北海道空中系统
企业品牌
未认领一家服务于北海道及日本北部特定目的地的日本支线航空公司。
最近更新 2026年8月25日
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概览
北海道空中系统，通常称为HAC，是一家日本支线航空公司，专注于北海道境内及日本北部特定目的地之间的定期国内航班。其主要运营基地位于札幌市东区的丘珠机场。该航空公司提供北海道主要城市中心与较小社区之间的空中连接，这些地区的地理距离、冬季条件以及有限的地面交通替代方案使得定期航空服务具有战略重要性。 该公司成立于1997年，由北海道政府、地方政府和地区企业共同出资组建。它于1998年开始运营。其成立反映了一种区域连通性模式，即公共部门股东支持那些在商业上难以维持但对当地社区重要的航空服务。HAC最初运营连接千岁、函馆、旭川和钏路的航线。随后，其网络扩展至女满别、仙台以及后来的三泽等目的地。 HAC最初与日本航空系统有关联，后者后来并入日本航空。在2010财年前后日本航空集团重组期间，HAC与日航的关系发生了变化。HAC于2010财年末（2011年3月）退出日航集团，而日本航空保留了少数股权。在一段时间内，HAC在日航于2011年9月终止相关服务后自行处理票务和预订安排。地方政府和都道府县政府继续为服务北海道较小社区的航线提供支持。 该航空公司在截至2013年3月的财年中面临财务压力，报告亏损2.96亿日元，净资产为负1.16亿日元。作为回应，它采取了旨在改善网络经济性并恢复与日本航空合作的措施，包括重新开展代码共享以及于2013年7月开通札幌至三泽的航线。关于日航重新发挥作用的讨论最终促成了2014年10月宣布的一项交易，根据该交易，HAC将成为日航的子公司，日航和北海道政府将共同负责解决该航空公司的超额债务。截至2023年6月30日，日本航空持有HAC 57.3%的股份，北海道政府持有19.5%，札幌市持有13.5%，其他16家股东合计持有9.7%。 HAC的业务以区域客运为核心，而非长途或国际航空。其品牌主张基于维持北海道各地可靠的连接，支持区域流动性，并补充更广泛的日本航空网络。2016年10月，HAC与日航集团整合了航班号和预订系统，加强了运营和商业一体化。该航空公司仍然是一家活跃的区域航空公司，其角色由北海道分散的人口、季节性出行模式以及具有挑战性的地理环境所塑造。
沿革
北海道空中系统成立于1997年，是由北海道政府、地方政府和企业共同出资的区域航空企业。其目标是在北海道境内提供定期航空连接，因为那里距离遥远、冬季天气恶劣且社区分散，对区域航空运输有持续需求。该公司于1998年开始飞行，最初连接千岁、函馆、旭川和钏路。 网络逐步发展。1999年增加了千岁至钏路和函馆至女满别的航线，2001年增加了函馆至仙台的航线。2003年，该航空公司开始从札幌的丘珠机场运营，包括飞往函馆和钏路的航班。丘珠随后成为该航空公司的主要基地。HAC还在2005年和2006年期间从千岁和丘珠运营飞往纹别的航班。当Air Hokkaido于2006年3月31日停止运营时，HAC于次日接管了函馆至奥尻的航线。 HAC早期的公司历史与日本航空系统有关，后者后来成为日本航空结构的一部分。在日航重组期间，HAC于2010财年末（2011年3月）退出集团。日本航空保留了14%的股份，成为仅次于北海道政府的第二大股东。日航从2011年9月1日起停止为HAC提供票务和预订服务，要求这家支线航空公司以更大的商业独立性运营。与此同时，都道府县和地方政府继续补贴飞往北海道较小城市的航线，反映了HAC网络的公共服务维度。 该航空公司的财务状况在截至2013年3月的财年成为重大问题。HAC报告亏损2.96亿日元，净资产为负1.16亿日元。其应对措施包括尝试改善航线绩效、恢复与日本航空的代码共享以及增加新的交通机会。札幌至三泽的航线于2013年7月开通。同期，据报道北海道自民党议员鼓励日航将HAC重新纳入其集团。日航与北海道政府之间的谈判据报道包括一项安排，双方各自承担HAC超额债务的一半，都道府县政府可能取消部分贷款索赔。 新的关系于2014年10月宣布。该安排使HAC恢复到更紧密的日航附属结构，并支持了该航空公司的财务康复。2016年10月，HAC与日航集团整合了航班号和预订系统，使这种联系对客户更加明显和实用，并加强了与日航国内网络的协调。 截至2023年6月30日，日本航空持有北海道空中系统57.3%的股份。北海道政府持有19.5%，札幌市持有13.5%，其他16家股东合计持有9.7%。HAC继续作为一家以丘珠机场为基地的区域航空公司运营，服务于北海道和青森县。其重要性不仅体现在商业客运量上，还体现在对区域通达性的贡献以及为交通选择较少的社区提供持续航空连接方面。
- 2023
所有权结构记录
[1]截至6月30日，日本航空持有57.3%，北海道政府持有19.5%，札幌市持有13.5%，其他16家股东持有9.7%。
- 2016
与日航集团整合系统
[1]HAC与日本航空集团整合了航班号和预订系统。
- 2014
宣布恢复日本航空附属关系
[1]宣布了一项旨在使HAC成为日本航空子公司的交易，同时安排解决该航空公司的超额债务。
- 2013
财务复苏措施和三泽航线
[1]在报告截至2013年3月的财年亏损和净资产为负后，HAC恢复了日航代码共享，并于7月开通了札幌至三泽的航线。
- 2011
退出日航集团
[1]HAC于2010财年末退出日本航空集团，而日航保留了少数股权。日航后来终止了为HAC提供的票务和预订服务。
- 2006
从Air Hokkaido接管奥尻航线
[1]在Air Hokkaido于3月31日停止运营后，HAC于4月1日接管了函馆至奥尻的航线。
- 2003
丘珠运营开始
[1]HAC开始从丘珠机场运营，提供飞往函馆和钏路的航班。
- 2001
仙台航线开通
[1]该航空公司通过函馆至仙台的航线扩展到北海道以外。
- 1999
网络扩展至钏路和女满别
[1]HAC增加了千岁至钏路和函馆至女满别的航线。
- 1998
定期运营开始
[1]该航空公司开始运营连接北海道主要城市的航线，包括千岁、函馆、旭川和钏路。
产品与定位
一家受公共支持、隶属于日本航空的区域航空公司，专注于北海道及日本北部的基本和实用的航空连接。
航空运输 · 1998
定期区域客运服务
HAC的核心产品是北海道境内及日本北部特定目的地之间的定期国内客运。该网络旨在连接北海道的主要城市与较小社区，并在公路和铁路旅行漫长或受地理和天气影响的地区提供实用的替代方案。服务包括涉及丘珠、函馆、钏路、旭川、女满别、奥尻、仙台和三泽的航线。
代码共享和网络连接 · 2013
与日本航空相连的区域航班
通过恢复代码共享以及后来的航班号和预订系统整合，HAC的区域服务与日本航空国内网络更加紧密地连接。这一安排使该航空公司比完全独立的本地航空公司拥有更广泛的商业和分销关系，同时保持其对短途区域运营的关注。
品牌决策
2016
预订和航班号整合战略背景
在恢复日航附属关系后，HAC需要与其母公司集团进行更紧密的运营和商业协调。
采取的行动
HAC将其航班号和预订系统与日本航空集团整合。
后续影响
这一变化简化了与日航国内分销和运营网络的整合。
2014
回归日本航空子公司结构并购背景
在财务压力和政治上对保留区域航空服务的兴趣之后，日本航空和北海道政府谈判了新的公司关系。
采取的行动
宣布了一项交易，根据该交易，HAC将成为日本航空的子公司。日本航空和北海道政府预计将共同负责解决HAC的超额债务。
后续影响
该交易使HAC恢复到更紧密的日航集团关系，并随后进一步整合了系统和网络安排。
2013
财务复苏和网络改善计划战略背景
HAC在截至2013年3月的财年中报告亏损2.96亿日元，净资产为负1.16亿日元。该航空公司还面临在商业规模有限的情况下维持具有公共重要性的航线的挑战。
采取的行动
该航空公司寻求绩效改进，恢复与日本航空的代码共享，并于2013年7月开通了札幌至三泽的航线。
后续影响
这些措施伴随着关于日本航空在HAC中发挥更强所有权作用的重新讨论。
Net loss and negative equity. 296 million yen loss; 116 million yen negative equity (Fiscal year ending March 2013)
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