高速铁路联盟
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未认领一家总部位于芝加哥的非营利倡导组织，致力于在美国推动高速铁路和改善客运铁路服务。
最近更新 2026年8月25日
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概览
高速铁路联盟（HSRA）是一家美国非营利、会员支持的客运铁路倡导组织，总部位于伊利诺伊州芝加哥。该组织成立于1993年，当时名为中西部高速铁路协会，最初专注于在中西部发展更快、更可靠的客运铁路。该组织于2019年底更名为高速铁路联盟，反映了更广泛的全国性关注，同时保留了对以芝加哥为中心的铁路网络的强烈关注。 HSRA倡导一种分层的客运铁路系统，其中真正的高速列车以约220英里/小时的速度运行，构成主要城际走廊的骨干，而快速、频繁且可靠的传统服务则将周边城市和社区连接到这些走廊。其愿景是建立一个现代化的全国客运铁路网络，为汽车和短途航空旅行提供实用的替代方案。该组织不仅将铁路视为一种交通服务，还将其视为支持经济联系、教育和就业机会、环境绩效以及区域发展的基础设施。 HSRA工作的主要部分集中在 Midwest。2009年，它发布了一项交通工程研究，考察芝加哥和圣路易斯之间的220英里/小时走廊。拟议的服务将把行程缩短至约1小时52分钟，并包括服务于奥黑尔国际机场以及伊利诺伊州重要的商业、大学和政府中心（包括坎卡基、尚佩恩、迪凯特、斯普林菲尔德和爱德华兹维尔）的站点或接入点。该研究估计建设成本约为120亿至130亿美元。HSRA将芝加哥-圣路易斯线路视为更大网络的初始部分，该网络将芝加哥与圣路易斯、双城、密尔沃基、底特律、印第安纳波利斯、辛辛那提、克利夫兰、哥伦布和匹兹堡连接起来。 拟议的区域网络旨在让超过3500万人通过火车在约三小时内到达芝加哥。在与向美国交通部提交的提案相关的材料中，与TGV网络相关的法国运营商SNCF估计，中西部220英里/小时系统可以创造数十万个建筑和永久性工作岗位，减少汽车出行，降低石油消耗，并减少二氧化碳和其他污染物的排放。HSRA利用这些分析来论证，铁路投资应针对公路依赖的更广泛经济和环境成本进行评估，而不是仅仅作为孤立的交通支出。 该联盟还参与了国家政策倡导。它是fourbillion.com的积极成员，这是一个寻求2010年联邦高速铁路拨款40亿美元的组织联盟。该联盟的努力是在众议院通过包含更大金额的法案之后进行的；参议院版本提议12亿美元，将问题留给会议委员会。HSRA公开与自由意志主义和保守派政策组织的批评者进行了接触，包括卡托研究所和理性基金会，特别是在高速铁路成本、收益、客流量和公共投资的不同解释上。 执行董事理查德·哈尼什代表该组织参与公开讨论，并主张美国需要在高速铁路使用方面赶上欧洲和亚洲国家。HSRA最好被理解为一个倡导和研究组织，而不是火车运营商、基础设施所有者或商业客运铁路品牌。其活动集中在公共教育、政策论证、走廊规划、联盟建设以及支持更快、更互联的客运铁路投资。
沿革
该组织成立于1993年，当时名为中西部高速铁路协会（MHSRA）。其最初的身份反映了区域使命：为芝加哥和其他中西部大都市地区提供更快客运列车建立公众和政治支持。该协会并未运营列车或自行建设基础设施，而是发展了以研究、公共传播、联盟工作和政策建议为中心的倡导角色。 该协会的核心概念是一个以芝加哥为中心的网络，结合真正的高速干线服务和频繁的连接服务。它提倡在主要走廊上以约220英里/小时的速度运行列车，并在通往这些走廊的路线上改善服务。这种方法将高速铁路视为一个网络，而不是一条孤立的线路。拟议的地理范围包括芝加哥、圣路易斯、双城、密尔沃基、底特律、印第安纳波利斯、辛辛那提、克利夫兰、哥伦布和匹兹堡。 2009年6月，MHSRA发布了一项关于220英里/小时芝加哥-圣路易斯走廊的工程研究。拟议的路线将服务于奥黑尔国际机场和几个伊利诺伊州中心，包括坎卡基、尚佩恩、迪凯特、斯普林菲尔德和爱德华兹维尔。该研究估计芝加哥和圣路易斯之间的旅行时间约为1小时52分钟，并将资本需求定为约120亿至130亿美元。该组织将该项目作为更广泛中西部系统的第一阶段，而不是独立的投资。 该协会还推广了铁路的更广泛经济和环境案例。在与向美国交通部提交的提案相关的内容中，SNCF估计中西部220英里/小时网络可以创造67.7万个永久性工作岗位和31.6万个建筑工作岗位。同一分析预测到2030年汽车出行、石油消耗和排放将减少。整个网络的估计成本约为685亿美元。HSRA及其盟友将这一投资水平与州际公路系统的历史成本进行比较，认为铁路基础设施应作为长期国家基础设施来评估，而不是仅根据短期运营回报。 在2009-2010年高速铁路资金辩论期间，联邦政策成为该协会工作的重要组成部分。HSRA加入了fourbillion.com，这是一个寻求40亿美元拨款的倡导组织联盟。众议院通过了包含该金额的立法，而参议院版本将拟议拨款减少到12亿美元。竞争性措施进入会议委员会。这一事件说明了HSRA作为公共利益倡导者的角色，寻求联邦参与客运铁路发展。 该组织还回应了自由意志主义和保守派政策组织的批评，这些组织质疑高速铁路支持者使用的财务、客流量和性能假设。2009年7月，它发布了一份回应，针对卡托研究所和理性基金会的主张。这些交流将HSRA置于美国关于公共交通投资、交通预测、基础设施成本以及铁路和公路旅行比较影响的更广泛辩论中。 理查德·哈尼什担任该组织的执行董事，并一直是其立场的杰出发言人，即美国应缩小与欧洲和亚洲在高速铁路发展方面的差距。2019年底，该协会更名为高速铁路联盟。新名称拓宽了面向公众的身份，同时保留了该组织对中西部走廊的长期关注及其更广泛的全国客运铁路系统目标。可用的参考资料将HSRA确定为一个非营利、会员支持的倡导组织；它没有建立商业运营子公司、上市公司的公司结构或单独确定的母公司。
产品与定位
一个非营利铁路倡导组织，定位围绕基于证据支持高速、频繁、可靠且全国互联的客运铁路。
铁路网络倡导概念
220英里/小时中西部高速铁路网络
HSRA的主要网络概念要求以芝加哥为中心，提供约220英里/小时的干线服务，并连接频繁的区域列车。拟议的地理范围包括圣路易斯、双城、密尔沃基、底特律、印第安纳波利斯、辛辛那提、克利夫兰、哥伦布和匹兹堡。目标是连接中西部主要人口中心，同时允许传统客运服务接入最快的走廊。
铁路走廊研究 · 2009
芝加哥-圣路易斯高速铁路走廊
该协会研究的走廊将连接芝加哥和圣路易斯，列车运行速度最高约220英里/小时。该提案包括服务奥黑尔国际机场和伊利诺伊州中心，如坎卡基、尚佩恩、迪凯特、斯普林菲尔德和爱德华兹维尔，目标旅行时间约为1小时52分钟。
倡导与研究 · 1993
客运铁路研究和公共倡导
HSRA制作或支持政策论证、交通研究、公共教育和联盟活动，旨在为美国更快、更频繁、更可靠的客运铁路建立支持。其工作涉及网络设计、公共投资、旅行时间、经济影响和环境效益。
营销活动
- 2010fourbillion.com联邦高速铁路资金活动
United States
HSRA参与了一个倡导联邦高速铁路拨款40亿美元的倡导组织联盟。该活动是在众议院通过包含更大金额的法案之后进行的，而参议院版本提议12亿美元。
结果. 众议院和参议院的资金水平不同，立法进入会议委员会。可用参考资料未确定HSRA可归因的最终结果。
品牌决策
2019
将组织更名为高速铁路联盟战略背景
原名强调了该组织的中西部起源，而其倡导日益涉及全国客运铁路愿景。
采取的行动
中西部高速铁路协会于2019年底更名为高速铁路联盟。
后续影响
该组织保留了其中西部重点，同时呈现出更广泛的全国身份。
2009
将芝加哥-圣路易斯定位为区域网络的第一段战略背景
该协会的走廊研究考察了芝加哥-圣路易斯线路，同时寻求推进更广泛的以芝加哥为中心的中西部网络。
采取的行动
HSRA将拟议的走廊定位为连接双城、密尔沃基、底特律、印第安纳波利斯、辛辛那提、克利夫兰、哥伦布和匹兹堡的初始构建块。
后续影响
网络框架成为该组织协调客运铁路投资公共案例的核心部分。
Estimated cost of Chicago–St. Louis corridor. $12 billion–$13 billion (2009 study estimate)
来源2 个来源
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