伊斯帕诺-苏伊萨

伊斯帕诺-苏伊萨是一个历史悠久的西班牙-法国工程和豪华汽车品牌，其业务涵盖汽车、飞机发动机、武器、卡车、公共汽车和航空航天系统。该公司于1904年由瑞士工程师马克·比尔基特和西班牙金融家兼实业家达米安·马特乌在巴塞罗那成立，此前曾与埃米利奥·德拉夸德拉和何塞·玛丽亚·卡斯特罗·费尔南德斯有过早期汽车合资。其名称指的是创始人的西班牙和瑞士血统。从一开始，该企业就将汽车制造与先进的机械工程相结合，并以其技术复杂的产品而非大规模生产而闻名。 公司早期的业务集中在巴塞罗那，但法国很快成为其豪华车的重要市场。1911年在巴黎附近开设了一家装配厂，随后于1914年在布瓦-科隆布建立了更大的工厂。1923年，法国汽车业务重组为半独立公司，同时仍受西班牙母公司控制。这种结构使法国分部能够专注于大型豪华车，并赋予其日益增长的商业和工程独立性，而西班牙工厂则越来越多地生产商用车、飞机发动机和其他工业产品。 伊斯帕诺-苏伊萨在第一次世界大战期间通过马克·比尔基特和工程师路易·马苏格的工作变得尤为重要。伊斯帕诺-苏伊萨8型是一种轻量级水冷V8飞机发动机，采用创新的铸铝缸体、钢制缸套、顶置凸轮轴和减速齿轮。它由伊斯帕诺-苏伊萨公司及其许可方生产，为相当大比例的盟军战斗机提供动力。该公司还开发了飞机机炮，包括HS.404，该机炮获准在英国生产并广泛用于战时飞机。这些航空航天和武器活动为伊斯帕诺-苏伊萨确立了第二个身份，最终超过了其最初的汽车业务。 在两次世界大战之间，H6、H6B、H6C、J12、K6及相关车型使伊斯帕诺-苏伊萨跻身欧洲最负盛名的豪华制造商之列。这些汽车结合了大型顶置凸轮轴发动机、先进的底盘工程以及来自Hibbard & Darrin和D'Ieteren等公司的定制车身。该公司还向其他制造商授权技术，包括劳斯莱斯，后者使用了伊斯帕诺-苏伊萨设计的动力制动系统。其鹳形散热器吉祥物源自装备伊斯帕诺-苏伊萨发动机的法国战斗机中队的徽章。 西班牙内战扰乱了公司的运营。西班牙工厂被置于战时控制之下，并分为飞机发动机和机炮生产、车辆制造以及机床工作。1937年，法国政府收购了法国子公司的控股权以进行战争生产。法国汽车生产于1938年结束，因为公司专注于飞机发动机和军事装备。1946年，伊斯帕诺-苏伊萨的西班牙汽车资产被转让给ENASA，这是一家与Pegaso品牌相关的国有制造商。法国业务继续作为航空和航天公司，生产许可的喷气发动机、起落架、弹射座椅、涡轮机和飞机动力传输系统。它于1968年被SNECMA吸收；SNECMA后来成为赛峰集团的一部分。 伊斯帕诺-苏伊萨的名字在2000年代和2010年代被定期提议用于汽车复兴项目，但HS 21、K8、HS21 GTS和V10 Supercharged概念车并未投入持续生产。2019年，与创始苏克·马特乌家族和佩拉拉达集团相关的Hispano Suiza Cars在日内瓦车展上推出了全电动Carmen超级跑车，实现了更具实质性的复兴。现代品牌利用伊斯帕诺-苏伊萨的历史豪华和工程形象，同时专注于限量生产的电动超级跑车。因此，其当前身份与赛峰集团内前航空航天公司不同，尽管两者都源自历史悠久的伊斯帕诺-苏伊萨名称。

伊斯帕诺-苏伊萨起源于二十世纪初巴塞罗那的早期汽车工业。瑞士工程师马克·比尔基特在与埃米利奥·德拉夸德拉合作后受聘于西班牙，他设计了早期的内燃机车辆，并为公司奠定了技术基础。在一家早期公司失败后，达米安·马特乌和比尔基特于1904年创建了La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles。公司度过了早期的财务困难，并扩大了其四缸和六缸汽车的系列。 法国作为伊斯帕诺-苏伊萨豪华汽车的市场变得越来越重要。Hispano France于1911年开始在巴黎附近组装汽车，生产于1914年迁至布瓦-科隆布。第一次世界大战期间，比尔基特将公司的大部分工程能力转向飞机发动机。伊斯帕诺-苏伊萨8型V8发动机引入了特别轻巧坚固的铸铝结构，成为战争中最有影响力的盟军飞机发动机之一。伊斯帕诺-苏伊萨发动机由公司及其许可方生产，为许多法国和英国飞机提供动力。该公司还开发了飞机机炮，包括HS.404。 战后，伊斯帕诺-苏伊萨于1919年凭借H6重返豪华汽车市场。H6及后来的衍生车型使用先进的六缸发动机，通常由专业车身制造商安装车身。在1920年代和1930年代，法国业务生产了大型豪华车型，如H6C、37.2和J12，而西班牙工厂则生产较小的汽车以及卡车、公共汽车和飞机发动机。1923年，法国分部成为由西班牙母公司控制的半独立合伙企业，加强了布瓦-科隆布业务作为公司主要豪华车中心的作用。 西班牙内战和第二次世界大战的临近改变了公司。伊斯帕诺-苏伊萨的西班牙工厂被接管用于战争生产，并围绕飞机发动机和机炮、车辆以及机床进行组织。1937年，法国政府收购了法国子公司的多数股权。法国汽车生产于1938年结束，公司专注于军用航空产品，包括12Y系列的V12发动机。业务的分裂以及冲突带来的破坏和孤立削弱了伊斯帕诺-苏伊萨的汽车地位。 1946年，西班牙汽车资产被转让给ENASA，这是一家开发Pegaso品牌的国有车辆制造商。法国公司作为航空航天供应商幸存下来。战后，它生产了劳斯莱斯Nene喷气发动机的许可版本，并扩展到起落架、弹射座椅、涡轮机、动力传输和飞机附件系统。SNECMA于1968年接管了伊斯帕诺-苏伊萨。随后的公司变革将航空航天活动置于赛峰集团内，伊斯帕诺-苏伊萨的名字继续用于专业航空系统，而不是作为独立的汽车制造商。 曾多次尝试复兴汽车品牌。2000年、2001年、2002年和2010年展示的概念车表明对该名字的持续兴趣，但并未导致既定生产。2019年，联合创始人达米安·马特乌的后代苏克·马特乌家族通过与佩拉拉达集团的合作重新推出了Hispano Suiza Cars。Carmen电动超级跑车提出了对该品牌的新诠释，结合了限量生产、电力推进以及对历史悠久的伊斯帕诺-苏伊萨车身制造风格的引用。现代汽车品牌和赛峰集团内的前航空航天业务应被理解为历史悠久的伊斯帕诺-苏伊萨遗产的相关分支。

• 2019

  汽车品牌以Carmen重新推出

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  Hispano Suiza Cars在日内瓦车展上推出电动Carmen超级跑车。

• 1999

  涡轮机业务迁至贝宗

  [1]Hispano-Suizaen.wikipedia.org

  航空航天业务将涡轮机业务迁至巴黎以外的新工厂，同时保留早期地点的其他专业活动。

• 1968

  法国航空航天业务被SNECMA接管

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  伊斯帕诺-苏伊萨成为法国航空航天集团SNECMA的一部分。

• 1946

  西班牙汽车资产转让给ENASA

  [1]Hispano-Suizaen.wikipedia.org

  西班牙车辆业务被开发Pegaso品牌的国有制造商接管。

• 1937

  法国政府获得法国子公司控制权

  [1]Hispano-Suizaen.wikipedia.org

  法国政府为战争物资生产收购多数股权。

• 1923

  法国分部成为半独立

  [1]Hispano-Suizaen.wikipedia.org

  法国豪华车业务单独成立，但仍受西班牙母公司控制。

• 1919

  H6豪华车推出

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  H6将飞机发动机启发的工程引入伊斯帕诺-苏伊萨战后豪华车系列。

• 1915

  伊斯帕诺-苏伊萨8型飞机发动机进入战时生产

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  轻型V8飞机发动机成为盟军主要航空动力装置，并获许可生产。

• 1914

  布瓦-科隆布成为法国主要工厂

  [1]Hispano-Suizaen.wikipedia.org

  法国生产迁至更大的布瓦-科隆布工厂。

• 1911

  法国装配业务开始

  [1]Hispano-Suizaen.wikipedia.org

  Hispano France开始在巴黎附近组装车辆，反映了法国豪华车市场的重要性。

• 1904

  伊斯帕诺-苏伊萨在巴塞罗那成立

  [1]Hispano-Suizaen.wikipedia.org

  马克·比尔基特和达米安·马特乌创立La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles作为汽车制造商。

历史悠久的欧洲豪华、卓越工程、定制车身工艺和高性能技术；在其复兴的汽车形式中，是一个超独家电动超级跑车品牌。

• 豪华汽车 · 1919

  H6

  H6于1919年推出，是伊斯帕诺-苏伊萨战后标志性的豪华车。其直列六缸顶置凸轮轴发动机借鉴了公司飞机发动机的设计理念。该车型有多个版本，包括H6B和H6C，并经常由著名车身制造商定制车身。其高性能、机械精密度和定制化呈现的结合，使该品牌跻身欧洲领先的豪华制造商之列。

• 豪华汽车 · 1931

  J12

  J12是1930年代法国制造的大型豪华车。它使用精密的V12发动机，代表了公司在欧洲市场顶端对平顺性、动力和威严道路存在的追求。与其他伊斯帕诺-苏伊萨豪华车型一样，它与定制车身和低产量制造相关，而非标准化大规模生产。

• 豪华汽车 · 1924

  T49

  T49由西班牙分部设计和制造，是H6B的西班牙生产对应车型。它使用大型六缸发动机，将伊斯帕诺-苏伊萨的豪华车工程与巴塞罗那业务的能力相结合。其生产持续到公司西班牙活动日益多元化转向商业和工业产品的时期。

• 飞机发动机 · 1915

  伊斯帕诺-苏伊萨8型

  伊斯帕诺-苏伊萨8型是第一次世界大战期间开发的水冷V8飞机发动机。其铸铝缸体、钢制缸套、顶置凸轮轴和减速齿轮在保持强度的同时减轻了重量。公司和许可生产使其成为冲突中最广泛使用的盟军战斗机发动机之一。其架构影响了后来的航空发动机发展，并巩固了伊斯帕诺-苏伊萨作为航空航天创新者的声誉。

• 航空机炮

  HS.404

  HS.404是伊斯帕诺-苏伊萨20毫米飞机机炮，源自公司的武器工作。它获准在英国生产，并成为第二次世界大战期间英国皇家空军战斗机广泛使用的武器。该系统将伊斯帕诺-苏伊萨的战时角色从发动机扩展到集成飞机武器。

• 电动超级跑车 · 2019

  Carmen

  Carmen是复兴后的Hispano Suiza汽车品牌的旗舰车型。它于2019年推出，是一款全电动、限量生产的超级跑车，围绕品牌的历史豪华和工程身份开发。其造型参考了1938年的H6B Dubonnet Xenia，同时使用现代电动推进。该车型代表了公司从历史内燃机豪华车向超独家电动性能战略的转变。

• 2019卡门日内瓦车展复兴

  International

  Hispano Suiza Cars利用日内瓦车展将伊斯帕诺-苏伊萨重新介绍为现代豪华性能品牌，推出电动Carmen并将其设计与公司定制车身传统联系起来。

  结果. 此次展示确立了复兴后的汽车品牌及其电动超级跑车的定位。

  来源

• 2019

  以电动超级跑车重新推出汽车品牌新品

  背景

  2000年、2001年、2002年和2010年的早期概念车复兴未导致持续生产。

  采取的行动

  苏克·马特乌家族的Hispano Suiza Cars推出了Carmen作为全电动超级跑车。

  后续影响

  该品牌以超豪华、限量生产和电动性能的定位重返汽车市场。

  来源

• 1968

  加入SNECMA并购

  背景

  伊斯帕诺-苏伊萨的法国业务已成为主要的航空航天和飞机系统制造商。

  采取的行动

  SNECMA接管了法国公司，并将其整合为航空航天部门。

  后续影响

  伊斯帕诺-苏伊萨的名字继续用于专业航空航天活动，并在赛峰集团成立后与其相关联。

  来源

• 1946

  将西班牙汽车资产转让给ENASA并购

  背景

  西班牙业务因内战破坏、经济混乱和战后贸易限制而受到削弱。

  采取的行动

  伊斯帕诺-苏伊萨将其西班牙汽车资产出售给国有工业公司ENASA。

  后续影响

  西班牙汽车和商用车遗产主要通过ENASA和Pegaso继续，而法国分部则继续专注于航空航天。

  来源

• 1937

  接受法国国家控制以进行战争生产其他

  背景

  随着欧洲走向全面战争，法国政府寻求对工业产能的更大控制。

  采取的行动

  法国政府收购了法国伊斯帕诺-苏伊萨业务的控股权，并指示其进行军事生产。

  后续影响

  法国汽车生产于1938年结束，子公司专注于飞机发动机和武器。

  来源

• 1923

  创建半独立的法国豪华车分部战略

  背景

  法国已成为伊斯帕诺-苏伊萨大型豪华汽车的重要市场，而西班牙母公司保留了更广泛的工业活动。

  采取的行动

  法国业务注册为Société Française Hispano-Suiza，在西班牙母公司控制下拥有相当大的运营和财务独立性。

  后续影响

  布瓦-科隆布成为公司主要的豪华车中心，而西班牙工厂则日益强调商用车、飞机发动机和工业产品。

  来源

• 尚未确定

  Hispano Suiza发布Carmen Boulogne[2]Hispano Suiza发布Carmen Boulogneauto.sina.com.cn

  Hispano Suiza发布Carmen的高性能版本Carmen Boulogne，限量生产5台。

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