赫尔辛基地区交通局
赫尔辛基地区交通局是负责大赫尔辛基地区公共交通规划、采购和协调的市际机构。
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概览
赫尔辛基地区交通局，通常称为HSL，是服务于芬兰赫尔辛基大都会区的市际公共交通机构。它协调一个多模式网络，涵盖本地和区域公交、赫尔辛基有轨电车、地铁、通勤铁路、苏奥门林纳渡轮和公共自行车共享服务。HSL负责网络规划、服务采购、招标、票务、乘客信息、票价管理和区域交通战略的制定，而大多数实际车辆运营由市政运营商或私人承包商执行。 HSL于2010年1月1日根据芬兰公共交通立法成立。其成立整合了此前由赫尔辛基大都会区委员会（YTV）处理的区域交通职责，以及赫尔辛基市交通局（HKL）执行的规划、采购和招标职能。新机构旨在提供一个统一的区域公共交通规划和采购框架，而不是将服务分散在各市和不同组织之间。 该机构通常不拥有其网络上使用的公交车、火车、有轨电车或地铁车辆。相反，它从运营商处购买服务。赫尔辛基市交通局运营赫尔辛基有轨电车和地铁系统，VR运营通勤列车，苏奥门林纳交通公司运营苏奥门林纳渡轮，各种公交公司通过竞争性招标获得的合同运营线路。HSL仅拥有有限数量的车辆，包括参考资料中提到的电动公交车。这种购买者和协调者模式使该机构能够定义路线、频率、服务标准和票价，同时使用签约运营商进行日常服务交付。 HSL的网络服务于一个庞大且不断增长的城市区域。其职责包括赫尔辛基、埃斯波和万塔的内部公共交通，以及涉及其他成员市的区域连接。该系统结合了传统公交、社区路线和高频主干路线与基于铁路的服务。赫尔辛基地铁提供东西向服务，并通过Länsimetro项目向西延伸至埃斯波。通勤铁路到达北部、东北部和西部郊区以及赫尔辛基机场。赫尔辛基历史悠久的电车网络仍然是重要的市中心交通方式，而HSL区域的第一条轻轨服务于2023年开始运营。 票务和乘客信息是HSL面向公众品牌的核心部分。该机构使用基于区域的票价，通常需要跨越至少两个区域。车票可通过交通卡、HSL移动应用程序、自动售票机和选定的零售店购买。大多数服务使用抽查式检票，而非入口闸机。HSL还管理票务检查、票价产品以及折扣和季票规则。 技术已成为HSL服务模式的重要组成部分。2016年，它开始开发Digitransit，这是YTV最初推出的Reittiopas行程规划器的开源多模式继任者。该平台随后被芬兰多家交通提供商以及爱沙尼亚、德国和美国的一些组织采用。HSL还利用开放数据和数字应用程序支持行程规划和网络信息。 该机构的视觉标识将多样化的交通系统统一在HSL名称下。其蓝色标志和颜色编码信息系统用于各种交通方式和乘客材料。该标识由Kokoro & Moi设计，强调扩展的网络、生态价值、组织之间的联系以及不同交通形式的整合。HSL更广泛的公共使命是促进无障碍、负担得起且环保的出行，同时支持赫尔辛基地区的运转。
沿革
HSL于2010年1月1日成立，此前芬兰于2009年12月3日通过了《公共交通法》。该机构的成立是为了给大赫尔辛基提供一个共同的公共交通规划、采购和协调机构。其成立整合了此前由赫尔辛基大都会区委员会（YTV）和赫尔辛基市交通局（HKL）分别负责的交通职能。YTV负责区域交通职能，而HKL在赫尔辛基市内进行了重要的规划、采购和招标活动。因此，HSL的成立代表了向综合区域出行治理的行政举措。 根据参考资料，HSL成立时有超过350名员工，收入超过5亿欧元。其核心职责不是成为传统的运营公司，而是作为交通购买者和系统协调者。HSL定义路线、服务水平、票价和乘客信息标准，然后与运营商签订合同以提供大部分服务。赫尔辛基市交通局运营赫尔辛基地铁和有轨电车，VR运营通勤铁路，苏奥门林纳交通公司运营苏奥门林纳渡轮，许多公交服务由独立公司通过竞争性采购提供。这种安排意味着即使车辆和一线运营属于不同组织，HSL品牌在整个网络中也是可见的。 该机构管理着一个多模式系统，该系统随着时间的推移不断扩展和变化。赫尔辛基的电车网络可追溯到1891年，地铁于1982年开始服务。Länsimetro项目将地铁服务从赫尔辛基向西延伸至劳塔萨里和埃斯波南部；其第二阶段于2022年12月开通。通勤铁路系统将赫尔辛基与北部、东北部和西部郊区连接起来，并服务于赫尔辛基机场。2023年，网络增加了首条轻轨线路15号线。公交服务仍然是系统中最广泛的部分，包括标准路线、社区服务和高频主干线。HSL票务区域还包括某些U路线，这些路线由服务于核心区域以外市镇的公司运营。 数字信息和票务一直是反复出现的开发领域。Reittiopas行程规划器最初由YTV于2001年推出，通过HSL从2016年开始的Digitransit开发而被取代。Digitransit基于开源OpenTripPlanner，被设计为一种多模式行程规划平台，后来在芬兰其他地方以及爱沙尼亚、德国和美国的交通提供商中找到了用户。HSL还开发了移动票务、开放数据服务和电子票价媒体。 HSL于2016年5月2日推出了赫尔辛基的自行车共享计划。初始系统有500辆自行车和50个站点，提供日票、周票和季票。该计划由HSL、HKL和CityBike Finland合作运营，并得到Alepa的赞助，因此芬兰语俗称“Alepa自行车”。该系统在2016年晚些时候和2018年再次扩展，达到2200辆自行车和220个站点，包括在埃斯波的站点。 该机构的技术决策有时会引起公众批评。2016年推出的新票价卡读卡器被认为不如早期设备直观，特别是确认按钮的设计。HSL最初为界面辩护，称其旨在减少错误选择和补偿索赔，但后来进行了用户测试并改进了季票验证。2024年，读卡器再次更换为支持非接触式Visa和Mastercard支付的设备。 另一个争议涉及学生折扣。2021年，HSL计划将某些学生折扣限制为通过其移动应用程序购买，并通过芬兰的Koski教育数据库检查学生身份。批评者认为，这将使没有足够现代智能手机或兼容操作系统的学生处于不利地位。赫尔辛基行政法院推翻了该政策，并裁定符合条件的学生也必须能够获得折扣实体交通卡。 HSL的治理也受到关注。2017年，图苏拉和西温托投票加入该机构。2020年，米卡·尼卡宁被任命为首席执行官，此前董事会投票与维莱·莱赫穆斯科斯基平局，通过抽签解决。尼卡宁接替了创始首席执行官苏维·里赫涅米。这一决定因尼卡宁的政治背景和缺乏常规公共交通职业生涯而受到政治辩论。 该机构目前的角色是支持不断增长的大都市区域的高效、负担得起且环保的出行。其品牌通过共同的视觉标准、颜色编码、票务和乘客信息统一了不同的交通方式。HSL的工作还包括编制赫尔辛基地区交通系统计划，这为其活动提供了超越日常服务协调的长期战略维度。
- 2024
非接触式票价读卡器推出
[1]新读卡器取代了早期设备，支持非接触式Visa和Mastercard支付。
- 2023
轻轨15号线开始运营
[1]HSL网络中的首条轻轨线路投入服务。
- 2022
Länsimetro二期开通
[1]西部地铁延伸达到二期配置，使车站总数达到30个。
- 2017
图苏拉和西温托投票加入HSL
[1]这两个市镇批准参与区域交通机构。
- 2016
Digitransit开发开始
[1]HSL开始使用OpenTripPlanner构建Reittiopas的开源多模式继任者。
- 2016
赫尔辛基自行车共享启动
[1]初始自行车共享网络开放，配备500辆自行车和50个站点。
- 2010
HSL成立
[1]在从YTV和HKL转移区域规划和采购职责后，市际交通机构于1月1日开始运营。
- 2001
Reittiopas行程规划器推出
[1]YTV推出了行程规划器，后来为HSL的Digitransit开发提供了基础。
- 1982
赫尔辛基地铁开通
[1]赫尔辛基地铁开始服务，后来成为区域协调的HSL网络的一部分。
- 1891
赫尔辛基电车服务开始
[1]赫尔辛基的电车网络开始运营，最终成为HSL交通系统内的主要交通方式之一。
产品与定位
一个区域性的多模式公共交通协调机构，将市政、国有公司和私人承包商运营的服务整合到一个票务、信息和网络规划系统中。
公交运输 · 2010
HSL公交网络
HSL规划并采购区域公交网络，包括传统的蓝色路线、社区服务和高频橙色主干路线。运营主要由签约公交公司而非HSL本身提供。该网络在赫尔辛基、埃斯波和万塔内提供本地覆盖，并提供与周边市镇的连接，某些HSL车票也适用于指定的U路线。
电车和轻轨 · 1891
赫尔辛基电车网络
赫尔辛基电车网络是通过HSL协调并由赫尔辛基市交通局运营的核心市中心交通服务。这个历史悠久的系统可追溯到1891年。HSL将电车路线整合到其共同票价、乘客信息和网络规划中，更广泛的系统在2023年增加了首条轻轨服务15号线。
地铁 · 1982
赫尔辛基地铁
赫尔辛基地铁是东西向快速交通服务，由赫尔辛基市交通局在HSL区域票务和规划框架下运营。该系统于1982年开通。Länsimetro延伸在劳塔萨里和埃斯波增加了车站，其第二阶段于2022年12月开通。
通勤铁路 · 2010
HSL通勤铁路
HSL通勤铁路是由VR运营的区域服务。它将赫尔辛基与大都会区的北部、东北部和西部郊区连接起来，并服务于万塔的赫尔辛基机场。HSL确定区域服务框架，并将通勤铁路整合到其共同票务和乘客信息系统中。
渡轮运输 · 2010
苏奥门林纳渡轮
苏奥门林纳渡轮是HSL公共交通网络的一部分，提供赫尔辛基市中心和苏奥门林纳海上堡垒之间的定期连接。该航线由Suomenlinnan Liikenne Oy运营，使用Suokki和Suomenlinna II号船只。
自行车共享 · 2016
赫尔辛基自行车共享
HSL于2016年与CityBike Finland和HKL合作推出了季节性公共自行车共享服务。初始网络有500辆自行车和50个站点，后来扩展到赫尔辛基更多地区和埃斯波。Alepa的赞助使自行车获得了“Alepa自行车”的流行昵称。
行程规划技术 · 2016
Digitransit
Digitransit是HSL的开源多模式行程规划平台，作为Reittiopas的继任者开发。它基于OpenTripPlanner，结合公共交通信息进行路线规划，已被芬兰的交通组织以及多个其他国家的用户采用。
公共交通票务 · 2010
HSL票务
HSL通过交通卡、零售店、自动售票机和移动应用程序提供单程票、多程票、日票和季票。基于区域的系统整合了多种交通方式，并在大多数服务中使用抽查式检票。2024年推出的新票价读卡器增加了非接触式Visa和Mastercard支付。
品牌决策
2024
非接触式支付推出新品背景
HSL更换了早期的票价卡读卡器，作为其票务设备现代化的一部分。
采取的行动
新读卡器支持非接触式Visa和Mastercard支付。
后续影响
乘客获得了在HSL网络上购买或验证行程的额外方式。
2022
Länsimetro二期开通换代背景
西部地铁延伸正在开发中，以改善赫尔辛基和埃斯波南部之间的连接。
采取的行动
第二阶段于2022年12月开通，将地铁系统扩展到总共30个车站。
后续影响
该延伸成为HSL综合大都市网络和票价系统的一部分。
2021
学生折扣数字化战略背景
HSL计划通过Koski教育数据库验证某些学生资格，并通过其移动应用程序提供折扣。
采取的行动
该政策受到挑战，因为它可能要求学生拥有足够新的Android或iOS智能手机。
后续影响
赫尔辛基行政法院推翻了该政策，并要求也提供折扣实体交通卡。
2017
票价卡读卡器界面审查其他背景
乘客发现2016年新票价卡读卡器界面难以使用，尤其是确认控制。
采取的行动
HSL最初保留该界面，称其旨在减少错误选择和补偿索赔，然后进行了用户测试并改进了季票验证。
后续影响
这些读卡器最终在2024年被支持非接触式银行卡支付的设备取代。
2016
Digitransit的开发新品背景
HSL需要Reittiopas行程规划器的下一代替代品。
采取的行动
它开始开发基于OpenTripPlanner的开源多模式平台。
后续影响
该平台后来被芬兰多家交通提供商以及爱沙尼亚、德国和美国的一些组织采用。
2016
赫尔辛基自行车共享的启动新品背景
HSL寻求将共享单车添加到该地区综合公共交通服务中。
采取的行动
它与CityBike Finland和HKL合作推出了季节性服务，配备500辆自行车和50个站点。
后续影响
该系统在随后的季节大幅扩展，2018年达到2200辆自行车和220个站点。
2010
区域交通规划和采购的整合战略背景
HSL的成立遵循芬兰公共交通立法，旨在为大赫尔辛基建立一个共同的区域机构。
采取的行动
HSL接管了YTV的区域交通职能以及HKL此前处理的规划、采购和招标职能。
后续影响
该机构成为主要的区域规划者和购买者，而将大多数日常运营留给市政和签约运营商。
来源2 个来源
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