但多方面的两次世界大战之间的澳大利亚航空企业：它结合了维修、包机工作、飞机代理活动和区域客运，最终被另一家运营商吸收。

• 1938

  业务转移至维多利亚与州际航空公司

  [1]Hart Aircraft Serviceen.wikipedia.org

  哈特将其在埃森登的持续航空维修业务出售给维多利亚与州际航空公司。

• 1934

  退出定期塔斯马尼亚服务

  [1]Hart Aircraft Serviceen.wikipedia.org

  在未能获得相关的帝国航空邮件计划合同后，公司于3月终止了墨尔本-朗塞斯顿服务。

• 1933

  开通墨尔本-朗塞斯顿客运服务

  [1]Hart Aircraft Serviceen.wikipedia.org

  哈特开始运营墨尔本和朗塞斯顿之间的定期客运航班，有时经弗林德斯岛，使用Avro 618 Ten“塔斯曼”飞机。

• 1931

  参与“南云”号搜索

  [1]Hart Aircraft Serviceen.wikipedia.org

  哈特代理的一架德索特飞机被用于搜索澳大利亚国家航空公司失踪的Avro 618 Ten“南云”号。

• 1930

  为澳大利亚国家航空公司提供飞机维修服务

  [1]Hart Aircraft Serviceen.wikipedia.org

  当澳大利亚国家航空公司开始定期飞往墨尔本时，哈特飞机服务公司为其飞机提供维修服务。

• 1929

  公司在墨尔本注册

  [1]Hart Aircraft Serviceen.wikipedia.org

  哈特飞机服务有限公司在墨尔本注册成立，其既定重点是飞机制造和维修，运营基地位于埃森登机场。

• 1929

  收购德哈维兰吉普赛蛾“戴安娜”

  [1]Hart Aircraft Serviceen.wikipedia.org

  到1929年底，公司拥有德哈维兰吉普赛蛾VH-UKV“戴安娜”，并将其用于包机飞行。

一家早期澳大利亚航空服务公司，定位围绕飞机维修、技术支持、包机飞行、飞机代理和区域航空运输，而非大型国家航空公司。

• 航空服务 · 1929

  飞机维护和修理

  飞机制造和维修是公司在埃森登基地的既定业务的一部分。实际上，维修和维护成为其最持久的活动，并在公司退出定期客运运营后继续存在。

• 航空运输 · 1929

  包机飞行

  到1929年底，哈特使用其德哈维兰吉普赛蛾VH-UKV“戴安娜”进行包机飞行。这补充了公司在澳大利亚民用航空早期发展中的车间和飞机支持活动。

• 定期客运航空服务 · 1933

  墨尔本-朗塞斯顿客运服务

  从1933年4月开始，哈特运营墨尔本和塔斯马尼亚州朗塞斯顿之间的定期航线。部分服务经弗林德斯岛，使用Avro 618 Ten VH-UMG“塔斯曼”飞机。该服务于1934年3月结束，因为公司未获得相关的帝国航空邮件计划合同。

• 邮政航空服务 · 1933

  航空邮件运输

  哈特后来获准在其塔斯马尼亚客运航线上运送航空邮件。这一授权将公司的区域航空服务与当时政府支持的邮政航空系统联系起来。

• 1938

  出售运营业务并购

  背景

  哈特在退出定期客运后继续在埃森登开展维修活动。

  采取的行动

  公司将其业务出售给维多利亚与州际航空公司。

  后续影响

  此次转让结束了哈特飞机服务公司的独立运营，并使其被归类为已解散的澳大利亚航空企业。

  来源

• 1934

  退出塔斯马尼亚客运航线战略

  背景

  哈特未获得帝国航空邮件计划中塔斯马尼亚段的合同。

  采取的行动

  公司于3月终止了墨尔本-朗塞斯顿服务，但保留了飞机维修活动。

  后续影响

  哈特继续作为埃森登机场的航空维修企业运营，而不是作为独立的定期客运运营商。

  来源

• 1933

  开通墨尔本-朗塞斯顿定期服务新品

  背景

  哈特飞机服务公司在进入定期客运之前已经开展了包机飞行和飞机维修业务。

  采取的行动

  公司开通了墨尔本-朗塞斯顿定期航线，有时经弗林德斯岛，使用Avro 618 Ten“塔斯曼”飞机。

  后续影响

  该服务后来获准运送航空邮件，但在哈特未能获得相关的帝国航空邮件计划合同后，于1934年3月终止。

  来源

1. 1Hart Aircraft Serviceen.wikipedia.org