霍尔门科伦铁路公司
企业品牌
未认领一家挪威铁路公司，开发并运营奥斯陆西部郊区铁路，包括霍尔门科伦线。
最近更新 2026年8月31日
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概览
A/S Holmenkolbanen 是一家挪威铁路公司，成立于1896年，旨在开发从奥斯陆马约尔斯图恩通往霍尔门科伦地区的郊区电气化铁路。其主要项目霍尔门科伦线于1898年开通，将快速发展的西北郊区与城市有轨电车网络连接起来。该线路后来延伸至弗罗格纳塞特伦，成为奥斯陆西部郊区交通系统的标志性组成部分。 霍尔门科伦铁路公司的重要性不仅限于运营一条铁路。该公司通过共同隧道（现与国家剧院站区域相关）寻求直达奥斯陆市中心的连接。尽管隧道于1912年开始建设，但财务、工程、财产损失和法律问题中断了该项目。隧道最终于1928年6月28日开通，使霍尔门科伦线成为北欧地区第一条地下铁路。该项目也给公司带来了巨大的财务压力，因为建设成本和与受影响业主的纠纷超出了这家私营铁路公司能够轻松承受的范围。 公司通过子公司、收购和市政安排扩大了其网络和运营职责。A/S Tryvandsbanen 建设了通往弗罗格纳塞特伦的上段延伸线以及通往特里万兹霍伊登的货运支线。霍尔门科伦铁路公司后来于1933年接管了斯梅斯塔德线的运营，并于1934年接管了索恩斯万恩线的运营。这些安排与市政府所有的阿克尔斯班纳公司的救援交易有关，根据该交易，霍尔门科伦铁路公司负责使用共同隧道的西部郊区线路。 1948年阿克和奥斯陆市政合并后，该市的有轨电车组织得到整合，霍尔门科伦铁路公司成为四条西部线路的运营载体。该公司还与科尔索斯线建立了联系，因为该线路改经斯梅斯塔德线。市政交通运营商奥斯陆公共交通公司收购了霍尔门科伦铁路公司的几乎所有股份，并于1975年8月1日承担运营责任。霍尔门科伦铁路公司作为独立法律实体又存续了几年，但最终于1992年5月6日并入奥斯陆公共交通公司。 因此，霍尔门科伦铁路公司最好被理解为一个历史性的城市铁路运营商，而不是当代消费品牌。其遗产在奥斯陆的地铁基础设施中得以延续，特别是西部线路和帮助建立现代奥斯陆地铁系统的市中心隧道。
沿革
A/S Holmenkolbanen 于1896年2月17日由 H. M. 海耶达尔和阿尔伯特·芬格·克罗格在奥斯陆创立。其最初目的是建造一条郊区有轨电车线路，将奥斯陆西北部的霍尔门科伦地区与马约尔斯图恩的城市有轨电车系统终点站连接起来。当时奥斯陆郊区正在扩张，山丘中的休闲目的地变得越来越容易到达，拟议的线路结合了通勤交通和前往霍尔门科伦地区的通道。 首段于1898年5月31日从马约尔斯图恩开通至贝瑟鲁德（当时称为霍尔门科伦）。铁路进一步向上延伸，于1916年5月15日到达弗罗格纳塞特伦。上段由公司子公司 A/S Tryvandsbanen 建造，该子公司成立于1912年。Tryvandsbanen 还建造了一条通往特里万兹霍伊登的单轨货运线。该子公司于1920年1月1日解散。 霍尔门科伦铁路公司的核心战略目标是提供直达奥斯陆市中心的路线，而不是要求乘客在马约尔斯图恩换乘有轨电车系统。共同隧道的建设始于1912年。工程对沿线多处房产造成了广泛破坏；一些建筑物不得不拆除。施工于1914年10月停止，与受影响业主的赔偿协议直到1925年才达成。1926年恢复施工，隧道于1928年6月28日开通，国家剧院站为中央车站。这一成就使霍尔门科伦铁路公司能够直接地下进入城市，通常被描述为北欧地区第一条地下铁路。 然而，隧道项目带来了沉重的财务负担。到1932年，霍尔门科伦铁路公司无法履行其利息义务。与市政府所有的阿克尔斯班纳公司安排了市政解决方案。1933年11月16日，霍尔门科伦铁路公司与阿克尔斯班纳公司的两条线路合并：斯梅斯塔德线和仍在建设中的索恩斯万恩线。两条线路都使用共同隧道到达奥斯陆市中心。霍尔门科伦铁路公司于1933年开始运营斯梅斯塔德线，并于1934年开始运营索恩斯万恩线。 公司的西部网络角色持续增长。1942年，科尔索斯线被重建，以便通过斯梅斯塔德线终止。1944年，奥斯陆公共交通公司收购了与科尔索斯路线相关的 Bærumsbanen 公司。1948年1月1日阿克和奥斯陆市政合并后，阿克尔斯班纳公司和奥斯陆公共交通公司也合并了。由此产生的制度结构将四条西部线路的运营全部交给 A/S Holmenkolbanen，尽管公司的活动越来越融入市政交通系统。 奥斯陆公共交通公司最终成为霍尔门科伦铁路公司的控股股东。在收购了几乎所有股份后，它于1975年8月1日接管了铁路运营。霍尔门科伦铁路公司因此从奥斯陆证券交易所摘牌。该公司作为独立法律实体又存续了一段时间，但其独立历史于1992年5月6日结束，当时它并入奥斯陆公共交通公司。 霍尔门科伦铁路公司的历史意义在于它帮助创建的基础设施和运营模式。霍尔门科伦线和共同隧道构成了奥斯陆西部郊区铁路系统以及后来的奥斯陆地铁的重要组成部分。该公司还说明了从私人发起的郊区铁路向综合市政公共交通的转变，因为财务压力、网络协调和公共所有权逐渐取代了独立的企业运营。
- 1992
公司合并完成
[1]霍尔门科伦铁路公司于5月6日完全并入奥斯陆公共交通公司。
- 1975
运营转移至奥斯陆公共交通公司
[1]奥斯陆公共交通公司在收购几乎所有股份后于8月1日接管运营，霍尔门科伦铁路公司被摘牌。
- 1948
阿克和奥斯陆市政合并
[1]阿克和奥斯陆的市政合并导致阿克尔斯班纳公司和奥斯陆公共交通公司合并，并将西部线路的运营整合到霍尔门科伦铁路公司之下。
- 1942
科尔索斯线改经斯梅斯塔德
[1]科尔索斯线被重建，以便通过斯梅斯塔德线终止。
- 1934
索恩斯万恩线开始运营
[1]霍尔门科伦铁路公司开始运营索恩斯万恩线。
- 1933
阿克尔斯班纳安排
[1]与阿克尔斯班纳公司的财务和组织安排将斯梅斯塔德线和索恩斯万恩项目纳入霍尔门科伦铁路公司的运营结构。
- 1928
共同隧道开通
[1]隧道和国家剧院连接于6月28日开通，成为北欧地区第一条地下铁路。
- 1916
线路延伸至弗罗格纳塞特伦
[1]霍尔门科伦线于5月15日到达弗罗格纳塞特伦。
- 1912
共同隧道建设开始
[1]开始建设旨在将西部郊区线路直接连接到奥斯陆市中心的地下路线。
- 1898
霍尔门科伦线首段开通
[1]铁路于5月31日从马约尔斯图恩开通至贝瑟鲁德（当时称为霍尔门科伦）。
产品与定位
一家开创性的奥斯陆郊区铁路公司，专注于通过电气化地面和地下铁路将西部和西北部地区与市中心连接起来。
郊区铁路 · 1898
霍尔门科伦线
霍尔门科伦铁路公司的主要铁路，自1898年起分段开通，并于1916年延伸至弗罗格纳塞特伦。它连接了奥斯陆的马约尔斯图恩地区与西部和西北部山区，成为后来整合到奥斯陆地铁系统中的历史性西部线路之一。
地下铁路基础设施 · 1928
共同隧道
一条地下连接，旨在将霍尔门科伦铁路公司的郊区服务从西部网络带入奥斯陆市中心。建设始于1912年，在长时间中断后恢复，路线于1928年开通，设有国家剧院站。
郊区铁路运营 · 1933
斯梅斯塔德线运营
霍尔门科伦铁路公司于1933年接管斯梅斯塔德线的运营，作为与市政府所有的阿克尔斯班纳公司安排的一部分。该线路提供了进入共同隧道的重要西部连接，后来成为奥斯陆综合铁路网络的一部分。
郊区铁路运营 · 1934
索恩斯万恩线运营
索恩斯万恩线于1934年纳入霍尔门科伦铁路公司的运营职责。与其他西部线路一起，它使用共同隧道将郊区与奥斯陆市中心连接起来。
货运铁路
特里万兹霍伊登货运支线
一条通往特里万兹霍伊登的单轨货运线，与 A/S Tryvandsbanen 有关，该公司是建造霍尔门科伦线上段的子公司。该子公司后来于1920年解散。
品牌决策
1975
将控制和运营转移给奥斯陆公共交通公司并购背景
市政运营商奥斯陆公共交通公司已收购霍尔门科伦铁路公司的几乎所有股份。
采取的行动
奥斯陆公共交通公司于8月1日接管运营，霍尔门科伦铁路公司从奥斯陆证券交易所摘牌。
后续影响
霍尔门科伦铁路公司不再作为独立运营公司运作，尽管法律实体一直存续到1992年合并。
1933
接受市政网络整合战略背景
共同隧道的成本使霍尔门科伦铁路公司到1932年无法履行其利息义务。
采取的行动
公司与阿克尔斯班纳公司达成安排，涉及斯梅斯塔德线和在建的索恩斯万恩线。
后续影响
霍尔门科伦铁路公司在奥斯陆西部郊区铁路网络中获得了更广泛的运营角色。
1912
建设直达奥斯陆市中心的地下连接战略背景
霍尔门科伦铁路公司寻求避免在马约尔斯图恩换乘的依赖，并提供直达市中心的郊区通道。
采取的行动
公司开始建设通往国家剧院的共同隧道。
后续影响
施工因财产损失、赔偿纠纷和财务压力而中断，但隧道最终于1928年开通。
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