赫拉克勒斯

赫拉克勒斯是位于宾夕法尼亚州阿伦敦多尼公园与野水王国的一座木制过山车。它由迪恩公司制造，由工程师柯蒂斯·D·萨默斯设计，于1989年赛季开放。该景点被构想为多尼公园的标志性游乐设施，利用公园的山坡地形，在不需要特别高的提升坡的情况下创造了非常大的落差。1989年5月6日开放时，赫拉克勒斯拥有151英尺的落差，据报道最高速度约为每小时65英里。该落差被宣传为木制过山车中最长的，超过了此前与六旗大美国乐园的美国鹰相关的纪录。 该游乐设施的布局始于车站出发、初始下降和转弯、提升坡，以及一个长长的山坡俯冲，将列车送入一个高度倾斜的转弯，延伸至公园的湖面上方。轨道随后通过一个三重上升，并继续经过一系列较小的下降、转弯和最后的制动段。其设计试图将戏剧性的创纪录首次下降与场地的自然海拔变化相结合。该景点还因是迪恩公司生产的早期大型木制过山车之一并由萨默斯设计而闻名。 赫拉克勒斯从早期就遇到了运营和工程困难。在测试期间，列车有时难以越过三重上升的顶部。原始的费城雪橇公司列车也表现出明显的横向运动，这种运动后来被爱好者与所谓的“迪恩摇晃”联系起来。第一次下降底部的快速转弯对列车和轨道施加了巨大的力，导致倾斜度改变、反复重新铺轨和结构加固。原始列车最终被铰接式列车取代，并在主要下降顶部附近添加了减速制动器以降低速度。 1994年进行了进一步修改。三重上升被改为较低的双重上升，车站下方的下降被缩短，减速制动器被调整以缓和游乐设施的行驶速度。这些修改解决了一些游乐设施的乘坐和维护挑战，但赫拉克勒斯的受欢迎程度随时间下降。该过山车在2003年9月1日最后一个运营季后关闭。多尼公园两天后宣布，它将被计划于2005年开放的新型钢制过山车取代。前赫拉克勒斯场地成为“复仇女神海德拉”的位置，而一些混凝土基座在公园后部区域仍然可见。 赫拉克勒斯还卷入了一场关于木制过山车高度纪录的争议。据报道，多尼公园曾协商一项条款，限制迪恩公司在特定时期内建造更大的过山车。在迪恩公司参与建造六旗德克萨斯州的“德克萨斯巨人”后，两家公园运营商就哪个景点可以声称拥有世界最高木制过山车的称号发生争议。诉讼在预定审判日期私下和解。赫拉克勒斯保留了与世界最高或最长下降相关的称号，而德克萨斯巨人则利用其更高的整体结构进行宣传。从历史角度看，赫拉克勒斯被铭记为一座雄心勃勃但技术上困难的木制过山车，其创纪录的轮廓和基于地形的布局使其成为20世纪80年代末木制过山车复兴中的重要景点。

多尼公园在20世纪80年代在董事长兼首席执行官哈里斯·温斯坦的领导下开始规划一座大型木制过山车。工程师柯蒂斯·D·萨默斯于1987年勘察了场地，并开发了一个利用公园山坡地形的布局。1988年7月15日，公园公开宣布将在1989年赛季增加一座新的木制过山车。该景点计划位于公园后部靠近湖泊的区域，那里的海拔变化可以从相对适中的提升坡支持非常深的下降。 名字“赫拉克勒斯”参考了希腊神话英雄，于1989年3月揭晓。第一批测试骑手于4月14日体验了过山车，随后于5月4日进行了媒体预览，并于5月6日向公众开放。完成的游乐设施由迪恩公司制造，由萨默斯设计。其标志性特征是151英尺的落差，从约95英尺高的提升坡达到。通过利用山坡，设计产生的落差远深于提升结构本身。列车随后进入一个快速、高度倾斜的转弯，延伸至湖面上方，然后爬回车站区域。 该景点面临重大运营挑战。在测试期间，列车在第一个主要低谷后爬升三重上升时可能会失去动力。原始的PTC列车使用六节四座车厢，以拖车式连接器连接，也出现了明显的左右摆动。爱好者后来将这种行为称为“迪恩摇晃”。第一个主要转弯中的力导致了持续的轨道和车轮接触问题。倾斜度被改变，游乐设施被反复重新铺轨和加固，原始列车最终被铰接式设备取代。大约在第五个运营年，在主要下降顶部附近添加了减速制动器。 公园所有者雪松博览会随后于1994年委托约翰·F·皮尔斯联合公司进行进一步工作。三重上升被改为双重上升并降低，车站下方的下降被缩小，制动安排被调整以降低速度。马丁和弗莱明克斯公司在游乐设施的生命周期内进行了多次重新铺轨项目。尽管这些干预措施使过山车保持运营，但在修改后其受欢迎程度下降，乘客量减弱。 赫拉克勒斯于2003年9月1日关闭。多尼公园于9月3日宣布，它将被计划于2005年开放的新型钢制过山车取代。替代品“复仇女神海德拉”占据了前赫拉克勒斯场地。拆除后许多混凝土基座幸存下来，在公园的部分区域仍然可见。 该过山车还卷入了一场涉及木制过山车高度纪录广告的法律纠纷。多尼公园认为与迪恩公司的合同限制阻止了该公司在指定时期内建造更大的竞争过山车。当迪恩公司为六旗德克萨斯州建造德克萨斯巨人时，公园们对适当的纪录主张产生争议。案件进入联邦法院，但在预定审判日期私下和解。和解允许赫拉克勒斯与最高或最长下降的纪录相关联，而德克萨斯巨人则使用更高的整体结构作为其区别。因此，赫拉克勒斯既作为一座雄心勃勃的基于地形的木制过山车，也作为一些大型迪恩建造的游乐设施所面临的设计、维护和营销困难的例子而具有重要意义。

• 2003

  游乐设施永久关闭

  [1]Hercules (roller coaster)en.wikipedia.org

  赫拉克勒斯于9月1日结束运营，后来被复仇女神海德拉取代。

• 1994

  主要布局修改完成

  [1]Hercules (roller coaster)en.wikipedia.org

  三重上升和其他部分被降低或缩短，而制动更改降低了游乐设施的速度。

• 1989

  赫拉克勒斯名字揭晓并开放

  [1]Hercules (roller coaster)en.wikipedia.org

  名字于3月揭晓，测试于4月开始，该景点于5月6日向公众开放，落差为151英尺。

• 1988

  多尼公园宣布新过山车

  [1]Hercules (roller coaster)en.wikipedia.org

  公园于7月15日宣布，一座大型木制过山车将在1989年赛季开放。

• 1987

  场地勘察和初步设计开始

  [1]Hercules (roller coaster)en.wikipedia.org

  工程师柯蒂斯·D·萨默斯勘察了多尼公园的拟建场地，并开始为新的木制过山车制定布局。

一座以创纪录为导向的世界级木制惊险游乐设施，设计为多尼公园的标志性景点。

• 过山车 · 1989

  赫拉克勒斯木制过山车

  一座大型木制过山车，由迪恩公司制造，由柯蒂斯·D·萨默斯设计。其山坡布局使用约95英尺的提升坡创造151英尺的落差，随后是快速倾斜的转弯，越过多尼公园的湖泊，爬过中央山丘，以及一系列较小的下降和转弯。该游乐设施在2003年永久关闭前经历了多次列车、轨道、制动和布局更改。

• 2003

  用钢制过山车取代赫拉克勒斯战略

  背景

  在多年人气下降和反复维护工作后，多尼公园决定退役这座木制过山车。

  采取的行动

  公园在2003年赛季后关闭了赫拉克勒斯，并宣布在前场地建造一座替代钢制过山车。

  后续影响

  复仇女神海德拉随后占据了该场地。

  来源

• 1994

  降低速度并改变中央山丘换代

  背景

  赫拉克勒斯在原始配置中遇到了动力问题、明显的列车移动和持续的维护需求。

  采取的行动

  运营商委托约翰·F·皮尔斯联合公司将三重上升改为较低的双重上升，减少车站下方的下降，并修改减速制动器布置。

  后续影响

  这些更改缓和了游乐设施，但过山车继续失去人气，最终于2003年关闭。

  来源

1. 1Hercules (roller coaster)en.wikipedia.org