亨斯莱特机车公司
企业品牌
未认领英国机车制造商，以工业、采石、矿山和调车机车闻名。
最近更新 2026年10月14日
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概览
亨斯莱特机车公司是一家历史悠久的英国机车制造商，于1864年在利兹亨斯莱特的杰克巷成立。公司由土木工程承包商约翰·托勒顿·莱瑟创立，詹姆斯·坎贝尔被任命为工厂经理，最初生产紧凑型蒸汽机车，供应铁路承包商、煤矿和工业用户。其第一台机车是标准轨距0-6-0鞍式水箱机车“林登”号，于1865年为布拉西和巴拉德公司完成。公司早期的商业形象建立在耐用、相对简单的调车和短途机车之上，而非大型客运机车。 亨斯莱特在窄轨和采石铁路设备方面尤其具有影响力。其第一台窄轨机车“迪诺维克”号于1870年为北威尔士的迪诺维克板岩采石场建造。公司随后为威尔士的多个板岩采石场（包括彭林采石场铁路）供应了许多小型机车，并因能够适应急弯和轻型工业线路的机车而声名鹊起。亨斯莱特还为曼彻斯特船运河、爱尔兰窄轨铁路和海外客户提供机车。其第一台出口机车运往爪哇，到二十世纪初，其机车已销往三十多个国家。 詹姆斯·坎贝尔于1871年收购了该公司，此后数十年间，公司所有权一直与坎贝尔家族相关。1902年，公司重组为亨斯莱特机车有限公司。二十世纪初，公司扩大了产品规模和地理覆盖范围，向塞拉利昂、智利、玻利维亚、印度、澳大利亚和中国等地的政府铁路和工业运营商供应机车。公司还生产了特殊设计的机车，包括用于拉蒂格单轨系统的机车和轻型窄轨机车“拉塞尔”号，后者与波特马多克、贝德盖勒特和南斯诺登铁路密切相关。 在1912年被任命为工厂经理的埃德加·阿尔科克的领导下，亨斯莱特响应了对更大、更强大机车的需求。第一次世界大战暂时减少了海外订单，而公司则承担了军火生产，并为战争部轻便铁路生产机车。战后，亨斯莱特恢复了出口生产，并获得了伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司的大量重复订单，用于福勒3F级（即“金蒂”）调车机车。两次世界大战期间，公司建造了一些最大的罐式机车，包括为中国专业铁路运营而设计的强力0-8-0机车，以及为印度设计的类似型号。公司还收购了倒闭或衰落的英国制造商（包括克尔·斯图尔特和阿文赛德）的图纸、设计和知识产权。 公司从20世纪30年代开始研究内燃机铁路技术，并在第二次世界大战期间继续生产蒸汽机车和柴油机车。亨斯莱特是“战时”0-6-0鞍式水箱调车机车的主要生产商，这是一种源自早期亨斯莱特工业机车的战时设计。公司在战争期间建造了149台“战时”机车，并转包了近200台；在所有制造商中，最终生产了约485台。许多机车在工业服务中使用了数十年，超过七十台被保存下来。战后，亨斯莱特为煤矿供应防爆柴油机车，为国家煤炭委员会和英国陆军提供额外的“战时”机车，并为旧机车提供改造服务。 1971年，亨斯莱特建造了英国制造的最后一台工业蒸汽机车，该机车出口到印度尼西亚中爪哇的特朗基尔糖厂。原杰克巷工厂于1995年关闭，此前完成了为伦敦地铁朱比利线延长线隧道工程制造的窄轨柴油机车。公司的活动随后通过重组后的集团结构继续进行。LH集团于2004年收购了亨斯莱特，并将生产转移到巴顿-under-尼德伍德。
沿革
亨斯莱特机车公司于1864年在利兹亨斯莱特的杰克巷由土木工程承包商约翰·托勒顿·莱瑟创立。詹姆斯·坎贝尔成为工厂经理，第一台机车“林登”号于1865年完成。早期生产集中于标准轨距0-6-0调车和短途机车，供应铁路承包商、煤矿和其他工业用户。坎贝尔于1871年购买了该公司，此后数代人与他的家族保持联系。 公司在19世纪70年代在窄轨工程领域确立了独特的地位。1870年交付给威尔士板岩采石场的“迪诺维克”号开始了与采石铁路的长期合作关系，随后又生产了许多类似的机车。亨斯莱特还为彭林采石场铁路生产了更大的窄轨机车，并为曼彻斯特船运河供应机车。出口业务发展较早：公司的第一台海外机车运往爪哇，到1902年，其产品已销往三十多个国家。公司向爱尔兰、澳大利亚、非洲、亚洲和南美洲供应机车，包括专业和非传统设计。 1902年，公司注册为亨斯莱特机车有限公司。二十世纪初，政府和海外铁路的订单增多。亨斯莱特为塞拉利昂建造了机车，并向智利、玻利维亚、中国和印度的客户供应了大量机车。埃德加·阿尔科克于1912年成为工厂经理，并带领公司度过了工业和海外客户日益寻求更大功率和容量的时期。第一次世界大战期间，出口订单下降，但亨斯莱特生产了军火，并继续进行有限的机车工作，包括为战争部轻便铁路制造机车。 战后，生产再次扩大。亨斯莱特获得了90台LMS福勒3F级调车机车（俗称“金蒂”）的重复订单，并在两次世界大战期间建造了一些最大的罐式机车。公司还从受经济衰退影响的其他英国制造商（包括克尔·斯图尔特和阿文赛德）收购了设计和图纸。从20世纪30年代起，公司越来越多地研究柴油牵引，同时保留了重要的蒸汽业务。 第二次世界大战期间，亨斯莱特生产了军火和军用及工业用机车。其最著名的战时产品是“战时”0-6-0鞍式水箱调车机车，源自早期亨斯莱特设计。亨斯莱特建造了149台，并转包了近200台。所有制造商的总产量约为485台，许多机车被保存下来。战后活动包括为煤矿生产防爆柴油机车，为国家煤炭委员会和英国陆军进一步生产“战时”机车，以及大量的改造工作。 1971年，亨斯莱特为印度尼西亚特朗基尔糖厂建造了英国制造的最后一台工业蒸汽机车。原利兹工厂于1995年关闭，此前完成了一批用于朱比利线延长线隧道工程的窄轨柴油机车。该业务后来在LH集团旗下运营，LH集团于2004年收购了亨斯莱特，并将生产转移到巴顿-under-尼德伍德。现代工作包括柴油-电力和柴油-液压调车机车、采矿和地下机车、维护、备件和机车租赁。 Wabtec于2012年收购了LH集团。亨斯莱特保留了众多英国机车制造商（包括安德鲁·巴克利、阿文赛德、北不列颠、格林伍德和巴特利、哈德斯韦尔·克拉克、约翰·福勒、克尔·斯图尔特、基特森和曼宁·沃德尔）的名称、设计和零件遗产。2021年，Ed Murray & Sons有限公司收购了该业务。亨斯莱特现在将新型柴油机车生产与维护、机车租赁、零件支持以及通过亨斯莱特蒸汽公司进行的蒸汽机车工作相结合。
- 2021
被Ed Murray & Sons收购
[1]Ed Murray & Sons有限公司收购了该业务，继续其制造、服务、租赁和传统活动。
- 2012
LH集团被Wabtec收购
[1]Wabtec收购了LH集团，包括亨斯莱特及其相关的历史机车品牌和设计。
- 2010
DH60C亮相
[1]公司推出了DH60C，一种三轴柴油-液压调车机车。
- 2004
被LH集团收购
[1]亨斯莱特加入LH集团，生产转移到巴顿-under-尼德伍德。
- 1995
杰克巷工厂关闭
[1]原利兹工厂在完成朱比利线延长线隧道工程用窄轨柴油机车后关闭。
- 1971
英国制造的最后一台工业蒸汽机车
[1]亨斯莱特为印度尼西亚中爪哇的特朗基尔糖厂完成了一台蒸汽机车。
- 1943
战时调车机车生产开始
[1]亨斯莱特生产了战时0-6-0ST，这是英国使用最广泛的工业调车机车设计之一。
- 1912
埃德加·阿尔科克被任命为工厂经理
[1]阿尔科克从拜尔-皮科克加入，亨斯莱特转向更大、更强大的机车设计。
- 1902
业务注册为亨斯莱特机车有限公司
[1]家族企业重组为私人有限公司。
- 1871
詹姆斯·坎贝尔收购公司
[1]坎贝尔以25,000英镑分期付款购买了亨斯莱特，开始了公司长期的坎贝尔家族所有权时期。
产品与定位
专业、传统底蕴深厚的制造商和服务提供商，专注于工业、采石、矿山、地下和机务段机车。
蒸汽机车 · 1865
工业蒸汽机车
亨斯莱特早期和历史核心产品是紧凑型工业蒸汽机车。标准轨距鞍式水箱和罐式机车供应给煤矿、铁路承包商、港口、运河、工厂和军事用户。设计强调粘着性、机动性和在短工业线路上的可靠运行，而非高速。亨斯莱特建造了常规调车机车和用于海外工业和政府铁路的专业大型机车。
窄轨机车 · 1870
窄轨和采石机车
窄轨采石机车成为亨斯莱特标志性的产品系列之一。公司为威尔士板岩采石场和其他矿产铁路供应小型0-4-0和0-6-0机车，设计适应急弯、受限装载限界和困难坡道。亨斯莱特还为主要采石线路和海外铁路生产了更大的窄轨机车，包括著名的“拉塞尔”设计。
工业蒸汽调车机车 · 1943
战时0-6-0ST
战时机车是一种简化的0-6-0鞍式水箱调车机车，为战时和重工业服务而开发。亨斯莱特在第二次世界大战期间建造了149台，并转包了近200台。该型机车在1945年后对国家煤炭委员会和英国陆军仍然重要，许多机车进入保护状态。其坚固的结构和简单的维护使其成为亨斯莱特工业机车的标志。
柴油机车
柴油调车机车
现代亨斯莱特生产集中于柴油动力调车机车，用于工业工厂、机务段、矿山、港口和其他受控铁路环境。公司生产了柴油-电力和柴油-液压机车，包括用于工业客户的遥控机组和用于地下和采矿应用的机车。
柴油-液压调车机车 · 2010
DH60C
DH60C是一种三轴柴油-液压调车机车，于2010年亮相，是亨斯莱特新机车系列的第一款。它代表了公司将其工业调车传统与现代产品系列相结合的努力，该系列从紧凑型调车机车延伸到更重的机车。
铁路工程服务
机车租赁、维护和零件
除了新造，亨斯莱特还为其自身产品组合以及多个历史英国制造商（其名称、设计或图纸与更广泛的集团相关）的机车提供维护和零件。它还运营或曾经运营一支工业调车机车车队用于租赁，并提供机车维护和翻新支持。
新建传统蒸汽机车
采石亨斯莱特蒸汽机车
亨斯莱特蒸汽公司支持新建窄轨蒸汽机车项目，包括采石亨斯莱特0-4-0鞍式水箱机车。这一活动将公司历史悠久的采石机车身份延伸到遗产铁路、博物馆、私人收藏和专业蒸汽机应用，同时提供锅炉制造和机车维护。
品牌决策
2021
被Ed Murray & Sons收购并购背景
亨斯莱特仍然是LH集团历史中的专业机车、维护和传统工程企业。
采取的行动
Ed Murray & Sons有限公司收购了亨斯莱特业务。
后续影响
公司继续其柴油调车机车、机车租赁、零件支持、维护和新建蒸汽工程活动。
2012
通过LH集团转入Wabtec所有权并购背景
LH集团拥有亨斯莱特及相关机车业务，包括与历史英国制造商相关的权利和设计。
采取的行动
Wabtec收购了LH集团。
后续影响
亨斯莱特继续在更大的国际铁路设备所有权结构内运营，之后该业务被Ed Murray & Sons收购。
Acquisition price for LH Group. US$48 million (2012 transaction)
2010
推出DH60C新品背景
亨斯莱特的新产品战略需要一种用于工业调车工作的现代机车平台。
采取的行动
公司推出了三轴DH60C柴油-液压调车机车。
后续影响
此次发布展示了亨斯莱特在原始利兹工厂关闭后继续参与新机车制造。
2007
开发新型现代工业机车系列战略背景
公司寻求扩大其产品范围，超越传统设计和已建立的小型调车机车。
采取的行动
亨斯莱特开始开发一系列机车，从调车机车到重达100吨的车辆。
后续影响
DH60C成为2010年新系列中首台公开亮相的机车。
2004
加入LH集团并购背景
在历史悠久的杰克巷工厂关闭和英国机车大规模生产长期衰退之后，亨斯莱特需要一个后工业化的公司结构。
采取的行动
该业务被LH集团收购，机车生产转移到巴顿-under-尼德伍德，而部分业务仍留在利兹。
后续影响
亨斯莱特继续作为专业机车和服务企业，开发现代柴油产品并维护广泛的历史设计组合。
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