匈奴航空
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未认领匈奴航空是一家总部位于乌兰巴托的蒙古定期及包机航空公司。
最近更新 2026年8月24日
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概览
匈奴航空是一家总部位于乌兰巴托的蒙古客运航空公司。2011年，它以“蒙古航空”的名义开始定期运营，这一名称很快与蒙古国老牌国际载旗航空公司MIAT蒙古航空产生混淆。2013年4月，公司更名为匈奴航空，以区别于MIAT，并引用与蒙古相关的匈奴历史名称。其品牌口号为“蒙古之翼”。 该航空公司源于对Monnis Air Services的收购，最初继承了包括安-2飞机在内的小型机队。2011年购买了两架福克50涡轮螺旋桨飞机，并于2012年1月2日开通了从乌兰巴托到巴彦洪戈尔的首条定期国内航线。国内航线网络随后扩展到木伦、乔巴山、科布多和达兰扎德嘎德等地。这些服务使匈奴航空成为连接蒙古首都与各省中心和偏远地区的区域航空公司，涡轮螺旋桨飞机适合较短航线。 匈奴航空还寻求国际扩张。2012年1月交付了两架空客A319飞机，使该航空公司能够开通飞往东京以及后来飞往曼谷、上海和香港的航线。除定期航班外，该航空公司还运营飞往济州、海南和静冈等地的包机航班。2014年夏季，它推出了乌兰巴托至巴黎的直飞服务，经停一次，试图将其航线网络扩展到东北亚核心市场之外。拟议的空客A330采购和计划中的2015年长途服务（包括新加坡）在航空公司遇到财务困难后未能实施。两架A319于2014年底被所有者收回。 该航空公司随后的机队战略回归到较小的支线飞机。2013年7月收购了第三架福克50，同时在不同时期也使用了ATR飞机。匈奴航空于2019年收购了一架巴西航空工业公司190飞机，并于2023年收购了第二架。较新的飞机为国内和区域航线提供了额外的运力和运营灵活性。2025年，该航空公司宣布计划从4月起增加两架巴西航空工业公司195-E2飞机，但该公告本身并不能确定所有计划交付均已完成。 COVID-19大流行使匈奴航空的正常运营陷入停滞。在此期间，该航空公司运营了飞往面临困难旅行条件城市的特殊任务客运航班，在混乱中维持了有限的航空服务角色。随着旅行恢复，2023年第二架巴西航空工业公司190的加入支持了恢复或扩大该航空公司航线网络的可能性。匈奴航空还与MIAT蒙古航空和汉恩航空保持联运协议。其业务仍以定期客运服务、国内连通性、精选国际航线和包机运营为中心。
沿革
匈奴航空成立于2011年，由与蒙古Alt MAK有限责任公司和Bodi集团相关的利益方收购Monnis Air Services后成立。新航空公司最初以“蒙古航空”名义运营，并继承了收购业务中的安-2飞机。2011年购买了两架福克50飞机，并于2012年1月2日开始定期客运运营，从乌兰巴托飞往巴彦洪戈尔。 公司将其国内航线网络从首都扩展到多个蒙古省目的地，包括木伦、乔巴山、科布多和达兰扎德嘎德。使用涡轮螺旋桨飞机反映了在广阔领土上相对较小的国内市场的需求。该航空公司早期的雄心不仅限于国内飞行。2012年1月交付了两架空客A319飞机，使该航空公司能够开通飞往东京以及后来飞往曼谷、上海和香港的国际航线。匈奴航空还运营飞往济州、海南和静冈等目的地的包机业务。 原名很快出现问题，因为它与MIAT蒙古航空的名称相似。由此产生的混淆导致了法律纠纷的可能性和潜在的政府干预。2013年4月，该航空公司采用了匈奴航空的名称。新名称指的是匈奴，即与匈奴相关的蒙古语拼写，旨在建立更清晰的独立身份。同年7月，该航空公司收购了第三架福克50。 2014年，匈奴航空进一步尝试拓宽其国际形象，运营了夏季乌兰巴托至巴黎的航线，经停一次。它考虑收购空客A330并于2015年重新启动长途服务，包括拟议的新加坡航线。这些计划在航空公司陷入财务危机后未能实现，两架租赁的空客A319飞机于2014年底被所有者收回。该航空公司随后运营了更注重区域的机队，在不同时期使用了福克50和ATR飞机。 该航空公司于2019年收购了一架巴西航空工业公司190，并于2023年收购了同型号的第二架。这些支线喷气式飞机为航线开发创造了额外机会，并帮助支持了疫情后的复苏。在COVID-19大流行期间，匈奴航空的常规运营陷入停滞。尽管如此，它仍运营飞往面临困难条件城市的特殊任务客运航班，在混乱中保持了有限的运输功能。 2025年，匈奴航空宣布计划从4月起增加两架巴西航空工业公司195-E2飞机。该航空公司持续的模式结合了国内定期服务、精选国际客运航线、包机飞行以及通过联运协议与MIAT蒙古航空和汉恩航空的合作。其历史反映了建立蒙古航空公司的挑战：地理上分散的国内市场、对合适支线飞机的依赖、小型航空部门中的竞争和命名问题，以及国际扩张的财务需求。
- 2025
宣布增加巴西航空工业公司195-E2
[1]匈奴航空宣布计划从2025年4月起增加两架巴西航空工业公司195-E2飞机。
- 2023
收购第二架巴西航空工业公司190
[1]第二架巴西航空工业公司190扩大了该航空公司疫情后的机队和潜在航线网络。
- 2019
收购首架巴西航空工业公司190
[1]该航空公司收购了一架巴西航空工业公司190用于支线运营。
- 2017
ATR 72发动机事件
[1]一架ATR 72在飞行中左发动机参数丢失，机组关闭受影响发动机后安全降落在木伦机场。
- 2014
推出季节性巴黎航线
[1]该航空公司运营了从乌兰巴托到巴黎的夏季航线，经停一次。
- 2014
A319飞机被收回
[1]在计划的长途扩张未能实现后，两架空客A319飞机在年底被所有者收回。
- 2013
更名为匈奴航空
[1]公司于4月将名称从蒙古航空集团改为匈奴航空，以避免与MIAT蒙古航空混淆。
- 2013
收购第三架福克50
[1]匈奴航空于7月增加了第三架福克50，加强了其涡轮螺旋桨飞机运力。
- 2012
首条定期国内航班
[1]匈奴航空于1月2日开始运营从乌兰巴托到巴彦洪戈尔的定期国内航班。
- 2012
国际扩张开始
[1]两架空客A319飞机的交付使该航空公司能够开通国际航线，最初包括东京，随后是其他亚洲目的地。
产品与定位
一家专注于国内连通性、精选国际航线和包机服务的蒙古支线航空公司，品牌形象围绕国家航空和“蒙古之翼”口号建立。
客运航空运输 · 2012
定期国内客运服务
匈奴航空的国内业务连接乌兰巴托与蒙古各省和地区目的地。该航空公司描述的航线包括巴彦洪戈尔、木伦、乔巴山、科布多和达兰扎德嘎德。这些服务构成了该航空公司核心的国家连通性产品，历史上依赖于适合相对较短区域航段的飞机。
国际客运航空运输 · 2012
定期国际客运服务
该航空公司运营从乌兰巴托飞往东京、曼谷、上海和香港等目的地的国际航线。其国际网络根据机队可用性和商业条件随时间变化，该航空公司仍主要专注于东亚区域市场。
包机航空
客运包机航班
匈奴航空运营飞往济州、海南和静冈等目的地的客运包机航班。包机飞行补充了其定期航线网络，使该航空公司能够满足季节性或特别安排的国际旅行需求。
支线客运航空 · 2019
支线喷气式飞机服务
2019年和2023年收购的巴西航空工业公司190飞机构成了匈奴航空支线喷气式飞机战略的一部分。该机型比早期涡轮螺旋桨飞机提供更多运力和航程，同时仍适合国内和邻近国际航线。两架巴西航空工业公司195-E2飞机已宣布计划于2025年4月加入。
品牌决策
2025
计划增加巴西航空工业公司195-E2机队新品背景
在收购两架巴西航空工业公司190飞机后，该航空公司宣布进一步扩大其支线喷气式飞机能力。
采取的行动
匈奴航空宣布将从2025年4月起增加两架巴西航空工业公司195-E2飞机。
2019
转向巴西航空工业公司支线喷气式飞机换代背景
在早期宽体机和空客扩张计划被放弃后，该航空公司需要适合国内和区域增长的机队。
采取的行动
匈奴航空收购了一架巴西航空工业公司190。
后续影响
巴西航空工业公司平台成为该航空公司后来机队发展的一部分，随后于2023年收购了第二架巴西航空工业公司190。
2014
尝试长途扩张战略背景
在使用空客A319飞机开通国际航线后，匈奴航空寻求将其网络扩展到亚洲区域市场之外。
采取的行动
该航空公司运营了乌兰巴托至巴黎的季节性航线，经停一次，并计划收购空客A330用于未来包括新加坡在内的服务。
后续影响
由于财务困难，A330计划未能实现，两架空客A319飞机于2014年底被收回。
2013
采用匈奴航空品牌战略背景
最初的蒙古航空名称被认为与MIAT蒙古航空过于相似，造成客户混淆，并可能引发法律纠纷。
采取的行动
公司于2013年4月更名为匈奴航空，并使用与匈奴或匈奴历史身份相关的名称。
后续影响
更名确立了该航空公司独特的身份，同时保留了其蒙古国家定位。
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