哈德逊汽车公司
已停业的美国汽车制造商，以哈德逊超级六型、特拉普兰和哈德逊大黄蜂而闻名。
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概览
哈德逊汽车公司是一家总部位于密歇根州底特律的美国汽车制造商。从1909年到1954年与纳什-凯尔文纳特公司合并，该公司生产哈德逊品牌汽车，并在其大部分历史中销售相关品牌的汽车。哈德逊这个名字作为汽车品牌一直延续到1957车型年，之后从新车生产中消失。 该公司于1909年2月20日由八位底特律商人注册成立，他们希望为迅速扩张的大众市场制造一款相对便宜的汽车。底特律百货公司企业家约瑟夫·L·哈德逊提供了约9万美元的初始资金，并允许公司使用他的名字。罗伊·D·查平（老）曾与兰塞姆·E·奥兹共事，是主要组织者之一，而工程师霍华德·E·科芬和其他经验丰富的汽车高管帮助塑造了这家新企业。哈德逊租用了底特律东区的一家工厂，并于1909年7月3日生产了第一辆汽车——哈德逊二十型。第一年就售出超过4500辆，对于一家独立制造商来说，这是一个非凡的上市成绩。 快速增长促使哈德逊在杰斐逊大道和康纳大道建造了一座由阿尔伯特·卡恩设计的更大工厂，该工厂于1910年开业。公司以工程创新著称。1916年的超级六型采用了平衡曲轴，允许在更高发动机转速下平稳运行。哈德逊还采用了双制动系统、仪表板警示灯和耐用的油浴式离合器和变速箱系统。这些功能帮助公司与其他大型制造商竞争，同时保持在低价大众市场汽车和更昂贵品牌之间的地位。 哈德逊通过埃塞克斯品牌扩大了客户群，该品牌于1919年推出，作为更实惠的系列，旨在挑战福特和雪佛兰。1922年推出价格低廉的封闭式轿车车身，埃塞克斯变得特别成功。哈德逊和埃塞克斯的合并销量急剧上升，使公司在本世纪中叶成为美国领先的汽车制造商之一。1932年，哈德逊开始用特拉普兰取代埃塞克斯，这是一个现代化的低价品牌，在发布时由飞行员阿梅莉亚·埃尔哈特参与推广。特拉普兰后来被并入哈德逊系列，并于1938年更名为哈德逊112。 在1920年代，哈德逊建立了重要的国际业务，包括在加拿大、英国和比利时的生产或组装业务。在1920年代末的鼎盛时期，哈德逊和埃塞克斯的年产量接近30万辆，哈德逊在美国制造商中仅次于福特和雪佛兰。随后的大萧条削弱了需求，并使公司财务紧张。哈德逊通过新的车身结构、工程改进和车型整合来应对，但销售仍然不稳定。 公司在1930年代和1940年代初期进行了重大的技术变革。1936年的车型采用了哈德逊的“节奏行驶”和径向安全控制悬架，提高了乘坐舒适性和方向稳定性。哈德逊后来引入了螺旋弹簧独立前悬架、中心点转向、泡沫橡胶座椅和柱式换挡。其1942年的Drive-Master系统将真空辅助离合器操作与半自动换挡相结合，并可搭配称为Super-Matic的超速驱动系统。 二战期间，根据联邦限制，民用汽车生产停止。哈德逊转而制造飞机部件、海军发动机、车辆部件和武器，包括大量厄利孔20毫米机炮。其Invader发动机用于诺曼底登陆期间的登陆艇。军事工作维持了公司并展示了其制造能力，但战后的竞争需要进一步的投资和规模。 战后，哈德逊以重新设计的汽车重返民用生产，包括由设计师弗兰克·斯普林开发的1948年承载式车身车型。1951年的哈德逊大黄蜂成为该公司战后最著名的产品。其低矮的阶梯式车身、强劲的直列六缸发动机和出色的操控性使其在展厅和改装车赛中都具有竞争力。哈德逊车手在1950年代初的NASCAR比赛中占据主导地位，增强了“大黄蜂”的性能形象，尽管哈德逊缺乏行业最大公司的资源。 不断上升的开发成本、激烈的竞争以及作为相对较小的独立制造商的不利条件最终促使哈德逊走向合并。1954年，它与纳什-凯尔文纳特合并，组成美国汽车公司。在过渡期间，哈德逊汽车继续销售，但哈德逊的身份逐渐被AMC的整合产品战略所取代。最后一批哈德逊品牌车型生产于1957车型年。因此，哈德逊主要作为一家历史悠久的美国汽车品牌而存续，与早期大众市场创新、先进的底盘工程、特拉普兰和以赛车为导向的哈德逊大黄蜂联系在一起。
沿革
哈德逊汽车公司于1909年在底特律成立，正值美国汽车工业第一次大扩张时期。其创始人包括商人和汽车专家，他们认为一家新公司可以以低于1000美元的价格销售可靠的汽车。约瑟夫·L·哈德逊提供了主要的早期资金并成为董事长，而罗伊·D·查平（老）、霍华德·E·科芬、弗雷德·贝兹纳和詹姆斯·布雷迪贡献了组织、工程、采购和制造方面的经验。第一辆哈德逊二十型于1909年7月3日完成，其强劲的首年销量迅速迫使公司寻找更大的工厂。 哈德逊的新工厂由阿尔伯特·卡恩设计，于1910年在底特律开业。公司扩大了生产能力，为美国市场车辆采用左舵驾驶，并建立了技术实验的声誉。其1916年推出的超级六型采用了平衡曲轴，成为美国六缸发动机平稳且相对高速的早期重要例子。其他显著特点包括双制动、警示灯、耐用的离合器和变速箱布置，以及后来的真空辅助离合器和换挡系统。 1919年，哈德逊推出埃塞克斯作为低价位的伴随品牌。埃塞克斯价格实惠的封闭式车身使封闭式驾驶对更广泛的公众变得可及，哈德逊-埃塞克斯的合并销量在1920年代大幅上升。哈德逊还扩展到国际，在加拿大、英国和比利时设有业务或组装厂。到1929年，公司和埃塞克斯共生产约30万辆汽车，使哈德逊在当年的国内排名中仅次于福特和雪佛兰。 大萧条暴露了拥有大量固定成本的独立汽车制造商的脆弱性。哈德逊整合了品牌，并追求新的车身和悬架技术。埃塞克斯从1932年开始逐渐被特拉普兰取代，特拉普兰后来被并入哈德逊系列。1936年的车型引入了“节奏行驶”悬架，提高了舒适性和稳定性。哈德逊随后引入了螺旋弹簧独立前悬架、中心点转向、泡沫橡胶座椅和柱式换挡。伊丽莎白·安·撒切尔于1939年受雇，是美国最早从事专业汽车设计的女性之一，为哈德逊的外观和内饰设计做出了贡献。 二战从1942年到1945年中断了民用生产。哈德逊制造飞机部件、海军发动机、车辆部件和厄利孔20毫米机炮。公司还制造了用于登陆艇的Invader发动机。这些合同在战争期间支持了哈德逊，但战后市场要求对造型、工具和动力总成开发进行重大投资。 哈德逊1948年的重新设计采用了低矮的承载式车身，乘客舱位于车架纵梁之间。由此产生的“下沉式”布局赋予了车辆低重心和独特的道路表现。1951年的大黄蜂将这一概念发展成哈德逊最著名的车型。其大型直列六缸发动机和良好的操控性使其在量产车赛车中极具竞争力，哈德逊车队和车手在1950年代初期取得了多次成功。 尽管产品具有技术优势，哈德逊仍面临不断上升的开发成本、有限的生产规模以及来自通用汽车、福特和克莱斯勒的竞争。它于1954年与纳什-凯尔文纳特合并，组建美国汽车公司。哈德逊品牌的汽车在过渡期间继续销售，包括源自AMC整合工程计划的车型，但该名称在1957车型年之后停止使用。哈德逊的遗产在于价格实惠的封闭式汽车、创新的底盘工程、战时制造和著名的大黄蜂。
- 1957
哈德逊名称停止使用
[1]哈德逊品牌在1957车型年最后一次销售。
- 1954
美国汽车公司成立
[3]哈德逊与纳什-凯尔文纳特合并组建AMC。
- 1951
哈德逊大黄蜂推出
[2]大黄蜂成为哈德逊标志性的战后车型和成功的赛车平台。
- 1948
下沉式车身推出
[1]战后哈德逊系列采用了低矮的承载式车身布局。
- 1942
民用生产停止
[1]哈德逊从汽车生产转向战时制造。
- 1936
“节奏行驶”悬架推出
[1]哈德逊推出了一种旨在改善乘坐质量和方向控制的悬架设计。
- 1932
特拉普兰发布
[1]特拉普兰取代埃塞克斯成为哈德逊现代平价品牌。
- 1919
埃塞克斯推出
[1]埃塞克斯系列扩大了哈德逊在低价汽车市场的影响力。
- 1916
超级六型推出
[1]哈德逊推出了平衡曲轴超级六型发动机。
- 1910
新底特律工厂开业
[1]哈德逊在杰斐逊大道和康纳大道开设了由阿尔伯特·卡恩设计的更大工厂。
产品与定位
一家以工程为主导的独立美国汽车制造商，将可及的价格与先进的底盘、车身和动力总成设计相结合。哈德逊将其主线定位在预算品牌之上，同时使用埃塞克斯和特拉普兰来覆盖更广泛的大众市场买家。
乘用车 · 1909
哈德逊二十型
哈德逊的第一款量产汽车，二十型被设计为面向不断扩大的美国市场的相对实惠的汽车。其1909年的发布产生了异常强劲的需求，为这家年轻公司提供了即时的生产和销售基础。
乘用车及发动机平台 · 1916
哈德逊超级六型
超级六型与哈德逊早期的工程声誉相关。其平衡曲轴使发动机在更高转速下运行更平稳，帮助直列六缸发动机在其排量下提供强劲性能。该名称在哈德逊历史的多个时期被使用。
平价乘用车 · 1919
埃塞克斯
埃塞克斯于1919年推出，是哈德逊面向预算的伴随系列。其价格实惠的封闭式轿车使封闭式车身对普通买家变得可及，并为哈德逊在1920年代的销量增长做出了重大贡献。
平价乘用车 · 1932
特拉普兰
特拉普兰从1932年开始取代埃塞克斯。它被宣传为一款现代、活泼且可及的汽车，最初以埃塞克斯-特拉普兰销售，后来简称为特拉普兰。该系列于1938年并入哈德逊系列。
乘用车 · 1930
哈德逊八型
哈德逊八型于1930车型年推出，采用平头直列八缸发动机，配备五主轴承曲轴和振动控制功能。它代表了哈德逊向更大、更高级发动机级别的迈进。
全尺寸乘用车 · 1951
哈德逊大黄蜂
大黄蜂于1951年在哈德逊低矮的下沉式车身架构上推出。其大型直列六缸发动机、低重心和出色的操控性使其成为大型制造商汽车的独特替代品，并成为成功的量产车赛车。
紧凑型乘用车 · 1953
哈德逊喷气式
喷气式是哈德逊对战后市场条件变化的紧凑型汽车回应。它是在公司最后的独立时期推出的，但无法扭转导致1954年合并的财务和规模压力。
营销活动
品牌决策
1954
与纳什-凯尔文纳特合并并购背景
哈德逊有限的规模、高昂的开发成本和激烈的竞争使继续独立运营变得越来越困难。
采取的行动
哈德逊与纳什-凯尔文纳特合并组建美国汽车公司。
后续影响
哈德逊车辆继续短暂存在，但该品牌在1957车型年之后停止使用。
1942
1932
用特拉普兰取代埃塞克斯换代背景
哈德逊在艰难的大萧条时期市场为其低价系列寻求更清新的形象。
采取的行动
埃塞克斯被逐步淘汰，取而代之的是特拉普兰名称，最初使用埃塞克斯-特拉普兰的称号。
后续影响
特拉普兰继续作为主要的哈德逊相关品牌，直到被更名或并入哈德逊车型。
1919
创建低价伴随品牌战略背景
哈德逊需要一款能够直接与福特和雪佛兰竞争的产品，同时保持哈德逊系列更高端的定位。
采取的行动
公司推出埃塞克斯作为独立的预算导向汽车系列。
后续影响
埃塞克斯成为重要的销量贡献者，尤其是在采用价格实惠的封闭式车身之后。
来源3 个来源
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