霍弗旅行
企业品牌
未认领一家英国客运公司，运营着世界上最古老的全年商业气垫船服务。
最近更新 2026年8月25日
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概览
霍弗旅行是一家英国客运公司，总部位于朴茨茅斯的南海。其主要服务连接英格兰本土的南海与怀特岛的赖德，横跨索伦特海峡。航程不到十分钟，是穿越索伦特海峡最快的定期岸对岸航线，也是英国最具特色的公共交通服务之一。公司在南海设有专用气垫船码头，在赖德设有登陆设施，并与当地铁路和公交网络衔接。 公司于1965年7月开始运营，最初租用两艘由英国气垫船公司提供的SR.N6气垫船。最初的网络包括赖德、南海和戈斯波特附近的斯托克斯湾之间的服务。虽然该服务最初被设想为季节性旅游运营，但定期通勤者和其他当地旅客很快成为重要客户，支持了全年运营的转变。在1980年考斯至南安普敦的气垫船服务因成本上升和红漏斗水翼船竞争而停运后，霍弗旅行随后将其定期活动集中在南海至赖德航线上。 霍弗旅行还承担了其核心岛屿连接之外的包机和专业工作。其气垫船被用于勘探、碳氢化合物相关活动和地震勘测工作，在包括沙漠、北极和热带地区在内的困难环境中使用。1968年的一次著名探险中，一艘SR.N6在亚马逊地区的勘探任务中沿奥里诺科河航行。该公司还在英国运营过临时或实验性航线，包括与苏格兰重大高尔夫赛事相关的服务，以及2007年跨越福斯湾的短暂福斯快速服务。 商业气垫船运营的经济性受到1970年代石油价格冲击的挑战。霍弗旅行通过采用更高效的柴油动力船只来应对。英国气垫船公司的AP1-88于1983年引入公司船队，比早期的燃气轮机SR.N6更安静，购买和运营成本也大幅降低。AP1-88船只多年来成为公司的主要交通工具。更大规模的BHT-130在世纪之交被评估并使用了大约四年，但其经济性不太适合短途索伦特海峡航线。 在2010年代，霍弗旅行与格里芬气垫船公司密切合作，共同开发12000TD。霍弗旅行提供的乘客相关需求影响了改善视野、降低噪音和提高无障碍性等功能。两艘12000TD船只“索伦特飞行者”和“岛屿飞行者”于2016年投入使用。每艘有78个座位，由双柴油发动机驱动，最大悬浮速度约为40节。这些船只构成了公司目前的运营船队。 霍弗旅行自称是世界上唯一的全年客运气垫船服务，尽管其他地方也存在类似的季节性或冬季服务。它也被描述为世界上最古老的气垫船运营商。其业务仍专注于客运而非广泛的渡轮网络，包机工作提供了额外活动。在COVID-19大流行期间，两艘船被改装为可携带担架，并建立了临时南安普敦登陆点以支持医院患者转运。该品牌的定位建立在速度、独特技术、可靠的岛屿连接和英国气垫船工程遗产之上。
沿革
霍弗旅行出现在英国气垫船发展的第一个商业阶段。在1950年代末和1960年代初，发明家克里斯托弗·科克雷尔与桑德斯-罗合作开发了导致实验性SR.N1和后续商业设计的技术。英国气垫船公司开发了包括SR.N5及其加长型SR.N6在内的车辆，为霍弗旅行提供了初始设备。 公司于1965年7月开始运营，最初租用两艘SR.N6气垫船。其早期网络服务于赖德、南海和戈斯波特的斯托克斯湾。计划的商业模式是季节性旅游，但该航线吸引了大量常规交通，包括通勤者，并全年可行。霍弗旅行在一个竞争激烈的市场中运营，该市场还包括Seaspeed，一家由英国铁路拥有的气垫船运营商，服务于考斯和南安普敦。有一段时间，霍弗旅行代表Seaspeed运营该服务，但考斯至南安普敦航线于1980年因成本上升和红漏斗水翼船的竞争而放弃。霍弗旅行随后将其资源集中在南海至赖德航线上。 除了定期客运业务外，公司还发展了包机业务。气垫船可以到达传统船只或陆地车辆难以到达的地形，使其对勘探、碳氢化合物工作和地震勘测很有用。霍弗旅行的船只被部署在从沙漠、冰冻的北部地区到热带水道等各种环境中。1968年，一艘SR.N6参加了亚马逊雨林勘探任务中沿奥里诺科河的探险。 第一代气垫船队在1970年代面临日益增长的经济压力。燃气轮机推进维护和消耗昂贵，而1973年和1979年的能源危机增加了燃料成本。噪音和维护需求也限制了早期船只的吸引力。围裙设计、推进和柴油发动机技术的改进使新型气垫船更加实用。霍弗旅行采用了英国气垫船公司的AP1-88，在广泛评估后于1983年接收了第一艘。据报道，其购买和运营成本约为SR.N6的一半，同时噪音也更低。AP1-88成为公司的主要机型，并一直重要到二十一世纪。 到世纪之交，霍弗旅行每年运送接近一百万名乘客，繁忙时段有时每隔约十五分钟发船。公司研究了其老化的AP1-88船队的替代方案。BHT-130被使用了大约四年，但该船在短途怀特岛航线上不经济，被认为更适合长途服务。因此，公司寻求一种适合目的的替代品。 霍弗旅行与格里芬气垫船公司的关系帮助塑造了12000TD。霍弗旅行提供的乘客体验信息有助于设计一种噪音更低、外部视野更好、无障碍性更高的船只。生产于2015年开始，交付从2016年开始。公司现在运营两艘12000TD气垫船，“索伦特飞行者”和“岛屿飞行者”，每艘有78个乘客座位和双柴油发动机。 到2008年，南海至赖德服务成为英国最后的定期气垫船航线。当年南海码头工程延长了设施的使用寿命，并改善了照明、厕所和码头与滨海大道之间的分隔。霍弗旅行继续通过偶尔的包机补充主要航线，包括与高尔夫锦标赛相关的临时福斯湾服务，以及2007年在爱丁堡波托贝洛和柯科迪之间的福斯快速实验。 公司的历史还包括严重运营事故。1972年3月4日，SR-N6 012在从赖德出发时遇到异常大浪，在南海约400米近海处倾覆。船上有26人，5人死亡，其中一人尸体未找到。这是商业运营气垫船首次致命事故，也是英国首次致命气垫船事故。2017年10月，两艘12000TD船只因技术可靠性问题暂时停运，备用AP1-88车辆覆盖航线。在COVID-19大流行期间，两艘船被改装用于担架运输，临时南安普敦登陆点支持医疗转运。
- 2017
12000TD暂时停运
[1]两艘新船因技术和可靠性问题短暂停运，AP1-88备用船运营航线。
- 2016
12000TD交付开始
[1]新型12000TD船只开始进入霍弗旅行服务。
- 2015
12000TD生产开始
[1]格里芬气垫船公司开始生产12000TD气垫船，其乘客需求由霍弗旅行提供信息。
- 2008
南海码头翻新
[1]南海设施进行了翻新，升级了照明、厕所和场地基础设施。
- 2007
福斯快速实验服务
[1]一艘包租的索伦特快车于7月16日至28日在爱丁堡波托贝洛和柯科迪之间运营临时服务。
- 1983
AP1-88进入船队
[1]霍弗旅行在试验后接收了第一艘柴油动力AP1-88，开始替换老化的SR.N6船队。
- 1980
重点转向南海至赖德航线
[1]考斯至南安普敦气垫船服务停止，南海至赖德航线成为霍弗旅行的主要定期航线。
- 1972
南海倾覆事故
[1]SR-N6 012在遇到异常大浪后近海倾覆，造成5人死亡。
- 1968
奥里诺科勘探探险
[1]一艘SR.N6参加了亚马逊地区奥里诺科河的勘探任务，展示了该船在定期客运之外的用途。
- 1965
霍弗旅行开始运营
[1]公司于7月推出客运气垫船服务，最初使用租用的SR.N6船只，连接赖德、南海和斯托克斯湾。
产品与定位
一种快速、独特且富有遗产特色的传统渡轮替代方案，专注于南海至赖德的短途航线，并辅以包机能力。
定期客运 · 1965
南海至赖德客运服务
霍弗旅行的核心定期服务横跨索伦特海峡，连接朴茨茅斯的南海公共用地和怀特岛的赖德。航程不到十分钟，全年运营。在低潮时，船只越过裸露的沙滩到达赖德气垫船码头。该航线供游客、岛民、通勤者和其他常客使用，并在赖德与后续公共交通衔接。
客运气垫船 · 2016
12000TD气垫船
12000TD是格里芬气垫船公司生产的双柴油客运气垫船。霍弗旅行运营两艘，分别为“索伦特飞行者”和“岛屿飞行者”。每艘有78个座位，船首乘客门和中央飞行员驾驶室。设计强调降低噪音、改善视野、无障碍性和比早期船只更好的运营经济性，悬浮时可达约40节。
包机运输
包机气垫船服务
除了定期航线外，霍弗旅行还为活动、勘探和专业运输提供包机和临时服务。例如与高尔夫锦标赛相关的福斯湾服务、苏格兰的福斯快速实验性横渡，以及在困难环境中用于勘探、碳氢化合物相关工作和地震勘测的部署。
品牌决策
2015
开发并采购12000TD新品背景
AP1-88船队老化，而更大的BHT-130被证明不适合短途怀特岛航线。
采取的行动
霍弗旅行与格里芬气垫船公司合作，帮助塑造了以乘客为中心的12000TD设计，并随后采购了两艘。
后续影响
12000TD成为公司当前的主要船队类型，提供改进的乘客设施和柴油效率。
1983
采用AP1-88气垫船换代背景
能源危机以及早期燃气轮机船只的高运营成本、噪音和维护负担降低了第一代气垫船的吸引力。
采取的行动
霍弗旅行在试验后采购了柴油动力的AP1-88。
后续影响
更安静、更经济的机型取代了SR.N6船队，并在数十年内保持核心运营。
1980
集中运营于南海至赖德战略背景
考斯至南安普敦航线面临成本上升和红漏斗水翼船的竞争。
采取的行动
霍弗旅行停止了在考斯至南安普敦服务中的参与，并专注于更可行的南海至赖德航线。
后续影响
南海至赖德航线成为公司持久的首要定期服务，后来成为英国最后的定期气垫船航线。
- 改装船只用于大流行医疗转运其他
背景
COVID-19大流行产生了对替代患者转运能力的需求。
采取的行动
两艘气垫船被改装以携带担架，并开设了临时南安普敦登陆点。
后续影响
改装后的服务支持了向医院的转运，同时展示了船队更广泛的应急用途。
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