希思罗机场控股公司
拥有并运营伦敦希思罗机场的私营机场基础设施公司。
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概览
希思罗机场控股公司是英国的机场基础设施公司，主要业务是拥有和运营位于伦敦西部的希思罗机场。该公司是英国机场管理局的继任者，英国机场管理局是根据1965年《机场管理局法》成立的国有机构，负责管理英国多个主要机场。在20世纪80年代的私有化进程中，它转变为BAA上市公司，并成为一家公开交易的基础设施企业。在其历史的大部分时间里，BAA运营着包括希思罗、盖特威克、斯坦斯特德、爱丁堡、格拉斯哥、阿伯丁和南安普顿在内的广泛投资组合，以及英国以外的机场和机场零售业务。 2006年，由西班牙基础设施集团Ferrovial牵头的财团收购后，该公司发生了重大变化。此次收购对BAA的估值约为101亿英镑，并导致其从伦敦证券交易所退市。竞争担忧导致英国竞争委员会要求出售多个机场。盖特威克机场于2009年出售，爱丁堡机场于2012年出售，斯坦斯特德机场于2013年出售，阿伯丁、格拉斯哥和南安普顿机场于2014年出售。其他国际机场管理、零售和特许经营业务也被出售或终止。由于希思罗机场占剩余业务的绝大多数，BAA有限公司于2012年10月更名为希思罗机场控股公司。 希思罗机场是该公司的唯一机场所有权和运营业务。它是世界主要国际航空枢纽之一，也是英国的重要门户。希思罗机场控股公司从受监管的航空活动中获得收入，包括航空公司着陆费和旅客费，以及零售特许经营、停车、物业和其他旅客服务等商业来源。希思罗机场快线铁路服务历来是更广泛的机场交通生态系统的一部分，尽管铁路运营是通过运营合作伙伴提供的，而不是构成独立的机场投资组合。 该公司还一直是拟议中的希思罗机场第三条跑道的推动者。扩建计划于2018年获得英国内阁批准，但面临规划、法律、环境、融资和政治挑战。希思罗机场的基础设施模式需要大量资本支出和债务融资，这使得机场收费的监管决策尤为重要。在COVID-19大流行期间，航空旅行的崩溃给公司的收入和资产负债表带来了相当大的压力。 2024年，所有权再次发生变化。Ferrovial同意出售其在希思罗机场的股份，Ardian和沙特阿拉伯的公共投资基金通过相关所有权结构成为主要投资者，但须经过交易和股东程序。希思罗机场控股公司仍然是一家私营机场运营商，专注于希思罗机场的长期管理、商业开发和潜在扩建，而不是一个多元化的国际机场集团。
沿革
该公司的制度起源可追溯至英国机场管理局，该机构根据1965年《机场管理局法》成立，代表英国政府管理希思罗、盖特威克、普雷斯特威克和斯坦斯特德机场。随后，它又负责管理爱丁堡、格拉斯哥和阿伯丁机场。该管理局还曾在一段时间内运营自己的机场警务组织，后来这些安排被解散。 1986年《机场法》创建了将国有机场管理局转变为BAA上市公司并通过股票市场筹集资金的框架。私有化后的公司成为英国最著名的基础设施企业之一，并被纳入富时100指数。在1990年代和2000年代，BAA扩展了其最初的英国投资组合。它在美国和其他地方获得了机场零售和管理合同，运营与机场相关的业务，并于2005年收购了布达佩斯费里海吉国际机场的多数股权。在所有权变更后，匈牙利投资后来被出售。 2006年，由Ferrovial牵头的财团以约101亿英镑的交易收购了BAA。该公司于当年8月从伦敦证券交易所退市。新所有者随后进行了大规模的投资组合合理化。竞争当局得出结论，BAA对多个主要机场的所有权给航空公司和乘客带来了风险。盖特威克机场于2009年出售给全球基础设施合作伙伴；爱丁堡机场于2012年出售；斯坦斯特德机场于2013年出售给曼彻斯特机场集团；阿伯丁、格拉斯哥和南安普顿机场于2014年出售给AGS机场。BAA以前的国际和零售活动也被削减，包括出售World Duty Free以及处置海外机场权益和管理业务。 公司于2012年10月更名为希思罗机场控股有限公司。这一变化反映了希思罗已成为其业务的绝对中心，且公司不再运营广泛的BAA品牌网络。希思罗的规模、受监管的经济模式和商业设施成为集团战略的核心。 希思罗的扩建一直是一个反复出现的战略问题。公司从2000年代末开始推进第三条跑道的提议，认为需要额外的容量来维持机场的国际连通性。该提议遭到了环保组织、当地社区以及担心噪音、空气质量、碳排放和地面交通的政治反对者的持续反对。英国内阁于2018年批准了第三条跑道政策，但实施仍取决于进一步的法定和法律步骤以及融资建设的能力。 COVID-19大流行导致客运量空前下降，给希思罗的收入和融资带来了压力。公司高杠杆的基础设施结构使机场收费监管和资本获取成为其韧性的核心。2024年，Ferrovial宣布将其在希思罗的股份出售给新的机构投资者，包括Ardian和沙特阿拉伯公共投资基金。希思罗机场控股公司继续专注于运营和发展希思罗机场，而不是重建其以前的多机场投资组合。
- 2024
主要股东变更
[1]Ferrovial宣布出售其在希思罗的权益，Ardian和沙特阿拉伯公共投资基金成为主要投资者。
- 2023
托马斯·沃尔比出任首席执行官
[1]托马斯·沃尔比接替约翰·霍兰德-凯出任首席执行官。
- 2018
第三条跑道获得内阁批准
[1]英国内阁批准了希思罗第三条跑道的政策，但需经过后续法律和规划程序。
- 2014
英国主要区域机场最终出售
[1]阿伯丁、格拉斯哥和南安普顿机场被出售，希思罗成为集团的核心机场资产。
- 2012
公司更名为希思罗机场控股公司
[1]随着希思罗成为其主要业务，公司采用了现名。
- 2009
盖特威克机场出售
[1]由于竞争担忧，盖特威克机场被出售给全球基础设施合作伙伴。
- 2006
Ferrovial牵头的收购
[1]由Ferrovial牵头的财团收购了BAA，该公司随后从伦敦证券交易所退市。
- 1986
机场私有化框架建立
[1]《机场法》创建了BAA上市公司，作为机场管理局私有化的公司载体。
- 1965
英国机场管理局成立
[1]英国政府成立英国机场管理局，管理包括希思罗在内的四个国有机场。
产品与定位
一家主要的英国机场基础设施所有者和运营商，几乎完全专注于希思罗机场及其作为国际航空枢纽的角色。
机场运营
希思罗机场
希思罗是集团的主要且实际上是唯一的机场资产。这座伦敦机场是主要的国际枢纽，提供客运航站楼、跑道、空侧设施、货运相关基础设施、航空服务和地面交通连接。希思罗机场控股公司将受监管的航空运营与零售、餐饮、停车、物业和旅客服务等商业活动相结合。
机场零售及辅助服务
希思罗商业服务
该公司通过机场范围内的商业收入补充受监管的航空公司和旅客收费。这些活动包括零售特许经营、免税和专卖购物、餐饮、停车、物业收入以及旅客、航空公司和机场访客使用的其他服务。
争议事件
营销活动
品牌决策
2024
Ferrovial出售希思罗投资并购背景
Ferrovial宣布改变其在希思罗的投资头寸，此前多年一直是机场所有权结构的领先股东。
采取的行动
Ferrovial同意出售其权益，Ardian和沙特阿拉伯公共投资基金通过FGP TopCo成为主要投资者。
后续影响
该交易改变了股东构成，同时使希思罗机场控股公司继续专注于希思罗运营。
Reported combined consideration for relevant stakes. Approximately US$4.12 billion (December 2024)
2018
推进第三条跑道开发换代背景
希思罗认为，需要额外的跑道容量来支持长期的国际连通性和乘客增长。
采取的行动
英国内阁批准了第三条跑道政策，允许该项目进入进一步的议会、规划和法律阶段。
后续影响
该项目继续面临环境反对、法律审查和融资限制。
2012
更名为希思罗机场控股公司战略背景
该公司已出售或宣布出售BAA投资组合下的大部分机场。
采取的行动
BAA有限公司将其公司名称改为希思罗机场控股有限公司。
后续影响
集团的身份与希思罗保持一致，希思罗占其业务的绝大部分。
2006
接受Ferrovial牵头的收购并购背景
BAA被机场发展和投资公司收购，该公司是由Ferrovial牵头的财团，并得到基础设施投资者的支持。
采取的行动
交易完成，BAA从伦敦证券交易所退市。
后续影响
新所有权进行了国际资产处置和英国机场投资组合的大幅缩减。
Transaction valuation. Approximately £10.1 billion valuation (2006)
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