海因-维洛克斯

海因-维洛克斯是一个美国豪华汽车品牌，与旧金山商人古斯塔夫·奥托·卢多尔夫·海因有关，他早年的职业生涯从事钢琴贸易。该品牌在两个时期生产了少量大型、技术独特的汽车：20世纪初期的一次初步商业尝试和20世纪20年代初的一次更雄心勃勃的复兴。它始终是一个规模很小的企业，从未发展成持续经营的汽车制造商。 古斯塔夫·海因于1868年出生在德国博伊岑堡附近，童年时移居美国。16岁时搬到旧金山后，他加入了布鲁恩钢琴公司担任钢琴调音师。他最终控制了该公司，并将其更名为海因钢琴公司。他对汽车的兴趣很早就产生了。1903年，他在西海岸经营了最早的福特经销店之一，这使他对新兴汽车市场及其分销网络有了实际的了解。 海因很快开始与E·J·霍尔上校合作，后者与霍尔-斯科特汽车公司有关。霍尔为海因设计发动机和爬坡设备，并担任司机、修理工、 chauffeur、销售员和商业伙伴等多种职务。在1906年旧金山地震和火灾之前，海因制造了三辆旅行车。这场灾难摧毁了海因汽车公司和海因钢琴公司。之后，海因将他的一辆旅行车提供给联邦军队运输物资、伤员和尸体，然后离开旧金山前往密尔沃基安排新的制造协议。 第一次海因-维洛克斯生产尝试使用罗伊·莫韦拥有的莫韦汽车公司作为制造商。1906年生产了一辆45马力的汽车，并宣传其相对于其尺寸和重量而言零件数量较少。海因计划每年生产约五十辆汽车，并试图通过1907年与菲亚特汽车进行速度竞赛来寻求宣传。由于对拟议形式的分歧，竞赛被放弃，计划的生产量也未实现。汽车生产于1908年结束。 海因后来在收购经济钢铁制造公司后重返汽车制造。利用该业务的资源，他委托制造了一辆新车，于1921年在旧金山车展上亮相。复兴的海因-维洛克斯被定位为定制豪华汽车，使用由韦德利汽车公司提供的V-12发动机。其148英寸的轴距和据报道17,000至25,000美元的价格使其高于当时几乎所有其他美国汽车，包括更知名的豪华品牌。 1921年的汽车结合了庞大的尺寸和几个不寻常的设计细节。其车身从侧面连接到车架上，而不是简单地安装在顶部，从而产生低矮的外观，并声称具有结构性和操控性优势。它使用四轮液压制动器，可锁定位置的旋转车窗，带可选光束的高位挡泥板大灯，踏板上的可锁定行李舱，以及倾斜约四十五度的仪表板。其他声称的功能包括一个旨在自动维持油位的重力供油系统，以及一个由仪表板操作的寒冷天气启动系统。这些汽车被宣传为技术先进且异常强大，尽管产量仍然极其有限。 海因-维洛克斯汽车包括一辆运动维多利亚、两辆轿车和一辆豪华轿车，大约在1921年至1923年间制造。1923年经济钢铁制造公司关闭后，公司解散。古斯塔夫·海因随后搬到南加州，专注于钢琴演奏和作曲，并继续收藏或购买汽车以供个人享受。他于1959年去世。少量海因-维洛克斯汽车幸存于博物馆、私人收藏和修复项目中，使该品牌主要成为汽车历史和收藏家的主题。

海因-维洛克斯源于古斯塔夫·海因对机械企业、汽车分销和奢侈品的兴趣结合。海因在进入汽车制造之前的主要业务是旧金山的海因钢琴公司。该公司最初是布鲁恩钢琴公司，海因搬到该市后在那里担任调音师。他后来取得所有权并更改了名称。 他的汽车参与始于1903年，当时他成为西海岸最早的福特经销商之一。1904年，他遇到了与霍尔-斯科特汽车公司有联系的工程师E·J·霍尔。霍尔为海因设计发动机和爬坡设备，随后以广泛的运营角色为他工作。在1906年地震和火灾之前，海因完成了三辆旅行车。灾难摧毁了海因汽车公司和钢琴业务。海因使用一辆幸存的旅行车协助联邦军队执行运输任务，然后迁往密尔沃基安排进一步的汽车生产。 第一批海因-维洛克斯汽车是通过与罗伊·莫韦拥有的莫韦汽车公司达成的协议制造的。1906年的车型是一辆45马力的汽车，宣传其相对于其庞大尺寸和重量而言零件数量较少。海因试图建立定期生产计划，并提议在1907年与一辆快速的菲亚特汽车进行竞赛。由于双方对在赛事中增加另一辆车的意见分歧，比赛没有举行。每年五十辆的预期产量未达到，海因于1908年结束了这一阶段的汽车生产。 该品牌在海因收购经济钢铁制造公司后回归。这次收购为设计和制造新车提供了工业资源。复兴的汽车于1921年在旧金山车展上作为定制豪华车型展出。它使用了韦德利提供的V-12发动机、四轮液压制动器和148英寸的轴距。根据该品牌历史记录中引用的当代比较，该车的价格据报道为17,000至25,000美元，使其成为当时最昂贵的美国汽车。 复兴的海因-维洛克斯以一系列独特的设计选择而著称。其车身从侧面安装到车架上，降低了车身并增加了声称的刚性。车窗采用旋转式而非传统的垂直升降器。大灯结合了远光和近光，而踏板下隔间和额外的储物空间均可锁定。仪表板倾斜以改善驾驶员位置并隐藏大部分转向柱；手刹和换挡杆的位置设计使驾驶员无需过度倾斜即可操作。该车还采用了基于重力的油位系统和用于寒冷条件的仪表板控制启动装置。 只有少数后期汽车有记录：来自1921-1923年期间的一辆运动维多利亚、两辆轿车和一辆豪华轿车。1923年经济钢铁制造公司关闭，公司解散，企业结束。海因搬到南加州，在那里从事音乐和个人汽车收藏，直到1959年去世。幸存的例子已经通过博物馆、私人收藏和修复项目流传。因此，该品牌因其雄心勃勃的工程和非凡的排他性而被铭记，而不是生产规模或商业成功。

• 1923

  公司解散

  [1]Heine-Veloxen.wikipedia.org

  经济钢铁制造公司关闭后，海因-维洛克斯企业结束。

• 1921

  推出V-12豪华车

  [1]Heine-Veloxen.wikipedia.org

  一辆采用韦德利V-12发动机和四轮液压制动器的新型定制海因-维洛克斯在旧金山车展上展出。

• 1908

  初步汽车生产结束

  [1]Heine-Veloxen.wikipedia.org

  在计划年产量未达到后，海因放弃了第一个海因-维洛克斯生产计划。

• 1906

  首辆45马力海因-维洛克斯生产

  [1]Heine-Veloxen.wikipedia.org

  通过莫韦汽车公司以海因-维洛克斯的名义制造了一辆45马力的汽车。

• 1906

  旧金山地震摧毁海因企业

  [1]Heine-Veloxen.wikipedia.org

  地震和火灾摧毁了海因汽车公司和海因钢琴公司，中断了该品牌首次制造努力。

• 1904

  海因开始与E·J·霍尔合作

  [1]Heine-Veloxen.wikipedia.org

  海因遇到了工程师E·J·霍尔，后者设计了发动机和爬坡设备，后来成为广泛的运营合作伙伴。

• 1903

  海因进入汽车分销领域

  [1]Heine-Veloxen.wikipedia.org

  古斯塔夫·海因成为西海岸最早的福特经销店之一，标志着他首次大规模涉足汽车业务。

超豪华、定制的美国汽车，强调极致尺寸、专属性和独特的机械及车身设计特点。

• 旅行车 · 1906

  海因-维洛克斯45马力

  第一辆有记录的海因-维洛克斯量产汽车，于1906年通过莫韦汽车公司制造。它使用45马力动力单元，并宣传其零件数量少于同等尺寸和重量的其他汽车。据报道，在旧金山地震前已制造了三辆，另有与1907年和1908年旧金山车展相关的汽车。

• 超豪华汽车 · 1921

  海因-维洛克斯V-12

  复兴的海因-维洛克斯是一款非常大的定制汽车，轴距148英寸，发动机为委托韦德利汽车公司制造的V-12发动机。其设计包括四轮液压制动器、侧置车身结构、旋转车窗、集成远光和近光大灯、大量可锁定行李存储空间和倾斜仪表板。其极高的价格使其处于美国市场的顶端。

• 豪华旅行汽车 · 1921

  海因-维洛克斯运动维多利亚

  在1921-1923年复兴期间制造的少数V-12海因-维洛克斯汽车之一。幸存的维多利亚成为博物馆和收藏家展示的对象，体现了该品牌对定制车身和非凡尺寸的重视。

• 豪华轿车 · 1921

  海因-维洛克斯豪华轿车

  来自最后生产时期的一辆有记录的V-12豪华轿车。该车经过收藏展示和后来的修复工作，是用于代表该品牌雄心勃勃的定制豪华计划的幸存例子之一。

• 1923

  汽车企业解散战略

  背景

  经济钢铁制造公司关闭，移除了支持复兴汽车项目的工业基础。

  采取的行动

  海因-维洛克斯公司被解散。

  后续影响

  汽车生产永久停止，而幸存的汽车进入私人收藏、博物馆和修复项目。

  来源

• 1921

  推出定制V-12海因-维洛克斯新品

  背景

  收购经济钢铁制造公司后，海因利用该业务的资源开发了一款新的豪华汽车。

  采取的行动

  海因在旧金山车展上推出了一款大型V-12汽车，将其定位为定制豪华车。

  后续影响

  该车型因其工程和价格而受到关注，但仍然是一款产量极有限的汽车。

  Reported vehicle price. $17,000-$25,000 (1921)

  来源

• 1908

  第一个生产计划的结束战略

  背景

  海因曾希望通过莫韦汽车公司安排制造后每年生产约五十辆汽车，但计划规模未实现。

  采取的行动

  海因结束了最初海因-维洛克斯计划下的汽车生产。

  后续影响

  该品牌从生产中消失，直到海因收购经济钢铁制造公司后将其复兴。

  来源

1. 1Heine-Veloxen.wikipedia.org