HSG成东
企业品牌
未认领HSG成东是一家韩国造船与海洋工程公司，从船体分段制造商发展为大型船舶及海上结构物生产商。
最近更新 2026年8月31日
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概览
HSG成东，前身与成东集团及成东造船海洋工程相关，是一家韩国造船公司，通过四个业务部门运营。公司由郑洪俊（Jung Hong Jun）于2001年创立，他是一位焊接专家，拥有80多项专利。其早期业务专注于为三星重工制造船体分段，使公司得以进入大型船厂生产领域，之后开始以自有品牌建造完整船舶。 公司技术身份的重要组成部分是其使用的Gripper Translift系统。该系统由郑洪俊引入，作为传统干船坞造船和下水方式的替代方案。它使船舶无需依赖干船坞即可建造和移动，据称可将下水时间从传统干船坞系统的大约24小时缩短至约4小时。该方法成为成东生产模式的核心，使船厂能够以不同于许多传统船厂的方式建造和下水大型商用船舶。 公司首个报告的独立订单是2004年8月来自希腊航运公司Marmaras Navigation的8艘93000载重吨散货船。其中首艘船于2007年1月交付。此后，公司报告称截至2018年已通过其非干船坞生产方式交付超过250艘船舶。其自有造船设施的扩建也帮助公司在2006年进入全球前20大船厂排名。 成东的增长随后面临严重的财务压力。2018年4月，公司进入法院接管程序。在重组期间，其未来方向从早期强调全面造船转向其他领域。2019年，公司达成被HSG重工收购的协议，设施角色预计将转向船体分段组装及相关制造，而非此前同等规模的完整船舶建造模式。 由HSG重工和Curious Partners Investment牵头的财团（称为HSG-Curious财团）于2020年3月收购了成东造船海洋工程。据报道收购价格为2000亿韩元，当时约合1.7亿美元。2020年4月，船厂更名为HSG成东造船，标志着其过渡到HSG控制的业务。因此，该公司既代表持续运营的造船业务，也代表以海洋制造和组装为核心的重组后工业平台。 在HSG所有权下，公司继续参与国际海洋基础设施。2023年，HSG成东赢得丹麦公用事业公司沃旭能源（Ørsted）的合同，为台湾彰化规划中的电力综合体供应海上风电下部结构。该项目表明公司商业范围从常规船舶向海上可再生能源基础设施拓展。公开可用的参考资料未指明现任高管姓名、提供当前官方网站或记录公司四个运营部门的完整列表。
沿革
HSG成东始于2001年，当时为成东集团，由焊接专家和专利持有人郑洪俊创立。其在造船供应链中的首个角色是为三星重工生产船体分段。这项工作提供了技术和制造经验，支持公司后来转向完整船舶建造。 公司开发了一种基于Gripper Translift系统的独特生产方法。该系统不完全依赖传统干船坞，而是使用专用起重和转运设备来建造和移动船舶。公司称该方法大幅缩短了下水作业时间，据报道从干船坞系统的大约24小时缩短至使用Gripper Translift方法的大约4小时。 成东的首个报告船舶订单于2004年8月由希腊Marmaras Navigation下达，订购8艘93000载重吨散货船。首艘船于2007年1月交付。公司扩建了自有造船设施，并于2006年进入全球前20大船厂名单。截至2018年，据报道已通过其非干船坞生产系统交付超过250艘船舶。 财务困难导致公司于2018年4月进入法院接管程序。2019年，HSG重工同意收购该业务，而拟议的运营模式更加强调船体分段组装。收购于2020年3月由HSG-Curious财团完成，该财团由HSG重工和Curious Partners Investment牵头。据报道对价为2000亿韩元，当时约合1.7亿美元。船厂于2020年4月更名为HSG成东造船。 收购后的公司继续利用其海洋制造基地，同时寻求超越常规商业造船的工作。2023年，公司获得沃旭能源的订单，为台湾彰化的一个规划综合体提供海上风电下部结构。该项目反映了公司向更广泛的海洋制造角色过渡，包括可再生能源基础设施。可用参考资料不足以提供足够信息来指明现任或前任高管姓名、列举所有四个运营部门或确认当前公司网站。
- 2023
进入海上风电供应项目
[1]HSG成东赢得沃旭能源的工作，为台湾彰化规划中的综合体供应海上风电下部结构。
- 2020
收购完成并更名
[1]HSG-Curious财团于3月收购公司，船厂于4月更名为HSG成东造船。
- 2019
达成被HSG重工收购的协议
[1]公司达成收购协议，包括向船体分段组装战略转移。
- 2018
进入法院接管程序
[1]由于财务困难影响业务，成东于4月进入法院接管程序。
- 2007
首艘散货船交付
[1]2004年Marmaras Navigation订单中的首艘船于1月交付。
- 2006
进入全球前20大船厂名单
[1]在开设自有造船设施后，成东进入全球20大船厂名单。
- 2004
首个报告的独立船舶订单
[1]Marmaras Navigation于8月向成东订购了8艘93000载重吨散货船。
- 2001
公司成立
[1]郑洪俊创立成东集团，最初专注于船体分段制造及相关海洋制造。
产品与定位
一家韩国海洋工业企业，历史上以非干船坞造船技术著称，在重组和收购后，专注于船体分段组装和海上风电制造。
商用船舶 · 2004
散货船
成东的首个报告独立订单是为希腊船东Marmaras Navigation建造8艘93000载重吨散货船。该订单展示了公司从部件和分段制造向完整商用船舶建造的转变。首艘船于2007年1月交付。
造船部件 · 2001
船体分段
船体分段制造是公司最初的活动，包括向三星重工供应分段。在2020年所有权过渡后，船体分段组装成为设施预期运营角色中更突出的部分。
海上可再生能源基础设施 · 2023
海上风电下部结构
HSG成东为海上风电项目供应大型海洋结构物。2023年，公司赢得沃旭能源的合同，为台湾彰化规划中的海上风电综合体供应下部结构。
造船技术
Gripper Translift系统
Gripper Translift系统是公司标志性的非干船坞生产和下水技术。它被引入以实现无需传统干船坞的船舶建造和移动，据报道可将下水时间从大约24小时缩短至约4小时。
品牌决策
2023
获得海上风电下部结构合同其他背景
公司寻求超越常规商业造船的海洋制造机会。
采取的行动
HSG成东赢得沃旭能源的合同，为台湾彰化规划中的综合体供应海上风电下部结构。
后续影响
该合同展示了公司参与海上可再生能源基础设施。
2020
完成财团收购并购背景
成东造船海洋工程在进入法院接管程序后正在进行重组。
采取的行动
由HSG重工和Curious Partners Investment牵头的HSG-Curious财团于3月收购了公司。
后续影响
船厂于4月更名为HSG成东造船，并在HSG控制的所有权下继续运营。
Reported acquisition consideration. 200 billion won (approximately US$170 million at the time) (March 2020)
2020
转向船体分段组装战略背景
收购发生在财务困境和法院接管期之后。
采取的行动
收购后的运营计划更加强调船体分段组装，而非此前的大规模造船模式。
后续影响
公司后来通过海上风电下部结构工作扩展了其海洋基础设施角色。
2019
同意被HSG重工收购并购背景
在2018年进入法院接管程序后，成东需要新的所有权和运营结构。
采取的行动
公司同意被HSG重工收购，设施重点预计将转向船体分段组装。
后续影响
该交易于2020年推进为财团收购，随后更名为HSG成东造船。
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