亨伯摩托车
产品品牌
未认领亨伯摩托车是英国早期的摩托车品牌，与英国制造的一些最早的实用摩托车有关。
最近更新 2026年8月31日
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概览
亨伯摩托车是亨伯有限公司的摩托车品牌，该公司是位于考文垂的英国自行车和机动车制造商。该公司通常与英国摩托车运动的一个重要早期步骤联系在一起：1896年，它在其一辆亨伯自行车上安装了由E. J. Pennington开发的两马力发动机。这台机器被描述为英国制造的第一辆实用摩托车，尽管最早摩托车的起源涉及多个相互竞争的发明家、供应商和工程概念。 亨伯最早的摩托车与当时的自行车技术密切相关。早期机器使用紧凑的汽油发动机，发动机安装在后轮周围或旁边。该公司随后使用Minerva发动机，并生产了少量发动机安装在前下管下方的摩托车。到1902年，亨伯已转向链传动设计，并根据Phelon & Moore的许可生产了2马力的机器，使用单缸P&M发动机和两速变速器。这些摩托车与车手Bert Yates有关，他在早期赛事中取得了成功。 亨伯的运动声誉因1899年Yates在考文垂的一场比赛中获胜而得到加强。他声称该赛事是第一场在赛道上举行的摩托车比赛。据报道，该机器在比赛中因热管点火灯熄灭而中断，但Yates仍然获胜。据信亨伯只销售了少量这种早期类型的摩托车。该公司还参与了行星轮毂齿轮的开发和使用，包括与Roc专利相关的安排，并据报道参与了与Wall Auto-Wheel相关的工作。 大约在1906年，随着亨伯扩大其汽车业务且缺乏足够的工厂空间，摩托车生产中断。公司在1908年迁入新工厂后恢复生产。亨伯随后推出了使用自家发动机的摩托车，首先是在Stanley Show上展示的3.5马力皮带传动单缸车型。第一次世界大战前，产品系列扩大到包括轻型单缸车、2.75马力V型双缸车、专为边车使用的水冷版本，以及更雄心勃勃的6马力对置双缸设计。 该公司表现出尝试发动机布局的意愿。1913年的原型使用了不寻常的风冷水平对置双缸布局，而1914年展示的设计演变成传统的风冷对置双缸，配备三速变速箱和封闭式后链传动。第一次世界大战期间摩托车制造停止。停战后，亨伯表示预计恢复民用生产时只销售一款摩托车。因此，战后系列主要集中在水平对置双缸车型上，最初为3.5马力，后来为更强大的4马力、600cc版本。 水平对置双缸一直是亨伯的主要摩托车，直到20世纪20年代初，特别适合边车使用，但也提供了运动型单人版本。1923年，亨伯推出了350cc侧气门单缸车，随后在1927年推出了顶置气门和顶置凸轮轴版本。单缸车型出现后不久，水平对置双缸被撤下。摩托车生产持续到大约1930年，之后亨伯专注于汽车制造。因此，该品牌主要因其在英国摩托车历史上的先驱地位、早期的竞赛成功以及战前和战后技术上多样化的设计而被铭记，而不是因为大规模生产。
沿革
亨伯的摩托车历史始于19世纪90年代，当时该公司将其成熟的自行车制造能力适应于汽油推进。1896年，亨伯在其一辆自行车上安装了E. J. Pennington的两马力发动机。由此产生的机器在历史记录中被认为是英国生产的第一辆实用摩托车。在这个阶段，摩托车设计尚未确定标准配置：制造商尝试将小型发动机安装在自行车车架中，通过皮带、链条和轮毂系统直接驱动车轮或通过新兴的皮带、链条和轮毂系统驱动。 最早的亨伯机器反映了这种实验环境。一种早期设计将发动机放在后轮旁边，曲轴穿过车轮，动力通过行星轮毂装置传递。该摩托车使用热管点火，这种系统在比赛中可能不可靠。一辆相关的机器由Bert Yates驾驶，于1899年7月10日在考文垂的一场比赛中获胜。Yates认为该赛事是第一场在赛道上举行的摩托车比赛。历史记载将这一早期系列与仅生产约15至20辆摩托车联系起来，表明亨伯最初的产量有限，而非工业规模。 亨伯接下来使用Minerva发动机，发动机倾斜安装在前下管下方。Minerva提供了转换套件，允许将发动机安装在脚踏自行车上，使设计相对容易制造。到1902年，亨伯采用了链传动布局，并根据Phelon & Moore的许可生产了2马力的摩托车。这些使用单缸P&M发动机和两速变速器。Yates在各种赛事中驾驶亨伯摩托车并取得了显著成绩，帮助公司建立了早期的运动身份。 根据历史记载，亨伯在1906年停止了摩托车生产，因为汽车生产的扩张导致现有工厂空间不足。公司于1908年迁至新工厂并恢复摩托车制造。1908年后的机器越来越多地使用亨伯设计的发动机。在当年的Stanley Show上，公司推出了一款3.5马力皮带传动摩托车，配备直立式487cc侧气门单缸发动机、机械操作气门和博世磁电机点火。可选配Roc专利的两速轮毂齿轮。 第一次世界大战前，产品系列扩大。1910年奥林匹亚展上出现了一款2马力轻型摩托车，使用198cc单缸发动机、可变皮带轮和可选的Armstrong三速行星齿轮。1911年，亨伯增加了一款2.75马力、340cc的V型双缸摩托车，气缸夹角为45度。发动机的方形尺寸在当时很不寻常，该设计与赢得1911年青少年旅游奖杯的机器密切相关。同一系列一直持续到1912年。1913年，3.5马力摩托车提供风冷和水冷两种形式，后者被推广用于边车工作。 亨伯还探索了更大和更不寻常的发动机。1913年的原型使用了风冷直列水平对置双缸概念，两个较小的气缸共用一个燃烧室。它没有投入生产。到1914年车展时，该设计已成为与车架对齐的常规水冷对置双缸。这款摩托车包括三速变速箱和封闭式后链传动。亨伯同时提供了一款水冷3.5马力单缸车型，用于边车应用。 第一次世界大战使摩托车生产停止。停战后，亨伯表示其恢复民用摩托车生产可能只涉及一款车型。公司最初选择了风冷3.5马力水平对置双缸，随后是1919年展示的更强大的4马力、600cc版本。水平对置双缸是亨伯战后初期的主要摩托车。虽然其主要市场是边车用户，但亨伯也提供了一款带铝活塞的运动型单人版本。 1923年，亨伯推出了一款350cc侧气门单缸摩托车，很快取代了水平对置双缸成为系列的核心。1927年，350cc机器的顶置气门和顶置凸轮轴版本相继推出。这些变体代表了亨伯在相对紧凑的摩托车格式中改善发动机呼吸和性能的持续兴趣。摩托车制造持续到大约1930年。大萧条初期的销售下滑结束了生产，之后亨伯专注于汽车。因此，摩托车品牌成为一个历史而非持续的品牌，以其早期的英国生产、竞赛活动和一系列独特的发动机设计而闻名。
- 1930
摩托车生产结束
[1]大萧条初期销售有限，摩托车制造结束，亨伯专注于汽车生产。
- 1927
增加OHV和OHC变体
[1]350cc摩托车的顶置气门和顶置凸轮轴版本加入了亨伯系列。
- 1923
推出350cc单缸车
[1]亨伯推出了一款350cc侧气门单缸摩托车，很快变得比水平对置双缸更重要。
- 1919
战后水平对置双缸回归
[1]战时生产停止后，亨伯以水平对置双缸系列回归，并于11月展示了一款更强大的4马力、600cc车型。
- 1914
水冷对置双缸亮相
[1]实验设计演变成一款水冷对置双缸，配备三速变速箱和封闭式后链传动。
- 1913
实验性水平对置双缸原型
[1]亨伯开发了一款不寻常的风冷水平对置双缸原型，展示了其对替代发动机配置的兴趣。
- 1911
V型双缸和青少年TT成功
[1]亨伯推出了一款2.75马力的V型双缸摩托车，一款密切相关的亨伯摩托车赢得了1911年青少年旅游奖杯。
- 1910
增加轻型车型
[1]亨伯通过一款2马力、198cc的轻型摩托车扩大了产品系列，该车可选配行星齿轮。
- 1908
使用亨伯发动机恢复生产
[1]迁入新工厂后，亨伯恢复摩托车制造，并推出了一款使用亨伯制造发动机的新型3.5马力车型。
- 1906
摩托车生产中断
[1]据报道，随着亨伯扩大汽车生产并耗尽现有工厂的空间，摩托车生产停止。
产品与定位
一个以工程为主导的英国摩托车品牌，从机动自行车和许可发动机发展到自主的单缸、V型双缸和水平对置双缸摩托车，特别注重竞赛、机械实验和边车适用性。
早期摩托车 · 1896
早期亨伯机动自行车
亨伯的第一辆实用摩托车是通过将E. J. Pennington的两马力发动机安装在亨伯自行车上而创造的。早期设计属于实验性机动自行车时代，使用紧凑的发动机安装，而不是完全发展的摩托车底盘。后来的早期例子使用后轮安装的发动机布置和行星轮毂驱动。产量非常有限，但该设计确立了亨伯在英国摩托车历史上的早期地位。
单缸摩托车 · 1902
亨伯2马力Phelon & Moore车型
大约在1902年推出，这款链传动摩托车是根据Phelon & Moore的许可制造的。它使用单缸P&M发动机和两速变速器。该车型代表了亨伯从最早的直接驱动和后轮实验转向更传统的链传动布局。伯特·耶茨在竞赛活动中使用了这种类型的亨伯摩托车。
单缸摩托车 · 1908
亨伯3.5马力单缸车
在1908年斯坦利展上展出，这款3.5马力摩托车使用直立式单缸侧气门发动机，排量约487cc，机械操作气门和博世磁电机点火。它采用皮带传动，可选配Roc专利的两速轮毂齿轮。后来的版本提供风冷和水冷形式，水冷版本特别用于边车使用。
轻型摩托车 · 1910
亨伯2马力轻型车
为1910赛季增加的轻型车型使用198cc直立式单缸发动机。其规格包括可变皮带轮和可选的Armstrong三速行星齿轮。它拓宽了亨伯的产品范围，超越了更大的实用和运动摩托车，并作为公司奥林匹亚展系列的一部分展出。
V型双缸摩托车 · 1911
亨伯2.75马力V型双缸车
在1911年奥林匹亚展上增加，这款340cc V型双缸使用45度气缸布置和不寻常的方形缸径和行程设计。可选配三速Armstrong行星轮毂齿轮。该发动机与赢得1911年青少年旅游奖杯的亨伯摩托车密切相关，将生产车型与品牌的竞赛活动联系起来。
水平对置双缸摩托车 · 1919
亨伯水平对置双缸车
第一次世界大战后，亨伯专注于风冷水平对置双缸摩托车。最初的战后机器产生约3.5马力，随后是1919年展示的更强大的4马力、600cc发动机版本。该车型主要面向边车用户，但也销售了带铝活塞的运动型单人版本。它一直是公司的主要摩托车，直到20世纪20年代初。
单缸摩托车 · 1923
亨伯350侧气门车
1923年推出，350cc侧气门单缸车在水平对置双缸被撤下后成为亨伯摩托车系列的核心。它为骑手提供了更紧凑的选择，并帮助品牌进入其生产的最后十年。该设计后来成为更先进的顶置气门和顶置凸轮轴衍生的基础。
先进单缸摩托车 · 1927
亨伯350 OHV和OHC
1927年推出，顶置气门和顶置凸轮轴版本以更先进的气门机构布置发展了350cc单缸平台。它们代表了亨伯最后记录在案的摩托车世代，并反映了行业向改善呼吸和更高比性能的转变。生产于1930年左右结束，公司重新将注意力转向汽车。
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