亨德森摩托车

亨德森摩托车是美国摩托车品牌，由威廉·G·亨德森和汤姆·W·亨德森兄弟在底特律创立，正值二十世纪初摩托车扩张时期。其标志性产品是大型直列四缸摩托车，这种配置使亨德森摩托车在当时大多数摩托车使用单缸或双缸发动机的时代，具有非凡的平顺性、速度和声望。公司首款量产车型于1912年推出，采用57立方英寸（934cc）进排气门发动机、链条传动和长轴距，售价325美元，定位为高性能摩托车。 品牌发展迅速。早期车型改进了制动、前叉、降低座椅、增大发动机、多速变速箱、改善润滑、电气设备以及日益复杂的底盘部件。亨德森摩托车既吸引休闲骑手，也受到警察部门的青睐，因为其高速性能适合交通巡逻。该品牌还与耐力和长途骑行相关联。1916年至1917年间，亨德森摩托车被用于著名的纪录尝试，包括横跨美国的骑行和其他耐力展示。 第一次世界大战期间的经济压力导致亨德森公司于1917年出售给伊格纳茨·施温，其芝加哥公司已生产自行车和Excelsior摩托车。生产转移到Excelsior摩托车制造与供应公司。威廉·亨德森最初仍参与其中，而汤姆后来从事出口工作。在施温所有下，亨德森摩托车在美国以外广泛销售；由于Excelsior名称在某些国外市场已被使用，部分出口摩托车以American-X品牌销售。 施温时期生产了该品牌技术上最重要的摩托车。1920年的Model K采用1301cc侧置气门四缸发动机、全压润滑、电动照明、封闭链条和可选倒挡（主要用于边车）。后来的DeLuxe车型改进了制动、活塞、冷却、传动、仪表和底盘设计。亨德森的声誉在1920年代初达到顶峰，当时警方演示和速度竞赛表明其大型四缸摩托车可超过100英里/小时。公司还创下了重大耐力纪录，巩固了其作为美国最快、最耐用的摩托车制造商之一的形象。 威廉·亨德森因对更重的Model K方向的分歧而离开，随后创立了Ace摩托车公司。他于1922年在测试Ace摩托车时去世。亨德森的工程随后由亚瑟·O·莱蒙和后来的亚瑟·康斯坦丁领导。康斯坦丁领导了一次重大重新设计，产生了1929年的Streamline（通常称为KJ）。凭借改进的冷却、改进的气门布局、五个主轴承、下吸式化油器、前导式前叉和集成照明速度表，KJ代表了经典亨德森四缸公式的先进诠释。1930-1931年的KL Special进一步提高了输出，并展示了超过110英里/小时的速度。 尽管亨德森在1929年股市崩盘后仍是美国摩托车行业的主要品牌之一，但大萧条严重改变了商业环境。1931年，伊格纳茨·施温决定停止摩托车生产，专注于自行车。亨德森的生产于1931年9月结束，原始品牌在约二十年后关闭。这些摩托车至今仍是重要的收藏品，并因其大排量发动机、高速、长途能力和警用实用性而被铭记。 1993年，丹·汉隆获得Excelsior-Henderson商标权，并在明尼苏达州贝尔普莱恩成立了一家公司，开始了独立的复兴。该企业于1998年至2000年间生产了近2,000辆搭载1,386cc V型双缸发动机的Super-X摩托车，但并未恢复原始的亨德森四缸业务，后来在艰难的市场环境中结束。因此，历史悠久的亨德森名称主要作为收藏品和传统摩托车品牌而存续，而后来的Excelsior-Henderson复兴则构成了一个独立的现代篇章。

亨德森于1911年在底特律诞生，当时威廉和汤姆·亨德森成立了一家公司，将威廉的大型四缸摩托车概念商业化。当年制造了一辆原型车，首款公开量产车型于1912年1月上市。其直列发动机、长底盘和链条传动确立了该品牌的定义性架构。通过后续车型，亨德森增加了更好的前叉、制动、传动、润滑、启动设备和电气系统。 该公司的摩托车迅速以速度著称。骑手们将其用于耐力和横贯大陆的尝试，而警察部门因其性能超过许多当代摩托车而采用它们进行交通巡逻。1917年的Model G引入了湿式油底壳润滑和三种速度变速箱，但战时供应困难和销售疲软损害了公司财务。亨德森兄弟于1917年将业务出售给伊格纳茨·施温，生产转移到Excelsior的芝加哥工厂。 在施温的领导下，亨德森成为更大美国摩托车业务的一部分。Model H延续了四缸系列，随后是1919年的Z和Z-2。1920年的Model K是一个重大技术步骤，采用1301cc发动机，配备全压润滑、电动照明、封闭链条传动和可选倒挡。其动力和耐用性的结合增强了亨德森对边车用户、旅行骑手和执法机构的吸引力。 1920年代的DeLuxe车型进一步改进了发动机、车架、制动、活塞、冷却、仪表和悬挂。亨德森的警用摩托车能够达到惊人的速度，1922年与哈雷戴维森的竞赛使该品牌的性能声誉广为人知。同年，威尔斯·贝内特的亨德森在塔科马赛道创下了重要的24小时耐力纪录。威廉·亨德森的离开，以及他于1922年在测试Ace时去世，标志着他在公司直接角色的结束。 亚瑟·O·莱蒙和后来的亚瑟·康斯坦丁在最后阶段指导工程。1929年的Streamline KJ通过改进冷却、五主轴承曲轴、下吸式化油器、前导式前叉和集成仪表，现代化了既定的四缸公式。1930年的KL Special进一步提高了性能，并记录了超过110英里/小时的速度。这些摩托车使亨德森在美国市场保持领先地位，即使大萧条削弱了需求。 1931年，伊格纳茨·施温突然终止了摩托车生产，认为经济衰退可能持续，并选择专注于自行车。亨德森的生产于9月停止。因此，原始品牌成为一个历史性和收藏性的名字，而不是持续运营的制造商。 1993年，该名称以不同形式复兴。丹·汉隆获得了Excelsior-Henderson商标权，并成立了一家明尼苏达州公司，在1998年至2000年间生产了近2000辆Super-X摩托车。这些摩托车使用现代1386cc V型双缸发动机，而不是原始的亨德森直列四缸布局。财务和市场困难结束了那次复兴，留下历史性的亨德森摩托车和短暂的Super-X作为品牌遗产的独立部分。

• 2000

  Super-X生产期结束

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  复兴公司在1998年至2000年间生产了近2000辆摩托车，随后因市场和财务困难而结束。

• 1998

  Super-X开始生产

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  复兴公司开始生产搭载1386cc V型双缸发动机的Super-X摩托车。

• 1993

  Excelsior-Henderson复兴公司成立

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  丹·汉隆获得商标权，并在明尼苏达州贝尔普莱恩成立了复兴公司。

• 1931

  原始生产结束

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  施温在大萧条期间停止摩托车生产，并于9月关闭亨德森生产线。

• 1930

  KL Special展示

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  乔·佩特拉利在展示高性能KL Special时录得平均112.61英里/小时的速度。

• 1929

  Streamline KJ发布

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  KJ引入了广泛的工程和造型改动，最高时速可达约100英里/小时。

• 1922

  DeLuxe性能巅峰

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  DeLuxe取得了重大的警方演示和耐力纪录成功，包括威尔斯·贝内特创下的24小时纪录。

• 1920

  Model K推出

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  Model K增加了1301cc发动机、全压润滑、电动照明、封闭链条传动和可选倒挡。

• 1917

  出售给伊格纳茨·施温

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  亨德森兄弟将公司出售给伊格纳茨·施温，生产转移到Excelsior的芝加哥工厂。

• 1912

  首款量产亨德森推出

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  57立方英寸（934cc）四缸亨德森摩托车向公众发售，确立了该品牌的核心设计特征。

• 1911

  公司成立并制造原型车

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  威廉和汤姆·亨德森在底特律成立了美国亨德森摩托车公司，并制造了一辆直列四缸摩托车原型。

高性能美国摩托车，强调速度、平顺的直列四缸动力、耐用性、耐力以及适合警察和长途使用。

• 直列四缸摩托车 · 1920

  亨德森Model K

  1920年推出的Model K采用1301cc侧置气门四缸发动机，额定功率约18马力。它配备了全压发动机润滑、电动照明、封闭式主链条、坚固的车架结构，以及用于边车操作的可选倒挡。K成为施温时代亨德森系列的核心产品，并帮助确立了该品牌作为适合旅行和警用服务的耐用、高速摩托车的地位。

• 高性能直列四缸摩托车 · 1922

  亨德森DeLuxe

  DeLuxe车型在Model K的基础上改进了化油器、进排气系统、曲轴和气缸盖设计、制动、座椅、活塞、传动和仪表。1922年的版本尤其与警方演示和耐力纪录相关。后来的版本，包括1925年和1927年的更新，降低了重心，改进了车架和油箱，并提高了发动机性能。

• 直列四缸摩托车 · 1929

  亨德森Streamline KJ

  1929年的KJ，通常称为Streamline，是由亚瑟·康斯坦丁领导的一次重大重新设计。它采用了改进的冷却、回归进排气门操作、五主轴承曲轴、下吸式化油器、前导式前叉和集成在油箱中的照明速度表。凭借约40马力和声称的真实最高时速约100英里/小时，它是亨德森1920年代末的主要车型。

• 警用及性能摩托车 · 1930

  亨德森KL Special

  1930年和1931年推出的KL Special是KJ的高性能衍生车型。其发动机使用高压缩活塞和更大的化油器，额定功率约45马力。该车型因乔·佩特拉利1930年的速度演示而闻名，当时摩托车在记录跑中平均超过112英里/小时。它代表了原始亨德森四缸系列的最后发展。

• V型双缸摩托车 · 1998

  Excelsior-Henderson Super-X

  Super-X由丹·汉隆创立的独立的Excelsior-Henderson复兴公司生产。它在1998年至2000年间制造，使用1386cc V型双缸发动机，而不是与历史悠久的亨德森摩托车相关的直列四缸架构。在复兴期间，生产了近2000辆摩托车，之后在摩托车市场困难时期结束。

• 1993

  Excelsior-Henderson商标复兴战略

  背景

  丹·汉隆寻求在现代市场中复兴历史悠久的美国摩托车名称。

  采取的行动

  汉隆获得了Excelsior-Henderson商标权，并在明尼苏达州贝尔普莱恩成立了一家新公司。

  后续影响

  该合资企业在1998年至2000年间生产了Super-X，但并未成为持久的摩托车制造商。

  来源

• 1931

  终止摩托车生产战略

  背景

  伊格纳茨·施温判断大萧条可能持续数年，并决定减少业务承诺。

  采取的行动

  施温停止了Excelsior和亨德森摩托车的生产，并将业务集中在自行车上。

  后续影响

  原始亨德森品牌于1931年9月停止生产，尽管当时订单簿已满。

  来源

• 1917

  将亨德森出售给Excelsior所有者伊格纳茨·施温并购

  背景

  战时物资压力和销售疲软损害了亨德森的财务状况，尽管该品牌具有性能声誉。

  采取的行动

  威廉和汤姆·亨德森将公司出售给伊格纳茨·施温，其Excelsior业务将生产转移到芝加哥。

  后续影响

  亨德森成为更大摩托车集团的一部分，并获得了更广泛的国内和国际分销。

  来源

1. 1Henderson Motorcycleen.wikipedia.org