犀鸟航空
企业品牌
未认领一家总部位于砂拉越的飞机包机及航空服务公司，服务于农村、政府、医疗和物流需求。
最近更新 2026年8月25日
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概览
犀鸟航空是一家总部位于砂拉越的航空公司，其业务主要集中在飞机包机、直升机运营和专业航空服务，而非传统的定期航班运营。该公司成立于1977年5月，最初拥有一架固定翼塞斯纳421和两架贝尔206B喷气突击队员直升机。其最初目的是连接砂拉越的偏远社区和工作场所，那里河流和崎岖地形是重要的交通路线，许多定居点超出了普通公路或公共服务基础设施的实际覆盖范围。 该公司的运营模式历来结合了客运和货运包机与政府支持、企业旅行、医疗通道、选举后勤以及为偏远农村地区提供服务。在1980年代，犀鸟航空为远离公共卫生诊所的社区引入了飞行医生服务。自1986年以来，其直升机也用于马来西亚议会和砂拉越州选举期间的后勤行动，包括将人员和物资运送到地面交通有限的地区。这些功能使该公司成为砂拉越更广泛的区域航空基础设施的一部分，尽管它并不被理解为大众市场的定期承运人。 1985年，砂拉越政府通过Yayasan Sarawak和STIDC的股份收购获得了所有权。该公司随后运营了直升机和固定翼飞机的混合机队。参考资料记录了2007年有三架固定翼飞机和十一架直升机，到那一年累计飞行时间约为13万小时。其飞机包括贝尔和欧直直升机、比奇空中国王涡轮螺旋桨飞机、公务机和其他固定翼类型。一些飞机专门用于砂拉越政府官员的运输，而其他飞机则支持包机和专业任务。 犀鸟航空在古晋国际机场设有主机库，在美里机场设有维修设施。它还在古晋设有公司办公室，在美里设有区域办公室。该公司运营了先前与STIDC相关的多尼尔228飞机，并在2003年接管Vision Air Malaysia时收购了两架多尼尔228；这些飞机后来在2008年犀鸟航空结束运营后售出。 该公司更近期的战略意义来自砂拉越计划在州控制下建立一家精品航空公司的计划。砂拉越政府于2021年12月宣布，犀鸟航空可能构成州支持的航空公司计划的基础。2023年，与马来西亚航空集团签署了关于拟议收购MASWings的谅解备忘录。2024年5月成立了一家新实体AirBorneo Holdings Sdn Bhd，据报道，拟议的精品航空公司在2025年2月被命名为AirBorneo。这些发展表明，犀鸟航空既定的包机和专业航空角色与较新的定期区域航空公司项目之间可能存在未来分工。现有参考资料并未确定犀鸟航空本身已成为定期客运航空公司，也未确定AirBorneo项目已完全取代其现有运营。
沿革
犀鸟航空于1977年5月成立，是一家私营砂拉越航空公司。其初始机队包括一架塞斯纳421固定翼飞机和两架贝尔206B喷气突击队员直升机。该业务旨在解决砂拉越农村和内陆社区的交通困难。在道路有限、河流运输缓慢或不切实际的地区，飞机提供了一种在城镇、定居点、种植园、木材营地和偏远地点之间运送人员、物资和专业人员的途径。 该公司超越了普通客运包机。在1980年代，它开始提供飞行医生服务，帮助为公共诊所实际覆盖范围之外的人口提供医疗通道。自1986年以来，其直升机也用于议会和州选举期间的后勤工作。此类行动需要进入交通基础设施有限的地区，并强化了犀鸟航空作为该州公用事业航空运营商的作用。 1985年，当砂拉越政府通过Yayasan Sarawak和砂拉越木材工业发展公司收购股份而获得控制权时，所有权发生了重大变化。此后，该公司一直与砂拉越的公共部门和区域发展需求密切相关。其机队扩大到包括直升机和固定翼飞机。参考资料记录了2007年有三架固定翼飞机和十一架直升机，到那时该公司累计飞行时间约为13万小时。 犀鸟航空历史上的飞机包括塞斯纳421、多尼尔228、塞斯纳奖状II和奖状X等公务机、英国宇航BAe 125、贝尔430和空客直升机H175型，以及比奇空中国王飞机。2003年，该公司在Vision Airlines的子公司Vision Air Malaysia停止运营后接管了它，并运营两架多尼尔228飞机。犀鸟航空于2008年结束了对这些飞机的运营，当时两架飞机都卖给了Mobile的另一家航空公司。 该公司一直在与古晋国际机场相关的设施运营，包括其主要的北潘机库，并在美里机场设有维修机库。其公司办公室在古晋，区域办公室在美里。可用的机队描述确定了贝尔206L LongRanger IV和贝尔206B JetRanger直升机、欧直EC135直升机、EC155、庞巴迪挑战者CL-605以及比奇超级空中国王350i和B200GT飞机。EC155和挑战者被确定为用于砂拉越州行政航班的飞机。机队和任务描述表明，政府和专业包机工作，而不是高容量定期飞行，仍然是该品牌的核心。 犀鸟航空也经历了多起严重航空事故。这些包括1993年一架肖特天空货车在Long Loyang附近紧急降落，造成一名乘客死亡；2003年在穆鲁山发生致命贝尔206坠机；2004年发生致命贝尔206L4和贝尔直升机坠机；2005年在Bukit Batu Tiban发生致命贝尔206坠机；以及2016年在卢帕河发生致命AS350 B3e坠机。2017年，一架超级空中国王在古晋跑道降落时冲出或滑出跑道，但所有乘客均安全撤离。在2004年阿萨再也坠机事件后，马来西亚交通部停飞了该公司的十架直升机。另外，涉及前总经理Mohamed Asharat Ramzan Ali的雇佣纠纷从2007年起导致法院诉讼。法院判给解雇赔偿，而前高管提出的飞机购买指控未在该雇佣案中裁定。 从2021年底开始，犀鸟航空与创建砂拉越支持的精品航空公司的更大计划相关联。2023年与马来西亚航空集团的谅解备忘录涉及拟议收购MASWings。AirBorneo Holdings Sdn Bhd于2024年5月成立，拟议的航空公司在2025年2月被报道为AirBorneo。消息来源并未确定这家拟议的航空公司已完成启动，也未确定犀鸟航空已停止其包机、行政、医疗和后勤活动。
- 2025
AirBorneo名称被报道
[1]拟议的砂拉越精品航空公司在2月被报道命名为AirBorneo。
- 2024
AirBorneo Holdings成立
[1]AirBorneo Holdings Sdn Bhd于5月成立，作为拟议新航空公司项目的公司载体。
- 2023
MASWings谅解备忘录
[1]与马来西亚航空集团的谅解备忘录涉及拟议收购MASWings。
- 2021
精品航空公司计划宣布
[1]砂拉越政府宣布计划通过犀鸟航空建立一家精品航空公司。
- 2008
多尼尔228运营结束
[1]犀鸟航空先前运营的两架多尼尔228飞机在停止运营后售出。
- 2003
接管Vision Air Malaysia
[1]犀鸟航空接管了Vision Air Malaysia，并运营两架多尼尔228飞机。
- 1986
选举后勤行动开始
[1]犀鸟航空直升机开始支持议会和州选举期间的后勤行动。
- 1985
砂拉越政府获得控制权
[1]Yayasan Sarawak和STIDC代表砂拉越政府收购了该公司的股份。
- 1977
公司成立
[1]犀鸟航空于5月成立，拥有一架塞斯纳421和两架贝尔206B直升机。
产品与定位
一家与政府相关的专业航空运营商，专注于砂拉越的偏远地区连通性、包机飞行、政府运输和运营支持。
包机航空 · 1977
直升机包机
直升机运营是犀鸟航空历史身份的核心部分。该公司使用贝尔和欧直直升机进行客运包机、进入偏远地区、政府后勤、行政运输以及在跑道或道路不可用的地区工作。其记录的机队包括贝尔206变体、EC135飞机、EC155和其他直升机类型。
包机航空 · 1977
固定翼包机
固定翼包机服务补充了公司的直升机活动，支持砂拉越机场和其他合适机场之间的旅行。历史上的飞机包括塞斯纳421、多尼尔228、比奇空中国王变体和公务机。该运营面向专业和合同飞行，而不是广泛的定期客运网络。
医疗航空 · 1980
飞行医生服务
飞行医生服务于1980年代推出，旨在将医务人员和护理服务带给远离公共卫生诊所的砂拉越农村社区。它反映了公司在地理困难地区作为基本通道航空提供者的角色。
行政航空
政府行政航班
犀鸟航空运营或曾经运营专门用于砂拉越政府官员的飞机。参考资料确定了一架欧直EC155和庞巴迪挑战者CL-605用于州行政航班，以及其他用于政府旅行和官方任务的飞机。
营销活动
品牌决策
2023
拟议收购MASWings并购背景
拟议的精品航空公司需要一个收购或接管MASWings区域运营的框架。
采取的行动
犀鸟航空和马来西亚航空集团签署了谅解备忘录。
后续影响
随后于2024年创建了AirBorneo Holdings，作为拟议新航空公司项目的公司载体。
2021
计划发展砂拉越精品航空公司战略背景
砂拉越寻求在区域航空连通性中发挥更强的州关联作用。
采取的行动
政府宣布计划通过犀鸟航空建立一家精品航空公司。
后续影响
该计划后来涉及马来西亚航空集团、MASWings和AirBorneo Holdings的创建，但现有资料并未确认全面启动或完成。
1985
转为砂拉越政府所有权并购背景
该公司最初是一家私营农村航空运营商。
采取的行动
Yayasan Sarawak和STIDC收购了股份，使砂拉越政府获得控制权。
后续影响
犀鸟航空与砂拉越的公共部门运输和区域发展需求密切相关。
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