亨舍尔父子公司
历史悠久的德国重型工程制造商，以机车、商用车、飞机、武器和装甲战车闻名。
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概览
亨舍尔父子公司（Henschel & Sohn）是一家总部位于卡塞尔的重要德国重型工程企业。其起源可追溯至1810年，当时格奥尔格·克里斯蒂安·卡尔·亨舍尔在此建立了一家金属加工厂。他的儿子卡尔·安东·亨舍尔于1837年创立了第二家工厂，家族企业随后发展成为德国最重要的工业制造商之一。公司于1848年进入机车生产领域，这一决定塑造了其未来一个世纪的身份。到二十世纪，亨舍尔已成为德国最大的机车制造商，为国有铁路、私营工业铁路、采矿作业和海外客户提供蒸汽机车和内燃机车。 公司的能力远不止铁路设备。它于1918年开始生产齿轮箱，1925年进入卡车和客车制造领域，后来还生产无轨电车、商用车零部件和其他精密金属产品。其铁路业务包括传统蒸汽机车、基于现有设计的高速流线型机车、工业内燃机车以及面向欧洲、亚洲、非洲和南美洲铁路运营商的出口型号。亨舍尔还基于Doble设计制造了铰接式蒸汽卡车，并生产了数量有限的汽车，其中包括一辆用作赫尔曼·戈林参谋车的车辆。 在20世纪30年代和第二次世界大战期间，亨舍尔深度参与了德国的重新武装。它制造了I号坦克，大规模生产III号坦克，并且是虎I坦克的唯一制造商，同时与保时捷分担虎II坦克的生产。其航空部门亨舍尔飞机厂开发或生产了军用飞机、制导武器、导弹和防空系统，同时公司还承担了道尼尔Do 17Z轰炸机的许可生产。这一战时角色使卡塞尔工厂成为盟军轰炸的主要目标。到1945年，工厂几乎被完全摧毁，公司在战争期间广泛使用了强迫劳动，这是其历史中一个核心且令人不安的部分。 亨舍尔于1948年恢复生产，并围绕运输和工业工程重建业务。无轨电车生产持续到1962年，主要供应德国和奥地利的运营商，并获得了布宜诺斯艾利斯和圣保罗的大量订单。1964年，亨舍尔收购了莱茵钢铁厂，成为Rheinstahl-Henschel AG。其卡车业务于1969年与Hanomag合并，形成Hanomag-Henschel；戴姆勒-奔驰后来收购了该业务，并于1974年终止了Hanomag-Henschel品牌。卡塞尔工业综合体随后经历了蒂森-亨舍尔、ABB亨舍尔、Adtranz、庞巴迪运输，以及2021年后的阿尔斯通。尽管原始的亨舍尔父子公司已不再作为独立企业存在，但卡塞尔工厂仍然是重要的机车生产中心，尤其与阿尔斯通Traxx平台相关。 公司早期的工业产品组合包括机械、蒸汽机、锅炉、齿轮箱和铁路设备。其齿轮箱生产始于1918年，而卡车和客车于1925年加入。在二十世纪，亨舍尔从蒸汽机车扩展到内燃机车、无轨电车、商用车和底盘。它还试验了蒸汽动力公路车辆，并通过在现有蒸汽设计上安装可拆卸的空气动力学外壳，生产了高速流线型机车。亨舍尔无轨电车从1941年生产至1962年，车辆供应给德国、奥地利、阿根廷和巴西的运输运营商。 1948年恢复生产，但战后的公司并未恢复其原有的综合结构。亨舍尔于1964年接管了莱茵钢铁厂，成为莱茵钢铁-亨舍尔股份公司。其卡车业务于1969年与哈诺马格合并，创建了哈诺马格-亨舍尔。戴姆勒-奔驰后来收购了商用车业务，并于1974年停产哈诺马格-亨舍尔品牌。卡塞尔业务日益集中于铁路设备，尤其是机车，而公司所有权和名称则经历了蒂森-亨舍尔、ABB亨舍尔和阿德兰兹的变更。 历史悠久的铁路业务最终成为庞巴迪运输的一部分，在阿尔斯通于2021年收购庞巴迪运输后，卡塞尔工厂成为阿尔斯通的一部分。原亨舍尔工厂继续制造和维修机车，包括阿尔斯通的Traxx系列。因此，亨舍尔父子主要作为工业遗产名称和当代欧洲主要铁路制造业务的前身而存在。
沿革
亨舍尔父子公司起源于1810年的卡塞尔，当时格奥尔格·克里斯蒂安·卡尔·亨舍尔建立了一家金属加工厂。该企业的发展正值德国各邦建设工业能力、铁路和机床生产之际。格奥尔格的儿子卡尔·安东·亨舍尔于1837年创立了另一家工厂。这两家企业为后来的亨舍尔公司奠定了工业基础。 决定性的战略转折发生在1848年，当时亨舍尔开始制造机车。铁路设备需要铸造、锅炉制造、精密加工和大型装配方面的专业知识，这些都符合公司的能力。在随后的几十年里，亨舍尔成为德国领先的机车制造商之一。其产品服务于国有铁路、私营工业用户、矿山和窄轨线路。到二十世纪，它被视为德国最大的机车制造商。其产品组合最终包括蒸汽机车、内燃机车和专用工业机车，许多型号出口到外国铁路系统。 亨舍尔多元化进入相关的运输和机械产品领域。齿轮箱制造始于1918年，卡车和客车于1925年加入。公司还基于Doble技术制造了铰接式蒸汽卡车，并生产了少量汽车。在20世纪30年代，它开发了现有蒸汽机车的流线型版本，使用可拆卸的外壳来提高高速性能。无轨电车生产始于1941年，持续到1962年。亨舍尔制造整车和底盘，供应德国和奥地利的运营商以及布宜诺斯艾利斯和圣保罗的客户。 公司的战时历史以军事生产为主导。从1935年起，亨舍尔制造I号坦克，后来大规模生产III号坦克。它是虎I坦克的唯一制造商，并与保时捷共同生产虎II坦克。亨舍尔的航空活动包括飞机开发、道尼尔Do 17Z的许可生产，以及飞机、导弹、滑翔炸弹和防空武器的工作。公司的军事重要性使其工厂成为盟军轰炸的主要目标。到1945年，卡塞尔工厂几乎被摧毁。公司还严重依赖强迫劳动，卷入了纳粹德国的强制劳动体系；这是对该企业进行任何平衡叙述的必要部分。 1948年恢复生产。战后的亨舍尔围绕机车、商用车、客车、无轨电车、齿轮箱和其他工业产品重建，而不是立即回到其战时角色。公司所有权和结构多次变化。1964年，亨舍尔接管了莱茵钢铁厂，成为Rheinstahl-Henschel AG。1969年，其卡车业务与Hanomag合并，形成Hanomag-Henschel。戴姆勒-奔驰随后收购了该业务，并于1974年终止了Hanomag-Henschel品牌，将卡塞尔业务转向商用车车轴。 进一步的重组产生了1976年的蒂森-亨舍尔、1990年的ABB亨舍尔，以及1996年ABB和戴姆勒-奔驰运输业务合并后的Adtranz。庞巴迪在2002年左右收购了相关的运输业务，阿尔斯通于2021年收购了庞巴迪运输。因此，原始的亨舍尔父子公司作为独立企业实体已不复存在，但其卡塞尔工业遗产通过现代机车生产得以延续。该工厂仍然是阿尔斯通Traxx机车的重要生产基地，也是世界主要的机车制造地点之一。 格奥尔格·克里斯蒂安·卡尔·亨舍尔于1810年在卡塞尔建立了亨舍尔工厂。最初的业务制造机械和工业设备，反映了十九世纪德国机械工程的快速发展。格奥尔格之子卡尔·安东于1837年建立了第二家工厂。1848年，公司开始生产机车，这一决定永久塑造了其工业身份。 亨舍尔随着德国铁路建设而扩张，到二十世纪成为德国最大的机车制造商之一。其产品包括为国家铁路、私营工业铁路、矿业公司和海外客户提供的机车。公司生产蒸汽和内燃设计，并向各种国家铁路系统供应设备。在1930年代，它开发了现有蒸汽机车的流线型版本，使用可拆卸外壳以提高空气动力学性能，速度可达约140公里/小时。 亨舍尔的战时历史与纳粹德国的军备经济密切相关。公司从1935年开始制造I号坦克，并从1939-1940年大规模生产III号坦克。它是虎I坦克的唯一制造商，并与保时捷一起制造虎II坦克。通过亨舍尔飞机厂，公司还生产飞机，并开发或制造制导武器、火箭和滑翔炸弹。Hs 129对地攻击机、Hs 293滑翔炸弹和Hs 117地对空导弹是与其中航空和武器活动相关的最著名产品。工厂广泛使用强迫劳动，卡塞尔工厂是盟军轰炸的重点目标。到1945年，设施几乎完全被摧毁。 重建使制造于1948年恢复，但公司战后的轨迹以重组和所有权变更为特征。1964年，亨舍尔接管了莱茵钢铁厂，并以莱茵钢铁-亨舍尔股份公司运营。其卡车业务于1969年与哈诺马格合并，形成哈诺马格-亨舍尔。戴姆勒-奔驰随后收购了商用车业务，哈诺马格-亨舍尔品牌于1974年停产。卡塞尔业务日益专注于轨道车辆、机车生产和商用车车轴等部件。
- 2021
阿尔斯通收购庞巴迪运输
[1]卡塞尔机车业务的继承者通过阿尔斯通收购庞巴迪运输进入阿尔斯通。
- 2002
庞巴迪收购运输业务
[1]庞巴迪随后收购了源自亨舍尔铁路业务的运输业务。
- 1996
Adtranz继承结构创建
[1]业务成为ABB戴姆勒奔驰运输的一部分，后来称为Adtranz。
- 1990
ABB亨舍尔成立
[1]运输和工程业务与ABB亨舍尔相关联。
- 1976
蒂森-亨舍尔阶段开始
[1]业务在蒂森-亨舍尔名称下进入新的企业阶段。
- 1976
蒂森-亨舍尔成立
[1]进一步的公司重组创建了蒂森-亨舍尔。
- 1969
Hanomag-Henschel成立
[1]亨舍尔卡车制造与Hanomag合并。 亨舍尔的卡车业务与哈诺马格合并。
- 1964
Rheinstahl-Henschel AG成立
[1]收购莱茵钢铁厂导致了Rheinstahl-Henschel AG结构的形成。
- 1964
莱茵钢铁-亨舍尔成立
[1]接管莱茵钢铁厂导致莱茵钢铁-亨舍尔股份公司名称的出现。
- 1948
战后恢复生产
[1]公司在战时卡塞尔工厂被毁后重新开始制造。 亨舍尔在战后重建期间恢复制造。
产品与定位
重型工程和运输设备制造 一家具有历史意义的德国重型工程制造商，其身份围绕铁路技术建立，后来扩展到商用车、军事装备和航空航天系统。
铁路运输 · 1848
亨舍尔蒸汽机车
蒸汽机车是亨舍尔在1848年进入铁路领域后的标志性产品。该系列服务于国家铁路、私营工业运营商、矿山和窄轨系统。亨舍尔还在20世纪30年代开发了现有蒸汽机车的流线型版本，使用可拆卸的空气动力学外壳，支持高达约140公里/小时的速度。 蒸汽机车是亨舍尔标志性的历史产品。从1848年起，公司向国家铁路、私营铁路、采矿作业、工业用户和外国客户供应机车。其产品组合包括传统设计以及1930年代开发的流线型版本，通过在现有机车上安装可拆卸的空气动力学外壳实现。
工业内燃机车
亨舍尔DH和DHG机车
DH和DHG系列涵盖了用于矿山、工厂、私营铁路和出口客户的液力传动及相关工业机车设计。许多型号包括紧凑型调车机车和更重的机器，并为欧洲、亚洲、非洲等地的铁路系统提供了变体，包括中国、丹麦、埃及、加纳、印度、印度尼西亚、葡萄牙、苏丹和瑞典。
商用车 · 1925
亨舍尔卡车和客车
亨舍尔于1925年进入卡车和客车制造领域。该业务补充了其铁路活动，后来成为Hanomag-Henschel商用车组合的一部分。亨舍尔还基于Doble设计制造了铰接式蒸汽卡车，并生产了其他公路运输设备。
电动公路运输 · 1941
亨舍尔无轨电车
亨舍尔从1941年到1962年制造无轨电车，生产了至少680辆整车和底盘，供其他制造商提供车身。客户包括德国和奥地利的运输公司、布宜诺斯艾利斯（175辆车）和圣保罗（50辆亨舍尔-于尔丁根无轨电车）。
装甲战车
虎I坦克
亨舍尔是第二次世界大战期间虎I重型坦克的唯一制造商。其生产是公司广泛参与德国装甲车辆制造的一部分。
军用航空航天
亨舍尔飞机和制导武器
亨舍尔飞机厂开发和生产了广泛的军用飞机、原型机、导弹、滑翔炸弹和防空系统。相关项目包括Hs 123和Hs 129攻击机、Hs 126侦察机、Hs 293制导武器和Hs 117蝴蝶地对空导弹。
公共交通车辆 · 1941
无轨电车
亨舍尔从1941年到1962年制造无轨电车，生产了至少680辆完整车辆和底盘，供其他制造商提供车身。主要出口订单包括布宜诺斯艾利斯的175辆车和圣保罗的50辆亨舍尔-于尔丁根无轨电车。
装甲车辆
虎I和虎II坦克
亨舍尔是第二次世界大战期间虎I重型坦克的唯一制造商，并与保时捷合作生产虎II坦克。这些车辆是公司战时军备生产的一部分，也与工厂强迫劳动的历史和伦理记录相关。
飞机
亨舍尔Hs 129
Hs 129是亨舍尔飞机厂为德国空军在第二次世界大战期间开发和生产的专用对地攻击机。它是更广泛的航空产品组合的一部分，包括侦察机、原型机和军事武器。
制导武器
亨舍尔Hs 293
Hs 293是一种火箭助推滑翔炸弹，与亨舍尔战时的航空和武器活动相关。它是作为反舰武器开发的，说明了公司从传统工程扩展到制导军事系统。
争议事件
品牌决策
2021
继承的机车业务进入阿尔斯通并购背景
前亨舍尔运输血统经历了多次重组，并在庞巴迪运输内运营。
采取的行动
阿尔斯通收购了庞巴迪运输，包括卡塞尔机车业务的继承者。
后续影响
卡塞尔工厂继续作为阿尔斯通的制造地点，与Traxx机车相关联。
1996
进入ABB戴姆勒-奔驰运输并购背景
进一步的整合重塑了欧洲铁路设备行业，并将亨舍尔的铁路业务纳入更大的国际结构。
采取的行动
该业务成为ABB戴姆勒-奔驰运输的一部分，后来称为阿德兰兹。
后续影响
继任的铁路业务后来转交给庞巴迪，然后是阿尔斯通，而卡塞尔工厂保留了机车制造的角色。
1969
与Hanomag合并卡车业务并购背景
商用车制造正在重组以实现更大规模并减少重复。 亨舍尔和哈诺马格寻求整合其商用车活动。
采取的行动
亨舍尔的卡车生产与Hanomag合并，创建了Hanomag-Henschel。 卡车生产业务合并，形成哈诺马格-亨舍尔。
后续影响
戴姆勒-奔驰后来收购了该业务，并于1974年终止了Hanomag-Henschel品牌。
1964
收购莱茵钢铁厂并购背景
工业整合提供了扩大规模和更广泛材料与工程基础的途径。 战后工业整合促使亨舍尔扩大其公司结构和钢铁相关活动。
采取的行动
亨舍尔接管了莱茵钢铁厂，并采用了Rheinstahl-Henschel AG结构。
后续影响
公司进一步走向多元化工业集团，随后经历了额外的所有权变更。 该交易开启了一系列重组，最终分离并重新组合了公司的车辆和铁路业务。
1935
扩展到装甲车辆领域新品背景
德国军事重新武装创造了国家对国内坦克和装甲车辆生产的需求。 德国重整军备计划在亨舍尔既有的铁路和机械业务之外，创造了军事车辆和武器的需求。
采取的行动
亨舍尔开始制造I号坦克，随后生产III号、虎I和虎II坦克。
后续影响
公司成为主要的军火供应商，使其工厂遭受密集轰炸，并将其历史与强迫劳动和纳粹战争生产联系在一起。
1925
1848
进入机车制造领域战略背景
铁路行业的增长创造了对大型金属加工、锅炉和精密机械的需求。
采取的行动
亨舍尔开始在其卡塞尔工厂生产机车。
后续影响
铁路设备成为公司的标志性业务，最终使亨舍尔成为德国最大的机车制造商。
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