霍顿
霍顿是澳大利亚从1948年到1984年生产的全尺寸汽车系列，历经五代。
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概览
霍顿是通用汽车-霍顿公司从1948年到1984年生产的澳大利亚全尺寸汽车系列。它成为澳大利亚国内汽车工业发展中最重要产品之一，并被宣传为专为澳大利亚条件设计的汽车。在霍顿之前，通用汽车在澳大利亚的业务主要是组装来自海外通用汽车子公司的进口散件，包括雪佛兰、别克和沃克斯豪尔。澳大利亚的汽车生产主要集中在使用进口底盘和机械部件的本地车身。霍顿则不同：它是为澳大利亚的道路、气候和消费者需求而开发的本地生产的全尺寸汽车。 第一辆霍顿，即48-215，通常称为FX，于1948年投产。其设计源自一个在美国未投产的雪佛兰项目，但霍顿将其概念适应于澳大利亚的制造和使用。该车使用本地制造的直列六缸发动机，最初在墨尔本港生产。其即时的商业成功使霍顿成为国家汽车机构。第一代中推出的FJ扩大了产品范围，使霍顿在澳大利亚各地广为人知。 历经五代，霍顿从相对简单的轿车发展成为一个广泛的车型家族。轿车始终是核心，而旅行车、双门皮卡、厢式货车、双门轿跑和长轴距轿车扩大了该系列的吸引力。皮卡（ute）源自乘用车，但拥有独立的商用后车身。1971年，霍顿增加了One Tonner驾驶室底盘车辆。霍顿还推出了更高等级的版本，如Premier，运动型变体包括Monaro和SS，以及从Brougham演变为Statesman的长轴距豪华车型。 该车型的技术和视觉特征随时间发生了重大变化。早期车型反映了战前雪佛兰的影响，而后期车型吸收了欧洲和美国的设计线索。发动机发展从灰色直列六缸到红色六缸家族，再到霍顿自己的V8和后来的蓝色发动机变体。安全和底盘改进包括前盘式制动器、安全带、与排放相关的发动机变化和径向调校悬架。自动变速器也变得更加广泛可用，TriMatic最终提供了本地集成的替代进口单元。 霍顿在模型生命周期的不同时间点在澳大利亚多个州生产。这些车也出口或适应海外市场。右舵车型销往南非等国家，有时以雪佛兰品牌销售，而某些车辆被转换为左舵市场，包括夏威夷。一些基于霍顿的车辆以马自达Roadpacer的形式到达日本，使用马自达提供的转子发动机。一种专业的四轮驱动改装，Overlander，由独立的塔斯马尼亚企业从新的霍顿皮卡和旅行车改装而成。 第五代HQ系列于1971年推出，是自原始48-215以来最全面的重新设计。它引入了乘用车和双门轿车的半单体结构，以及商用变体的车身-底盘架构。HQ成为霍顿系列中产量最高的系列，而Monaro和Statesman加强了品牌的运动和豪华存在。然而，在1970年代，市场和霍顿的产品策略发生了变化。双门轿跑在HX时期后消失，WB系列的轿车和旅行车版本被移除，霍顿越来越专注于较小的Commodore。 霍顿系列的生产于1984年结束，总产量约为333万辆。该名称继续与其他通用汽车车辆以及更广泛的霍顿品牌相关联，但全尺寸H系列本身已停产。
沿革
霍顿全尺寸汽车源于通用汽车在澳大利亚的制造业务，此前该公司主要组装进口的完全拆散套件。通用汽车-霍顿公司寻求一款更适合本地生产和澳大利亚驾驶者需求的车辆。由此产生的48-215于1948年推出，后来被称为FX，基于一个在美国未进行的雪佛兰设计概念。霍顿将该设计适应于澳大利亚制造，使用本地生产的直列六缸发动机，并在墨尔本港建造了最初的汽车。 第一辆霍顿之所以重要，是因为它是澳大利亚第一款专门针对该国市场设计的全尺寸量产汽车。其工程和包装旨在应对崎岖道路和长途旅行。该车迅速取得商业成功，FJ衍生车型扩大了产品的知名度。霍顿的生产随后扩展到澳大利亚多个州，但并非每个州或领地都参与了每个阶段。 第二代包括FE、FC、FB和EK系列，设计经历了几个风格阶段。早期版本具有更欧洲的外观，后来的汽车则受到更强的美国影响。FE还引入了旅行车车身风格。在FB时期，福特推出了Falcon，成为霍顿的主要国内竞争对手，但霍顿继续占据澳大利亚市场的大部分份额。 第三代涵盖EJ、EH、HD和HR，带来了更棱角分明的外观和增加的车型差异化。Premier成为更高等级的旗舰，配备额外的豪华设备。EH引入了红色发动机，取代了较旧的灰色发动机，并生产了限量版S4特别版。第三代后期车型获得了前盘式制动器和安全带等改进。HR增加了186发动机和186X2性能选项，而霍顿探索了双门轿跑概念，但未立即投入常规生产。 第四代由HK、HT和HG系列组成，大大扩展了霍顿家族。HK引入了Monaro双门轿跑，包括高性能GTS327，并增加了长轴距Brougham车型，与福特Fairlane等竞争。HT用GTS350取代了GTS327，并引入了霍顿自己的V8发动机，而HG将308 V8引入更多车型，并引入了TriMatic三速自动变速器，作为更易获得的本地集成自动选项。 第五代始于1971年的HQ。这是自原始48-215以来主霍顿系列的首次全面重新设计。乘用车和双门轿跑版本使用半单体结构，而皮卡、厢式货车和新推出的One Tonner使用车身-底盘布局。Brougham被Statesman取代，后者保留了长轴距豪华角色，但不使用霍顿名称。HQ产生了任何霍顿系列中最高的产量，其Monaro系列包括更多豪华导向版本以及性能车型。 HJ、HX和HZ带来了连续的修订，而不是另一次完整的架构变更。HJ采用了更正式、受凯迪拉克影响的前端处理。HX纳入了与排放相关的发动机要求，并提供Monaro限量版作为剩余双门轿跑车身的清仓车型。HZ引入了径向调校悬架，删除了双门轿跑，并从系列中移除了Belmont名称。这些变化反映了消费者偏好的变化、监管要求以及维持广泛全尺寸系列的成本增加。 1980年推出的WB系列结束了轿车和旅行车生产，仅保留皮卡、厢式货车和驾驶室底盘形式。它还引入了蓝色发动机家族。在WB之后，霍顿于1984年停止了全尺寸系列，并专注于Commodore。在其生命周期中，霍顿达到了约3,330,401辆。 该车辆也有国际和专业的后续生命。霍顿向右舵市场出口汽车，包括南非，其中一些被重新标记为雪佛兰。在1960年至1968年间，霍顿车辆可以转换为左舵，用于夏威夷等市场。在日本，基于霍顿的汽车以马自达Roadpacer的形式销售，配备马自达的13B转子发动机。Overlander是霍顿皮卡和旅行车的独立四轮驱动改装，使用霍顿V8、Turbo-Hydramatic 400变速器以及Dana车轴和分动箱组件。这些变体展示了基本霍顿架构在其原始乘用车角色之外的适应性。
- 1984
全尺寸霍顿生产结束
[1]霍顿系列在约333万辆后停产，产品注意力转向Commodore。
- 1980
WB系列缩小车身风格范围
[1]WB取消了轿车和旅行车版本，保留了皮卡、厢式货车和驾驶室底盘变体。
- 1971
HQ一代和One Tonner推出
[1]HQ带来了重大重新设计，而One Tonner增加了驾驶室底盘商业车身风格。
- 1968
HK系列推出
[1]HK引入了Monaro双门轿跑、Belmont和Kingswood命名，以及Brougham长轴距车型。
- 1964
引入红色发动机
[1]EH系列引入了更新的红色发动机家族，取代了早期的灰色发动机。
- 1963
推出Premier规格
[1]Premier成为比Special更豪华的霍顿规格。
- 1956
第二代开始
[1]FE系列开始了第二代，并通过旅行车扩展了产品范围。
- 1951
增加皮卡车身风格
[1]霍顿推出了双门皮卡，创造了一种商业衍生车型，具有乘用车前部和独立的载货后车身。
- 1948
48-215开始生产
[1]第一辆霍顿，后来称为FX，在墨尔本港开始生产，作为澳大利亚第一款本地设计和制造的全尺寸量产汽车。
产品与定位
一款本地设计和制造的澳大利亚全尺寸汽车，定位为在澳大利亚道路上耐用、适合广泛家庭使用，并通过衍生车型适用于商业、豪华和性能应用。
第一代全尺寸轿车 · 1948
霍顿48-215（FX）
48-215是第一辆生产的霍顿，也是澳大利亚系列的基础。它使用了源自美国设计的霍顿制造的直列六缸发动机，并在墨尔本港制造。其核心重要性不仅在于商业：它代表了第一款专门围绕当地道路和市场条件开发的澳大利亚全尺寸量产汽车。FX确立了霍顿作为大众市场国家汽车品牌的名字。
第一代轿车和皮卡 · 1953
霍顿FJ
FJ是48-215的主要早期继任者。它保留了基本的霍顿概念，同时增加了视觉和范围发展，帮助该车在澳大利亚广为人知。其产量超过了原始FX，巩固了霍顿早期的市场成功及其作为本地生产的替代进口或部分组装车辆的地位。
第二代全尺寸汽车 · 1956
霍顿FE-FC-FB-EK
第二代系列将霍顿的设计从更欧洲的外观发展为更明显的美国风格。FE增加了旅行车，而FC、FB和EK完善了轿车和皮卡格式。这些汽车拓宽了霍顿的实用吸引力，并使品牌度过了福特Falcon的到来，这是其主要的长期本地竞争对手。
豪华规格 · 1963
霍顿Premier
Premier于1963年推出，定位高于Special，为霍顿系列提供了更清晰的豪华层级。它增加了更高等级的设备和舒适导向功能，包括相关一代中的斗式座椅。Premier后来影响了HQ Monaro LS等高端变体的定位，并帮助霍顿在基本家庭汽车细分市场之外竞争。
性能双门轿跑 · 1968
霍顿Monaro
Monaro于1968年随HK系列首次亮相，是霍顿第一款常规生产的双门轿跑。它与轿车共享部分组件，但使用独特的双门轿跑车身，并成为主要的性能导向霍顿。高输出版本包括GTS327和后来的GTS350，而后续变体也探索了更豪华的GT风格特征。Monaro成为H系列中最知名的衍生车型之一。
家庭轿车和旅行车 · 1968
霍顿Kingswood
Kingswood名称在HK一代取代了Special名称，并成为霍顿最知名的主流身份之一。它提供实用的乘客配置，并占据基本和豪华导向变体之间的核心家庭汽车空间。Kingswood名称与全尺寸霍顿作为澳大利亚日常车辆的角色密切相关。
长轴距豪华轿车 · 1971
霍顿Statesman
Statesman于1971年随HQ一代取代了Brougham。虽然源自与霍顿相同的广泛架构，但它作为独立的长轴距豪华车型呈现，不使用霍顿名称。它针对寻求更大后排空间、正式风格和更高地位的买家，同时也与福特Fairlane等大型豪华轿车竞争。
驾驶室底盘商用车辆 · 1971
霍顿One Tonner
One Tonner随HQ系列推出，是一款基于霍顿架构的驾驶室底盘商用车辆，但在驾驶室后使用加长框架。它通过允许客户安装托盘或其他车身来补充皮卡和厢式货车。该车型代表了霍顿努力以专用重型轻型车辆服务商业运营商。
双门皮卡 · 1951
霍顿皮卡
霍顿皮卡，通常称为ute，将乘用车的前结构和驾驶室与后托盘相结合。早期版本在托盘下方保留了轿车的后地板，而HQ时代的设计转向了车身-底盘商业布局。皮卡成为霍顿最耐用的车身风格之一，并支持贸易和娱乐应用。
四轮驱动改装
霍顿Overlander
Overlander是新型霍顿皮卡和旅行车的专业四轮驱动改装。改装使用霍顿308 V8、Turbo-Hydramatic 400变速器以及特别供应的Dana车轴和分动箱组件。它由塔斯马尼亚朗塞斯顿的Arthur Hayward生产，而不是作为常规的霍顿工厂车型。通用汽车-霍顿公司为买家保留了工厂保修，尽管不销售用于改装的裸壳。
争议事件
品牌决策
1984
结束全尺寸霍顿系列战略背景
在数十年的全尺寸霍顿生产之后，霍顿将其乘用车战略集中在较小的Commodore上。
采取的行动
在WB系列之后，霍顿H系列的生产结束。
后续影响
该系列在约3,330,401辆后结束，关闭了始于1948年48-215的产品篇章。
1980
将WB系列缩小到商业车身风格战略背景
不断变化的市场条件和霍顿对较小Commodore的日益重视减少了传统全尺寸轿车和旅行车的作用。
采取的行动
对于WB系列，霍顿取消了轿车和旅行车版本，保留了皮卡、厢式货车和驾驶室底盘格式。
后续影响
WB成为全尺寸霍顿系列在1984年生产结束前的最终形式。
1971
用Statesman取代Brougham换代背景
霍顿在准备大幅重新设计的HQ系列时，继续追求长轴距豪华细分市场。
采取的行动
Brougham被停产，并由Statesman取代，后者扮演类似的豪华和行政角色，但不使用霍顿名称进行营销。
后续影响
Statesman成为与HQ一代及随后的霍顿时代发展相关的主要长轴距豪华车型。
- Ford Fairlane — Statesman继续在Fairlane占据的大型长轴距轿车细分市场中争夺买家。
1971
用One Tonner扩展商业范围新品背景
重新设计的HQ架构创造了在既有皮卡和厢式货车之外服务商业客户的机会。
采取的行动
霍顿推出了One Tonner驾驶室底盘车型，采用加长梯形框架和车身-底盘配置。
后续影响
该车型为霍顿提供了全尺寸系列中用于托盘车身和贸易应用的专用平台。
近期事件
报道
VinFast将退出Lang Lang测试场[3]
VinFast将退出其不到一年前收购的澳大利亚Holden Lang Lang测试场。报道称，测试中心计划于9月底前关闭，在找到新业主前由少量员工维护。
报道
宣布下调Holden汽车价格[4]
报道称，Holden品牌倒闭后，其汽车将降价超过17,000美元；报道称Trax SUV和Astra掀背车的价格可能各自降至15,000美元以下。
报道
通用汽车宣布停用霍顿品牌[5]
通用汽车宣布将停用霍顿品牌，并关闭其在澳大利亚的本地工程和设计业务。报道指出，品牌停用计划于2020年晚些时候进行。
报道
通用汽车宣布停止Holden业务并逐步退出澳大利亚、新西兰和泰国[6]
通用汽车宣布将停止其澳大利亚子公司Holden，并逐步停止在新西兰和泰国的运营。
报道
澳大利亚竞争与消费者委员会将受影响的高田安全气囊车辆列为危急级别[2]
澳大利亚竞争与消费者委员会将装有故障高田安全气囊的2万辆汽车召回列为“危急”级别，并敦促车主在安全气囊更换前不要驾驶受影响的车辆。
来源7 个来源
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