哈德逊湾铁路

哈德逊湾铁路是加拿大一条短途铁路，运营着一个庞大的北部网络，连接马尼托巴省帕斯与北部马尼托巴省和萨斯喀彻温省东北部的采矿、林业、能源和农业客户。其主要走廊从帕斯向北延伸，经过吉勒姆和阿默里到达哈德逊湾上的丘吉尔，而另一条支线历史上曾延伸至弗林弗伦和谢里特枢纽，通往林恩湖。该铁路与报告标记HBRY相关联，运营约1300公里的轨道。 现公司由OmniTRAX于1997年7月成立，收购了前加拿大国家铁路线路。运营始于1997年8月20日，此前CN长期运营该路线。该线路的更广泛历史可追溯到二十世纪初，当时通往哈德逊湾的铁路被推广为将草原谷物直接运往海外市场的一种方式。建设在加拿大北部铁路下开始，第一次世界大战期间中断，最终由加拿大政府于1929年完成。加拿大国家铁路随后运营该系统，直到1997年出售给OmniTRAX。 该铁路服务于一个地理上孤立的地区，铁路是公路和航空运输的关键替代方案。其货运包括矿石和精矿、铜、锌、原木、牛皮纸、木材、石油产品和其他大宗或工业商品。参考资料中确定的客户包括Hudbay、Tolko、Vale、Gardwine North、Stittco Energy和Farmers of North America；加拿大小麦委员会曾是客户。VIA Rail也使用该路线提供温尼伯-丘吉尔客运服务，使HBRY基础设施对北部社区和旅游业以及货运商都很重要。 在OmniTRAX下，该铁路还与丘吉尔港的运营和营销紧密相连。该线路能够处理比CN先前施加的运营限制更长更重的列车，有助于增加通往港口以及地区矿山和纸浆造纸设施的交通量。然而，该网络面临严峻的工程和运营挑战，包括洪水、冲刷、偏远通道以及部分走廊的轻轨或薄弱轨道基础。 2017年5月发生重大中断，史无前例的洪水关闭了阿默里和丘吉尔之间的路段。中断扰乱了货运、客运服务以及丘吉尔和其他北部社区的供应链。经过关于维修责任的谈判和诉讼，铁路和港口于2018年出售给北极门户集团，这是一个涉及马尼托巴社区和原住民、Fairfax金融控股公司和AGT食品与配料公司的公私合作伙伴关系。Cando铁路服务和Paradox接入解决方案受聘修复线路。 联邦政府于2018年8月宣布为交易和相关运营需求提供财政支持。铁路服务于2018年11月恢复至丘吉尔，首个客运服务于12月跟进。Fairfax和AGT于2021年3月将其权益转让给OneNorth，使铁路和北极门户集团归地方政府和原住民投资者所有。该铁路仍然是重要的北部运输走廊，持续投资用于提高基础设施可靠性和更高的轨道标准。

哈德逊湾铁路走廊起源于二十世纪初将加拿大草原与哈德逊湾港口连接起来的计划。爱德华·亚历山大·帕特里奇通过他的帕特里奇计划推广了这一概念，提出了一个北部出口，可以让草原谷物到达欧洲市场。最初的提议考虑在纳尔逊河口的纳尔逊港，但建设和港口规划随着时间的推移而演变。 建设在第一次世界大战前在加拿大北部铁路下开始。战时优先事项暂停了工作，建设于1926年在政府指导下恢复。在重启期间，官员将预期终点从纳尔逊港改为丘吉尔。丘吉尔提供了更深更清晰的河口，并避免了一些与更淤泥、更浅的纳尔逊河相关的疏浚和维护问题。这一决定解释了路线在吉勒姆后改变方向的原因，走廊向北转向丘吉尔，而不是继续前往早期的纳尔逊港遗址。 铁路于1929年完成，并在接下来的几十年里由加拿大国家铁路运营。该路线成为马尼托巴省北部的战略交通纽带，服务于缺乏可比地面连接的社区和资源产业。其交通基础包括矿物、林产品、石油和农产品。客运列车也使用部分走廊，最终包括VIA Rail的温尼伯-丘吉尔服务。 1997年7月，OmniTRAX成立了哈德逊湾铁路，购买并运营从帕斯向北的前CN线路。收购包括两条主要支线：一条通往弗林弗伦和林恩湖，另一条通往汤普森和丘吉尔。HBRY于1997年8月20日开始运营。OmniTRAX后来承担了与丘吉尔港相关的运营和营销责任。尽管CN因轻轨和薄弱轨道基础限制了列车重量，但新运营商报告说可以成功运行更长更重的列车，支持来自矿山、纸浆厂和其他托运人的交通。 2005年7月，大雨损坏了帕斯和普卡塔瓦根之间的线路，导致重大冲刷。货运和VIA Rail运营暂停进行维修，服务于8月2日恢复，比最初预期提前两天。2006年4月，HBRY将前CN谢里登分区（谢里特枢纽和林恩湖之间）出售给该地区的三个原住民。该线路成为基瓦廷铁路，运营混合客运和货运列车。 最严重的破坏发生在2017年5月，异常洪水关闭了阿默里-丘吉尔段。中断使丘吉尔与其正常铁路供应路线隔离，影响了客运、旅游、燃料交付和食品价格。随后就维修责任的分配发生了争议。联邦政府声称OmniTRAX的合同要求继续运营、维护和维修至2029年，而OmniTRAX坚持认为洪水的规模属于不可抗力条款。加拿大随后提起了1800万美元的诉讼。 2018年8月，铁路和港口出售给北极门户集团。当时所有权结构结合了代表马尼托巴社区和原住民的Missinippi Rail，以及Fairfax金融控股公司和AGT食品与配料公司。Cando铁路服务和Paradox接入解决方案承担了维修工作，同年宣布了联邦财政援助。第一列火车于2018年11月1日返回丘吉尔，客运服务大约一个月后恢复。 Fairfax和AGT于2021年3月将其股份转让给OneNorth。根据引用的参考资料，这使得北极门户集团和哈德逊湾铁路完全由地方政府和原住民投资者拥有。该铁路继续在马尼托巴省北部和萨斯喀彻温省东北部提供货运和客运路线通道。其长期角色取决于在易受洪水影响的偏远环境中维护基础设施，并提高轨道标准，同时为北部社区保持负担得起的供应走廊。

• 2021

  地方和原住民所有权整合

  [1]Hudson Bay Railway (1997)en.wikipedia.org

  Fairfax和AGT将其北极门户权益转让给OneNorth。

• 2018

  北极门户集团收购铁路和港口

  [1]Hudson Bay Railway (1997)en.wikipedia.org

  铁路和丘吉尔港出售给北极门户集团，该集团协调维修并于当年晚些时候恢复服务。

• 2017

  洪水关闭丘吉尔走廊

  [1]Hudson Bay Railway (1997)en.wikipedia.org

  史无前例的洪水迫使阿默里和丘吉尔之间无限期关闭，并引发了关于维修义务的争议。

• 2006

  谢里登分区成为基瓦廷铁路

  [1]Hudson Bay Railway (1997)en.wikipedia.org

  HBRY将前CN谢里登分区出售给附近的三个原住民，他们开始运营该线路。

• 2005

  帕斯和普卡塔瓦根之间的冲刷

  [1]Hudson Bay Railway (1997)en.wikipedia.org

  大雨损坏了线路，暂时中止了货运和客运服务；维修于8月2日恢复运营。

• 1997

  OmniTRAX成立哈德逊湾铁路

  [1]Hudson Bay Railway (1997)en.wikipedia.org

  OmniTRAX于7月成立现哈德逊湾铁路，并于8月20日开始运营前CN线路。

• 1929

  哈德逊湾铁路路线完成

  [1]Hudson Bay Railway (1997)en.wikipedia.org

  通往丘吉尔的铁路在第一次世界大战中断建设并于1920年代恢复后完成。

加拿大北部重要的短途铁路和供应链走廊，服务于偏远社区、矿山、林业运营商、能源供应商、农业托运人和丘吉尔港。

• 铁路货运

  散装矿物货运

  铁路从北部采矿作业运输矿石和精矿，包括铜和锌相关交通，到加工、分销或出口连接。参考资料确定Hudbay和Vale为与网络相关的客户。

• 铁路货运

  林产品货运

  HBRY通过运输原木、牛皮纸和木材服务于该地区的林业和纸浆造纸经济。这些货物将偏远生产区域与南部市场和更广泛的加拿大交通系统连接起来。

• 铁路货运

  能源和石油货运

  石油产品和液化石油气是网络上运输的能源相关商品之一。这种服务对于依赖地面运输燃料和其他必需品的北部社区尤其重要。

• 物流基础设施

  丘吉尔港铁路连接

  丘吉尔走廊将铁路与丘吉尔港连接起来，使货物能够在内陆生产商和哈德逊湾港口之间移动。HBRY与港口的连接是其作为北部门户角色的核心。

• 客运铁路通道

  客运路线基础设施

  VIA Rail使用HBRY轨道提供温尼伯-丘吉尔服务。客运运营为居民、游客和旅游业提供了重要的地面连接，尽管列车由VIA Rail运营，而不是作为HBRY客运产品营销。

• 2025

  计划升级基础设施以达到一级状态战略

  背景

  铁路需要持续投资，以提高偏远、易受洪水影响的走廊的弹性、容量和运营标准。

  采取的行动

  马尼托巴省政府宣布提供资金，旨在帮助将线路升级到一级轨道状态。

  来源

• 2021

  私营部门所有权权益的转移并购

  背景

  北极门户集团最初将地方和原住民利益与Fairfax金融控股公司和AGT食品与配料公司的投资相结合。

  采取的行动

  Fairfax和AGT将其股份转让给OneNorth，前身为Missinippi Rail。

  后续影响

  根据引用的参考资料，铁路和北极门户集团完全由地方政府和原住民投资者拥有。

  来源

• 2018

  出售给北极门户集团并购

  背景

  2017年的洪水关闭给丘吉尔走廊的未来和维修成本的分配带来了不确定性。

  采取的行动

  铁路和丘吉尔港出售给北极门户集团，该集团承包了维修专家并获得了联邦支持。

  后续影响

  铁路服务于2018年11月返回丘吉尔，随后于12月恢复客运服务。

  Federal commitment related to the acquisition and early operations. $117 million committed, including a reported $43 million operating-cost grant (2018 announcement)

  来源

• 2006

  出售谢里登分区并购

  背景

  前CN谢里登分区服务于谢里特枢纽和林恩湖附近的社区和资源区域。

  采取的行动

  哈德逊湾铁路将该分区出售给该地区的三个原住民。

  后续影响

  新业主以基瓦廷铁路的名义运营该线路，每周两次混合客运和货运列车。

  来源

• 1997

  收购前CN北部线路并购

  背景

  加拿大国家铁路自1929年以来一直运营北部路线，而线路服务于偏远社区和资源产业。

  采取的行动

  OmniTRAX创建了哈德逊湾铁路，并购买了从帕斯向北通往弗林弗伦、林恩湖、汤普森和丘吉尔的前CN线路。

  后续影响

  HBRY于1997年8月20日开始运营，后来与丘吉尔港的运营和营销相关联。

  来源

1. 1Hudson Bay Railway (1997)en.wikipedia.org
2. 2Arctic Gateway Group railway informationarcticgateway.com