休兰德

休兰德是一家英国工程公司，以设计和制造赛车变速箱和驱动桥而闻名。该公司于1957年由迈克·休兰德在梅登黑德创立，最初是一家专注于齿轮切削的小型工程公司。1959年，UDT Laystall车队首席机械师鲍勃·吉布森-贾维请求休兰德帮助解决其库珀二级方程式赛车的变速箱问题，此后公司开始涉足赛车传动制造。在帮助解决变速箱问题后，休兰德设计并制造了六款成功的赛车变速箱，并开始发展专业产品业务。 休兰德的早期突破来自将大众甲壳虫变速箱适配到中置发动机赛车。Mk.I和Mk.II是早期适配产品，而1962年推出的Mk.III成为休兰德首款公开销售的变速箱。它结合了轻质镁合金外壳和定制直切齿轮、犬齿式啮合以及适合紧凑型中置发动机方程式和运动赛车的布局。该设计允许快速换挡，并且无需从车辆上拆下变速箱即可相对容易地更换传动比。后来的产品，特别是Mk.IV、Mk.V和Mk.VI，扩大了产品范围，并巩固了休兰德在小排量赛车市场的地位。 Mk.VI在福特方程式比赛中尤其具有影响力，休兰德变速箱成为事实上的标准。其赛车变速箱以轻量化、耐用、快速犬齿式换挡以及适应不同底盘和发动机配置而受到重视。随后，休兰德为多种单座赛车、运动车、原型车、拉力赛和房车比赛提供变速箱。其历史重要性不仅来自个别产品，还在于帮助专业和业余赛车队广泛获得模块化、可维修的赛车驱动桥。 尽管休兰德与一级方程式和其他顶级赛车类别密切相关，但其工作已扩展到传统手动变速箱之外。公司开发了半自动变速箱组件、换挡执行器、油门执行器、压缩机、位置传感器和方向盘拨片换挡系统。还为赛道日汽车（如Caparo T1和BAC Mono）提供变速箱，并自系列赛开始以来参与电动方程式，最初为所有参赛车队提供变速箱。 休兰德还承担了汽车赛车以外的专业工程项目。在理查德·诺布尔的接洽后，公司为ARV Super2轻型飞机设计了AE75飞机发动机，借鉴了小型微型飞机发动机的经验。在电动推进方面，公司为Buckeye Bullet 3生产了高扭矩变速箱，该车创造了549.4公里/小时的电动陆地速度纪录。这些项目表明公司定位为小批量、高性能变速箱和传动系统工程供应商，而不仅仅是目录变速箱制造商。 公司继续在梅登黑德运营，并已向定制工程和电动汽车变速箱供应多元化，同时保持强大的赛车运动存在。2021年初，Hero Motors Company收购了休兰德的股份。所提供的参考资料中未确定确切的持股比例、财务业绩和当前高管细节。

休兰德始于1957年，当时迈克·休兰德在梅登黑德经营一家小型工程公司，最初专门从事齿轮切削。在UDT Laystall车队的鲍勃·吉布森-贾维请求休兰德调查其库珀二级方程式赛车的变速箱问题后，公司进入赛车传动制造领域。1959年设计并制造了六款变速箱，奠定了公司赛车运动业务的基础。 最早的休兰德驱动桥是对大众甲壳虫四速单元的适配。Mk.I大约在1960年推出，为Lola Mk.III方程式青年赛车的后置发动机进行了改装。Mk.II随后进行了进一步修改，用于考文垂Climax动力的Elva Mk.VI运动赛车。1962年，Mk.III成为公司首款公开销售的产品。它使用镁合金大众外壳，包含五对专门设计的直切常啮合齿轮，由犬齿环和定制换挡叉操作。移除同步器硬件为额外传动比腾出空间，并适合快速赛车换挡。 Mk.III在小排量方程式和运动赛车类别中广受欢迎，并成为后来休兰德设计的技术基础。Mk.IV引入了休兰德制造的尾壳和改进的选档器布置，旨在简化底盘连杆。其高扭矩伴侣Mk.V扩大了公司市场。1965年推出的Mk.VI完善了Mk.IV概念，并帮助休兰德成为小排量中置发动机赛车的主导批量供应商。其在福特方程式中的采用尤为重要，使休兰德设备成为该类别广泛认可的标准。 公司的变速箱以快速犬齿换挡、轻量化、紧凑包装和可维修性而受到重视。通常无需从车上拆下变速箱即可更换传动比，而设计可以倒置安装以适应低安装干式油底壳发动机。休兰德产品在方程式赛车、运动车、原型车、拉力赛和房车比赛中普遍使用，公司在1960年代、1970年代、1980年代和1990年代建立了重要声誉。 休兰德后来将其工程工作扩展到传统手动赛车变速箱之外。其产品组合包括半自动变速箱系统及相关组件，如换挡和油门执行器、压缩机、换挡位置传感器和拨片换挡控制。公司为专业赛道日汽车（包括Caparo T1和BAC Mono）设计或制造变速箱。还从锦标赛开始参与电动方程式，为参赛车队提供变速箱，并为Buckeye Bullet 3开发了高扭矩电动变速箱。 公司还承担了航空航天相关工作。在理查德·诺布尔的接洽后，休兰德设计了AE75，一种轻量级倒置三缸水冷二冲程飞机发动机，用于ARV Super2轻型飞机。该项目借鉴了现有的两缸微型飞机发动机设计，并包括减速齿轮箱。 在当代，休兰德仍以梅登黑德为基地，服务于赛车运动、汽车制造商和电动汽车项目。据报道，该公司在该设施雇佣约130人，但所提供的材料中未指定该数字的日期和当前状态。Hero Motors Company在2021年初收购了股份。因此，休兰德的历史结合了专业赛车传统和以定制传动系统工程和电动动力总成应用为中心的更广泛战略。

• 2021

  Hero Motors Company入股

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  Hero Motors Company收购了休兰德的股份，公司继续扩展到更广泛的传动系统和电动汽车应用。

• 1965

  Mk.VI巩固福特方程式地位

  [1]Hewlanden.wikipedia.org

  Mk.VI帮助休兰德成为小排量中置发动机赛车（包括福特方程式）轻量化驱动桥的领先批量供应商。

• 1962

  Mk.III公开销售

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  Mk.III成为休兰德首款公开销售的驱动桥，并为后续产品确立了核心架构。

• 1960

  Mk.I驱动桥问世

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  休兰德将大众甲壳虫变速箱适配到Lola Mk.III方程式青年赛车的中置发动机。

• 1959

  首批赛车变速箱制造

  [1]Hewlanden.wikipedia.org

  应UDT Laystall车队首席机械师鲍勃·吉布森-贾维的请求，休兰德为库珀二级方程式赛车设计并制造了六款变速箱。

• 1957

  休兰德成立

  [1]Hewlanden.wikipedia.org

  迈克·休兰德在梅登黑德建立了一家工程公司，最初专注于齿轮切削。

一家专业、注重性能的工程供应商，服务于赛车运动、小批量汽车制造商和新兴电动动力总成应用。

• 赛车驱动桥 · 1962

  休兰德Mk.III

  Mk.III于1962年推出，是休兰德首款面向公众销售的产品。它采用了镁合金大众变速箱外壳，配备五对定制直切常啮合齿轮和犬齿式啮合。该设计针对紧凑型中置发动机方程式和运动赛车，强调快速换挡、低质量和易于更换传动比。它成为后来许多休兰德赛车变速箱的基础。

• 赛车驱动桥 · 1965

  休兰德Mk.VI

  Mk.VI是Mk.IV的改进型，成为休兰德在小排量赛车市场中最具影响力的产品之一。其轻量化结构、犬齿式换挡和可维修的传动比布置满足了福特方程式和其他中置发动机类别的需求。其广泛使用帮助休兰德变速箱成为福特方程式赛车的事实标准。

• 电动赛车变速箱

  电动方程式变速箱系统

  休兰德自电动方程式锦标赛创办以来一直为其提供变速箱系统。这项工作代表了公司从传统手动赛车变速箱向高度集成的电动赛车传动系统工程和系列级供应的转变。

• 电动汽车变速箱

  Buckeye Bullet 3变速箱

  休兰德为Buckeye Bullet 3电动陆地速度车辆开发了定制的高扭矩变速箱。该项目展示了公司为极端电动动力应用设计专业传动系统的能力，而不仅仅是为传统内燃机赛车。

• 飞机发动机

  AE75

  AE75是一种轻量级倒置三缸水冷二冲程飞机发动机，专为ARV Super2轻型飞机设计。它包括减速齿轮箱，并在飞机设计师和工程师理查德·诺布尔的接洽后，从休兰德较小的两缸微型飞机发动机经验发展而来。

• 赛车传动系统

  半自动变速箱组件

  休兰德更广泛的变速箱产品组合包括半自动系统组件，如换挡执行器、油门执行器、压缩机、换挡位置传感器和方向盘拨片换挡系统。这些组件将品牌扩展到独立手动变速箱之外，进入完整或部分集成的赛车传动系统架构。

• 2021

  接受Hero Motors Company的投资并购

  背景

  休兰德作为专业赛车变速箱供应商运营，同时扩展到电动汽车和定制传动系统工程。

  采取的行动

  Hero Motors Company收购了休兰德的股份。

  后续影响

  所提供的参考资料未指定持股比例、交易价值或后续治理安排。

  来源

1. 1Hewlanden.wikipedia.org